Palaikykite „CleanTechnica“ darbą užsiprenumeravę „Substack“ arba naudodami „Stripe“.

Žvelgiant į 2025 m., mano kelionė į Guangdžou lapkričio mėnesį buvo viena iš labiausiai akis atveriančių patirčių. Žinojau, kad žiniasklaida vaizduoja iškreiptą ir pasenusį Kinijos vaizdą, bet tikrai nesupratau, kiek, kol nepamačiau tai savo akimis paskutinėje kelionėje. Lankydamiesi su žmona dažnai kalbėdavomės apie tai, kaip buvo aplankyti ateitį. Viskas buvo palyginti nauja, net palyginus su tuo, kai prieš kiek daugiau nei dešimtmetį ten ambasadoje dirbo draugas. Technologijos buvo visur, bet tai, kaip technologijos susijungė, buvo bene įspūdingiausia dalis. Nuo bendro išdėstymo iki detalių jis atrodė tobulesnis. Ne tik žvilgsnis į ateitį, bet ir tinkamesnė bei tvaresnė ateities vizija. Kažkas, ko galima tikėtis.

Miestų efektyvumas

Žmonės susibūrė į miestus daugiausia dėl ekonominio efektyvumo. Prekes ir paslaugas galima keistis greičiau. Tačiau efektyvumas, tankinimas ir vertikalizacija taip pat turi grynosios naudos aplinkai. Jei viename kvadratiniame mylios mieste yra daugiau žmonių, galima išsaugoti daugiau kvadratinių mylių gamtos. Ne tik dėl sumažėjusio stogo ploto, bet ir dėl sumažėjusios dangos, reikalingos žmonėms sujungti. Butai su mažiau sienų, nukreiptų į elementus, reiškia, kad mažiau energijos prarandama šildymui ir vėsinimui.

Didėjant tankiui, masinis tranzitas tampa gyvybingesnis, o pajėgumai išnaudojami geriau. Įelektrinti režimai geriau tinka žmonėms judėti. Dažnis gali būti padidintas, kad būtų patogiau. Be to, praktiškai viską, ko reikia, pasidėjus pėsčiomis, dažnai nereikia važiuoti motoriniu transportu.

Tačiau nepaisant viso efektyvumo, kai kurie žmonės nenori gyventi miestuose. Tam tikru lygmeniu galiu suprasti jausmus. Aš daugiausia užaugau Vidurio Vakaruose. Eiti į miesto centrą reiškė pamatyti išdaužtą šerdį. Skurdas buvo akivaizdus, ​​jį sustiprino segregacija. Beveik viskas buvo išasfaltuota, kad įmonės, kurios nebebuvo tokios užimtos, būtų daugiausia tuščios automobilių stovėjimo aikštelės. Masinis tranzitas buvo ribotas. Visi turtai persikėlė į, regis, nesibaigiantį priemiesčių išsiplėtimą. Ilgos kelionės negabaritinėmis transporto priemonėmis sujungdavo žmones iš darbo ir mokyklos iki sustojimo Walmart pakeliui į McMansions, kiekvienas su savo mažu žolės lopinėliu.

Kai persikėliau į Niujorką, pamačiau kažką kitokio. Žmonės norėjo gyventi mieste. Žmonės sėdo metro ir nusprendė negauti automobilių. Parkai, esantys maždaug pėsčiomis, suardė grindinį. Kai pabėgai nuo turistų, tapo patogiau gyventi. Nepaisant reputacijos, smurtinis nusikalstamumas yra mažesnis nei daugelyje Amerikos miestų. CO2 emisija taip pat mažesnė nei daugumoje JAV. Tačiau nors dabar sunkiai įsivaizduoju gyvenimą kur nors kitur valstijose, daugeliui žmonių gyventi Niujorke vis dar sunku. Net kai kuriems šiuo metu čia gyvenantiems žmonėms tai yra iššūkis.

Už Niujorko ribų, kuo daugiau keliauju, tuo labiau suprantu, kad yra geresnių būdų įgyvendinti miestus, kurie yra efektyvesni ir tinkamesni gyventi. Niujorkas pralenkė savo laiką, kai jis buvo išplanuotas ir pirmą kartą buvo įjungtos elektros šviesos. Tačiau miestų samprata toliau vystėsi. Guangdžou yra vienas pažangiausių pavyzdžių, kokį iki šiol mačiau.

Guangdžou yra pavyzdys miesto planuotojams

Guangdžou – miestas su sluoksniais. Didžioji jo dalis yra labai vertikali. Net ant stiklo ir plieno bokštų dažnai matote balkonuose pasodintus žalumynus.

Medianos apsodintos medžiais ir gėlėmis. Viršutiniai takai ir tiltai yra apželdinti. Pasodinami turėklai… jei yra laisvos vietos, yra didelė tikimybė, kad ten bus pasodinti medžiai ar gėlės.

Parkai yra virš prekybos centrų, o keliai ir metro eina po prekybos centrais. Parkai yra stebėtinai žali, švarūs ir gerai sutvarkyti. Keli parkai yra išsibarstę visame mieste, paprastai ne toliau nei už kvartalo ar dviejų. Rytiniame pasivaikščiojime dažnai pamatysite bėgiojančius jaunus žmones, žaidimus žaidžiančius vaikus, bendraujančius draugus, tai chi praktikuojančius vyresnio amžiaus žmones ir pusryčius valgančius biuro darbuotojus. Vakarais ir savaitgaliais žmonės iškylauja, žaidžia žaidimus, kepa šašlykus ir net dainuoja karaoke.

Žmonės gali jaustis nenoriai eiti į Centrinį parką sutemus, tačiau Guangdžou parkai buvo gerai apšviesti ir jautėsi saugūs bet kuriuo paros metu. Dalis to greičiausiai yra susijusi su fotoaparatais. Sąžiningai, jūs nesate pakankamai įdomus, kad galėtumėte sekti milijonus kitų žmonių, nebent darote ką nors neteisėto. Policijos pareigūnai taip pat buvo linkę būti netoliese, o keli man su jais bendrauti buvo draugiški, dažnai sutikdami mane angliškomis frazėmis, kurias jie išmoko.

Čia dažnai vyksta vieši festivaliai ir renginiai. Buvome ten per Guangdžou tarptautinį šviesos festivalį, o netoliese vyko nacionalinių žaidynių renginiai. Nors šviesos šou neabejotinai sunaudojo šiek tiek energijos, jis taip pat neabejotinai buvo švaresnis nei praėjusios nakties fejerverkai. Vakare parkas šalia mūsų viešbučio buvo sausakimšas žmonių.

Kitą dieną jis buvo nesugadintas, lyg nieko nebūtų nutikę. Apskritai mes nematėme žmonių, kurie ten šiukšlintų, tačiau didžioji dalis nuopelnų neabejotinai tenka žmonėms ir robotams, kurie valosi.

Gėlės žydi ištisus metus, todėl Guangdžou vadinamas „Gėlių miestas“. Tačiau, kaip ir „gėlių vietoje“ (Florida), vasarą gali įkaisti. Be medžių pavėsyje esančių pėsčiųjų takų, požeminiai prekybos centrai sujungia dideles miesto dalis, kad žmonės galėtų nueiti mylias su oro kondicionieriumi. Tai man primena didesnę Monrealio požeminio miesto versiją, bet susiduria su kitu temperatūros kraštutinumu. Prekybos centruose yra daugybė parduotuvių ir restoranų. Jei jums ko nors reikia iš kitur, prekybos centruose taip pat yra metro stočių. Grįžtant į paviršių, daugelis parkų sudaro žaliuosius kelius, leidžiančius žmonėms lengvai vaikščioti be eismo ir prisijungti prie masinio transporto.

Kalbant apie metro (arba metro), jis buvo stebėtinai švarus ir civilizuotas. Traukiniai važiuodavo reguliariai, o žmonės įlipdavo ir išlipdavo gana tvarkingai. Jokių grafičių, benamių ar žiurkių. Tai nesmirdi. Nepaisant kalbos barjero, tai lengvas būdas keliauti ir geriau užstrigti eisme piko valandomis. Jei reikia važiuoti toliau, taip pat yra greitasis geležinkelis.

Be masinio tranzito, 80 % automobilių keliuose buvo NEV (BEV ir PHEV, identifikuojami pagal žalius ženklus). Beveik visi naujesni vietinės markės automobiliai buvo elektromobiliai. Visi mūsų aptarnaujami automobiliai buvo elektromobiliai. Judrios gatvės stebėtinai tylios ir be išmetamųjų dujų. Keliai yra nesugadinti, ir aš turėjau paaiškinti žmonėms ten, kas yra duobė. Nors gatvėje nematėte per daug įkroviklių, didžioji automobilių stovėjimo aikštelė ir įkrovimas buvo po žeme.

Kalbėdamas su mano draugu Leonardu, gyvenančiu Guangdžou, jis paminėjo, kad elektra varomos transporto priemonės turi geresnę prieigą prie požeminių automobilių stovėjimo vietų su įkrovimo prieiga. Tai ne tik padaro įkrovimą patogesnį nei bandant rasti degalinę, bet ir suteikia daugiau patogumo, nes žmonės leidžia arčiau pastatyti automobilį dengtoje vietoje. Priešingai, mačiau ICE transporto priemonių grupes (atpažįstamas pagal mėlynas lenteles), priverstas stovėti lauke. Tai man priminė, kai NYC uždraudė rūkyti baruose, ir dažnai pamatydavai rūkalius, susispietusius ant šaligatvio.

Už miesto centro

XPENG, kuris rėmė mano kelionę, leido mums nuvežti maršrutinius autobusus į renginius jų būstinėje ir gamykloje Guangdžou priemiestyje. Nors jų naujoji gamykla ir būstinė buvo pažangūs ir įspūdingi, man pasirodė įdomus vaizdas važiuojant. Netrukus už miesto centro matote didelius žalios erdvės plotus.

Priemiesčio būstai atrodė kaip daugiabučių namų klasteriai, apsupti daugiau žalios erdvės. Tipiškame JAV mieste visas kraštovaizdis būtų visiškai suskirstytas į ketvirtį akrų ar mažesnius sklypus su individualiais namais.

Dažnai tolumoje matėte į miestą nukreiptas perdavimo linijas, kurios greičiausiai taip pat jungiasi į netoliese esančius miestus, pvz., Šendženą ir Honkongą. Šios perdavimo linijos maitina miestą elektrifikuojant, o atsinaujinantys energijos šaltiniai užima vis didesnę dalį.

Pramonės teritorijos taip pat buvo apsuptos žaliųjų erdvių. Nors viešasis transportas atrodė prieinamas, šalia XPENG gamyklos buvo pastatytas būstas, todėl kelionė į darbą ir atgal tapo dar trumpesnė. Kavinės maistas jų patalpose taip pat buvo stebėtinai geras ir įperkamas, o žmonėms, norintiems likti miestelyje, buvo daug galimybių.

Stebėtinai žmogiškas miestas

Nepaisant to, kad Perlų upės deltos megapolyje, kuriame gyvena apie 100 milijonų žmonių, yra beveik 20 milijonų žmonių (priklausomai nuo to, kaip jį apibrėžiate), miestas atrodo mažesnis, nei yra iš tikrųjų. Tai neatrodo slegianti ar slegianti.

Guangdžou jaučiasi tinkamas gyventi. Ne tik žmonėms, kurie mėgsta miestus. Jei norite patirti pažangiausias technologijas, kultūrinius renginius ar natūralią aplinką, visa tai yra prieinama. Jei norite vakarienės už porą dolerių arba su pora Michelin žvaigždučių, abu yra netoliese.

Gyventi efektyviau išsaugant natūralias erdves ne tik atrodo įmanoma, bet ir patraukliau. Žinoma, kai kurie vis tiek norės pjauti atskirtą žolės plotą, tačiau šis papildomas darbas tampa mažiau patrauklus, kai atsiranda patrauklių bendrų erdvių. Kai kurie gali norėti nuvažiuoti mylių, kad pasiektų parduotuvę, bet patogiau turėti viską, ko reikia per porą kvartalų. Kai kurie gali bijoti kamerų, bet kitiems patinka, kad nereikia bijoti nusikaltimų.

Apskritai švarių technologijų sujungimas gali pagerinti žmonių gyvenimo kokybę. Žmonių gyvenimas Guangdžou pagerėjo dramatiškai ir yra daug didesnis nei pastaruoju metu sumažinta tarša. Mano draugo tėvas užaugo mažame ūkyje ir miegojo su kiaulėmis, nes namuose jam nebuvo vietos. Dabar jam priklauso sėkminga įmonė, kuri šiuo metu kuria naujos kartos švarių technologijų produktus.

Švarus gali būti patrauklesnis. Nors kai kurie iš mūsų, kaip garbės ženklą, nešioti aukas vardan aplinkos tausojimo, daugelis nenori tų aukų. Net jei švari technologija apskritai yra patrauklesnis pasiūlymas, gali tekti keisti kai kurias perspektyvas. Kai kurie gali pasiilgti važiuojančių automobilių riaumojimo ar dūmų kvapo. Bet žmonės gali gyventi geriau ir turi mažesnį poveikį nei dabar. Jie gali vairuoti geresnį automobilį, kuris tiesiog yra elektromobilis. Jie gali praleisti daugiau laiko mėgaudamiesi gamta, neatitverdami savo mažos jos dalies. Jie gali greičiau keliauti į darbą ir atgal, gyvendami arčiau darbo.

Guangdžou nėra tobulas. Motorolerių ir e-dviračių eismas gali būti chaotiškas. Kai kurias komercines transporto priemones vis dar reikia elektrifikuoti. Daugelis žmonių vis dar dirba per daug valandų, o tai turės pasikeisti, nes Kinijos ekonomika pereis prie didesnio vidaus vartojimo. Jų ekonomika vis dar vystosi. Jų elektra dar nėra 100% atsinaujinanti, tai taip pat reikės keisti. Tačiau jie priima pokyčius.

Galiausiai, nors didžiąją dalį mūsų politikos skatina baimė, neturėtume bijoti švaresnės ateities. Kai kurie dalykai pasikeis, nes pokyčiai neišvengiami. Dėl kovos su pažanga žmonės ilgainiui blogėja. Tokie miestai kaip Guangdžou rodo, kaip technologijų skatinami pokyčiai gali tapti švaresni ir geresni. Jei taip pat priimsime pokyčius, galime tikėtis švaresnių ir geresnių metų.