Palaikykite „CleanTechnica“ darbą užsiprenumeravę „Substack“ arba naudodami „Stripe“.

Tesla Cybercab specifikacijos buvo atskleistos per EPA paraišką. Tai 15 puslapių dokumentas, tačiau čia yra keletas pagrindinių faktų ir skaičių:

• Baterijos talpa: 326 voltų sistema, 146 Ah – tikriausiai apie 50 kWh energijos kaupimo talpa
• Elektros variklis: 163 kW (219 AG), priekyje montuojamas kintamosios srovės nuolatinio magneto variklis
  
• Bendras svoris: 3 113 svarų
• Bendrosios transporto priemonės masės įvertinimas (GVWR): 3 730 svarų
• Diapazonas: 418 mylių atliekant EPA laboratorinius tyrimus, tikriausiai apie 300 mylių ar mažiau realiame EPA apskaičiuotame diapazone
• Efektyvumas: 165 Wh/m

Kai kas klausė, kodėl automobiliui, kuris turėtų ramiai, ramiai vairuoti žmones, reikia 163 kW galios. Tai daugiau nei „Audi A4“ ar „Volvo XC60“. Tačiau atminkite, kad elektromobiliai turi lengvą galią. Beje, 219 AG yra šiek tiek aukščiau nei 2026 m. „Nissan LEAF“ komplektacijos variantai, kurių galia svyruoja nuo 174 iki 214 arklio galių.

300 mylių atstumas su 50 kWh akumuliatoriumi yra įspūdingas rezultatas, bet nenuostabu, nes jau žinojome, kad Cybercab yra itin efektyvus ir mažas. Tokių specifikacijų tikrai nepalyginsi su 5 ar 7 vietų elektromobilio specifikacijomis. Atminkite, kad „Cybercab“ bus tik dvi vietos.

Ir tai atveda mus prie likusių klausimų. Tai apima: Ar „Tesla“ iš tikrųjų parduos juos klientams už 30 000 USD ar mažiau? Ar jie bus be vairų ir pedalų, ar pradės nuo šių pagrindinių valdiklių? Ar jie tikrai bus visiškai savarankiški ir saugūs? Jei „Tesla“ norės juos naudoti savo „robotaxi“ parkuose, kiek jų bus dislokuota tuose parkuose? Jei jie pasiūlys juos paprastiems klientams, kiek žmonių iš tikrųjų pirks dvivietę transporto priemonę? Ar „Cybercab“ žlugs kaip „Cybertruck“, ar tai bus revoliucinė maža transporto priemonė? Esu tikras, kad yra ir daugiau klausimų, bet tai yra keletas, kurie ateina į galvą. kaip tu manai?