Prisiregistruokite gauti kasdienių CleanTechnica naujienų el. paštu. Arba sekite mus „Google“ naujienose!

Šiuo metu BYD parduoda transporto priemones daugiau nei 95 šalyse visame pasaulyje ir kiekvienoje iš jų yra kištukas. GM? Fordas? Chrysler? Už Kanados ir Meksikos ribų (o Kinijoje mažėja) jie užsuko nosį užsienio rinkose. Žmonės mėgsta kalbėti apie „žaidimą keičiančias“ technologijas ir tradicinių rinkų sutrikdymą, tačiau tiesa ta, kad JAV didžiąja dalimi atsiskyrė nuo pasaulinės automobilių rinkos. Panašu, kad „Didysis trejetas“ bando mėgdžioti Haroldą Lloydą, kai jis stengiasi sulaikyti laiko rankas.

Pikapai yra labai populiarūs daugelyje šalių, nes jie gali vežti daiktus į krovinių lovą, nesutepdami keleivių salono. Europoje nėra neįprasta matyti triračių versijų, kurių pagrindą sudaro motorolerio važiuoklė. Australijoje jie vadinami utes (sutrumpintai iš utiliaus transporto priemonės) ir beveik visi turi nulenkiamus šonus, todėl prieiti prie bagažinės yra paprasta ir patogu. JAV jie yra kuo didesni, kad padėtų vyrams įveikti išsekimo jausmą. Kai kuriuose netgi yra įmontuotos mažytės kopėčios, padedančios žmonėms pasiekti krovinio lovą, nes ji taip toli nuo žemės.

Obergrupenfiureris Muskas vieną dieną nusprendė sutrikdyti pikapų rinką. Jis pasakė savo inžinieriams, ko nori, ir jie pareigingai sugalvojo „Cybertruck“ – milžinišką arką su menku krovinio guoliu, bet priekiu, kuris atrodo kaip riedančio kelto priekis, kai pamatai jį artėjantį link tavęs. . Tiktai išsigandusiems žmonėms, norintiems žinoti, kad jie galėtų kaip klaidą sutraiškyti visas kitas transporto priemones, jei „Mad Max“ filmai būtų tikrovės pirmtakai – kas šiais laikais atrodo vis labiau tikėtina.

BYD ryklys yra pagrindinis trikdytojas

Tačiau transporto priemonė, kuri iš tikrųjų trikdo pikapų rinką visame pasaulyje, yra BYD Shark, įkraunamas hibridas, kurio dizaino užuominos atsispindi tiesiai iš Detroito. Kai kas sakytų, kad tai elektrifikuotas pikapas, kurį „Chevrolet“ turėjo pristatyti prieš daugelį metų, naudodamas „Chevy Volt“ sukurtą Voltec jėgos agregato versiją, kuri lentynoje gulėjo pastaruosius 8 metus.

Pagal MSNBCbe išorinių ženklelių, „BYD Shark“ galėtų būti tinkamas amerikiečių gaminiui, galbūt mažesnei legendinio „Ford F-150“ versijai. Tai nėra atsitiktinumas. Terry Woychowski yra Caresoft Global automobilių pramonės prezidentas. Anksčiau jis buvo General Motors pilno dydžio sunkvežimių vyriausiasis inžinierius. Jis papasakojo MSNBC Pastaruoju metu bendra „Shark“ konstrukcijos kokybė yra įspūdinga, tačiau yra ir keistų transporto priemonės elementų, taip pat kai kurie „bendrai“ geriausios praktikos pavyzdžiai su dabartiniais „Ford“ ir „GM“ pikapais.

„Caresoft“ yra inžinerinių lyginamųjų analizių ir konsultacijų įmonė, panaši į Sandy Munro įkurtą įmonę. Jis sugriovė ir ištyrė maždaug 40 Kinijoje pagamintų elektromobilių. Mičigane įsikūrusi įmonė skaitmeniniu ir fiziniu būdu analizuoja kiekvieną transporto priemonės dalį – nuo ​​varžtų ir skląsčių iki sėdynių, variklių ir akumuliatoriaus korpusų. Tada ji nustato, kaip jos klientai – daugiausia automobilių gamintojai ir tiekėjai – gali pagerinti savo produktų efektyvumą ir sumažinti išlaidas.

Įprasta BYD Shark praktika ir elementai apima bendro išorės dizaino panašumą į F-150, įskaitant jo apšvietimą ir ištraukiamą bagažinės dangčio laiptelį. Priekinė sėdynė ir interjero dizainas primena Toyota Tundra, o tam tikri transporto priemonės gamybos aspektai yra sukurti iš kitų sunkvežimių. Pavyzdžiui, rėmas yra panardintas į vašką – tai procesas, skirtas korozijai sumažinti, kurį GM naudoja dešimtmečius. „Galite pasakyti, kur jie palygino ir kam. „Ford“ čia, „GM“ po ten, o „Toyota“ ten“, – sakė jis.

Tai nereiškia, kad transporto priemonė nėra unikali. Nors „Caresoft“ vis dar turi nugriauti „Shark“, kad geriau suprastų jo kūrimo procesus ir dalis, transporto priemonės interjero dizainas ir, svarbiausia, hibridinė jėgos pavara skiriasi nuo nieko, kas šiuo metu siūloma JAV. Automobilių gamintojai, tokie kaip „Ford“ ir „Toyota“, kurie labai priklauso nuo mažesnių pikapų pardavimų visame pasaulyje, atkreipė dėmesį į „BYD Shark“. „Tai puikus produktas. Parduodamas gerai. Jie bando parduoti didelius kiekius Meksikoje, tačiau tai taip pat lokalizuojama Tailande“, – anksčiau šį mėnesį paklaustas apie BYD Shark sakė „Ford“ generalinis direktorius Jimas Farley. „Jei norime būti pasauliniu pikapų žaidėju, kaip dabar, turime konkuruoti.

Anksčiau šį mėnesį paklaustas apie Kinijos konkurentus, „Toyota“ pirmininkas Akio Toyoda sakė, kad jo įmonė „turi būti pasirengusi reaguoti į pasaulinius pasaulinių rinkų poreikius“, nepaisant konkurencijos. „Stengiamės orientuotis į kiekvienos atskiros rinkos poreikius ir stengiamės būti geriausi mieste. Taigi tai bus mūsų strategija“, – sakė Toyoda per žiniasklaidos apskritąjį stalą CES technologijų konferencijoje. Sunku įsivaizduoti niūresnį neteigimą.

BYD ryklys neturi konkurentų

Iki šiol „Ford“ kėlė triukšmą dėl savo dabartinių modelių hibridinių versijų, o ne įkraunamų hibridų. GM kalba apie įkraunamus hibridus, tačiau iki jų gamybos liko metai. „Ram“ neseniai atšaukė planus sukurti savo tolimojo nuotolio akumuliatoriaus elektrinį pikapą, tačiau netrukus pradės gaminti įkraunamą hibridinį sunkvežimį „Ramcharger“.

2024 m. BYD eksportavo daugiau nei 10 000 BYD Shark transporto priemonių, kurių skaičius turėtų didėti, nes įmonė ruošiasi plėsti gamybą. „BofA Securities“ duomenimis, ji padidino savo transporto priemonių eksporto iš Kinijos dalį nuo 2 proc. arba mažiau nei 56 000 vienetų 2022 m. iki 8 proc. arba 350 500 vienetų 2024 m. Eksportas ir toliau padėjo BYD padidinti pardavimą visame pasaulyje iki maždaug 4,3 mln. transporto priemonių 2024 m., palyginti su maždaug 3 mln. per metus. „Goldman Sachs“ tikisi, kad šiemet šis augimas tęsis iki maždaug 5,5 mln. „BYD pradeda įsilieti į užsienio rinką su patraukliais produktais, kurie, tikimės, gali tapti antruoju bendrovės augimo varikliu, sudarantys 31 proc. didėjančių transporto priemonių pardavimo apimčių“, – neseniai investuotojams skirtame pranešime sakė „Goldman Sachs“ analitikė Tina Hou.

Tikimasi, kad BYD Shark padės įmonei padidinti pardavimus ir pelną. Tai vidutinio dydžio pikapas su įkraunama hibridine jėgos pavara, sujungiančia elektrinių transporto priemonių komponentus, tokius kaip akumuliatorius ir elektros varikliai, su 1,5 litro vidaus degimo varikliu. Jis gali veikti kaip visa elektrinė transporto priemonė arba variklis maitina akumuliatorius ir elektros variklius. Pasak BYD, jo bendras atstumas yra daugiau nei 500 mylių. Ryklio kaina Meksikoje prasideda nuo maždaug 899 980 pesų (44 000 USD). Nors tai yra šiek tiek daugiau nei kiti BYD modeliai, kuriuos parduoda Meksikoje, jis vis tiek yra daug pigesnis nei daugelis JAV parduodamų hibridinių arba visiškai elektrinių sunkvežimių ir atitinka vidutinio lygio Ford Ranger ir Toyota Tacoma modelių kainas. Meksikoje parduodamų pikapų.

Woychowskis teigė, kad jo klientai ypač domėjosi Kinijos automobilių gamintojais, įskaitant BYD, dėl jų augimo ir greito naujų produktų kūrimo bei esamų modelių tobulinimo. „Tai patikimas sunkvežimis“, – sakė jis apie ryklį. „Kai kuriuos dalykus jie padarė labai gerai. Yra keletas dalykų, kuriuos jie gali padaryti norėdami jį išvalyti, bet tai nėra sunkus darbas.

Ryklys JAV vandenyse?

Žinoma, susirūpinimą kelia tai, kas atsitiktų, jei BYD Shark būtų prieinamas JAV. BYD planuoja statyti gamyklą Meksikoje, kuri galėtų leisti eksportuoti sunkvežimį į JAV nemokant 100 procentų Bideno administracijos nustatyto tarifo. Tai gali būti dalis priežasčių, kodėl išeidamas iš durų Bidenas taip pat uždraudė importuoti bet kokius automobilius, kuriuose naudojamos kompiuterinės valdymo sistemos, gautos iš Kinijos tiekėjų. Pateisinama tuo, kad tos sistemos gali slapta stebėti JAV gynybos įrenginius ir pranešti tą informaciją CCP ir PLA. Tiesą sakant, labiau tikėtina, kad tai buvo būdas blokuoti Meksikoje pagamintų Kinijos automobilių importą, netaikant diskriminacinių tarifų kai kurioms meksikietiškoms prekėms, bet ne kitoms.

Bet kuriuo atveju JAV gamintojai buvo stipriai izoliuoti nuo Kinijos konkurencijos, kuri trumpuoju laikotarpiu gali būti naudinga amerikiečių darbuotojams, bet ilgesniu laikotarpiu yra visos JAV automobilių pramonės žlugimo receptas. „Būk atsargus, ko nori“, – mėgo sakyti mano sena airė močiutė. „Jūs tiesiog galite tai gauti”.