Prisiregistruokite gauti kasdienių CleanTechnica naujienų el. paštu. Arba sekite mus „Google“ naujienose!
Kolumbijos elektromobilių rinka klesti.
Kaip sakiau prieš porą mėnesių, matome ne tik reikšmingą augimą per metus (per metus) (kaip ir keliose kitose rinkose, įskaitant Kosta Riką, Urugvajų, Meksiką ir Braziliją), bet ir paklausos „sprogimai“, dėl kurių labai padidėja MoM (mėnesį per mėnesį). Naujausią iš jų matėme spalio mėn., kai buvo parduota beveik 1 200 elektromobilių, iš kurių daugiau nei tūkstantis buvo BEV.
Įveikę psichologinį 1000 BEV barjerą (kažkas pažymėta keliuose automobilių žurnaluose visoje šalyje), o bendra rinka gerokai mažesnė nei 20 000 vienetų per mėnesį (18 521 spalį), elektromobiliai iš esmės pateko į Didžiąsias lygas.
Dabar, kalbant apie rinkos sudėtį, Kolumbija atsisako pasaulinės tendencijos. Įperkamų BEV ir palyginti didelė PHEV kaina lėmė, kad pastarosios sumažėjo tiek santykiniu, tiek absoliučiu dydžiu: spalį BEV pardavimai išaugo įspūdingai 270 % per metus, o PHEV sumažėjo 8 %; dėl to praėjusį mėnesį BEV sudarė 90 % papildinių rinkos.
Šis augimas reiškia, kad praėjus vos 4 mėnesiams po to, kai viršijome 5% rinkos dalį, mes esame daugiau nei 6%! Tiksliau, 6,4 % (5,8 % BEV, 0,6 % PHEV).
Dabar, kaip matote iš ankstesnių metų, lapkritis ir gruodis dažniausiai yra teigiami mėnesiai naujoms energijos transporto priemonėms, o tuo labiau, kad į Bogotos 2024 m. automobilių salę atkeliauja tikras cunamis. Tai reiškia, kad dabar yra galimybė uždaryti metus 8% ar net 10% rinkos dalimi!
Rinkos sudėtis
Gausiai atkeliauja naujų ir konkurencingų BEV ir PHEV, tačiau Automobilių salė buvo atidaryta lapkritį, todėl jų poveikis bus žinomas tik po mėnesio. Kol kas atrodo, kad naują augimo bangą atskleidė keli laivai, pilni BYD Seagull ir BYD Yuan Up – dviejų modelių, kurie iki šiol pirmauja šioje rinkoje:
Įperkamesnis „Seagull“ pirmauja sąraše, nuo jo nedaug atsilieka „Yuan Up“, o ne taip toli trečioje vietoje turime „Kia EV5“ – Kinijoje pagamintą visureigį su 64 kWh arba 88 kWh baterija, priklausomai nuo versijos. EV5 nuvertė nuo sosto „Volvo EX30“ dėl daug didesnės kainos ir kokybės santykio: už vos 1 000 USD daugiau (43 500 USD prieš 44 600 USD) gausite tolimojo atstumo visureigį su didžiuliu akumuliatoriumi ir daug daugiau vietos. Arba galite pasirinkti trumpo nuotolio EV5 (40 000 USD), sutaupyti daugiau nei 3 000 USD ir vis tiek gauti daug didesnę bateriją (EX30 turi 51 kWh bateriją, palyginti su 64 kWh EV5).
Toliau sąraše noriu sutelkti dėmesį į du modelius. Pirma: veteranas pakeitė prekės ženklą Stark E-Truck – 4 tonų, paskutinės mylios pristatymo sunkvežimį, kuris tapo gana populiarus šalyje ir buvo Auteco strategijos pagrindas nuo jo atvykimo 2018 m. Jei ne absurdiška dyzelino subsidija, vis tiek Neabejotina, kad šis sunkvežimis veiktų daug geriau.
Antra: neseniai atvežtas „Equinox EV“, kurį galima įsigyti maždaug už tokią pačią kainą kaip „Kia EV5“ ilgojo nuotolio, su labai panašia baterija, bet su AWD. Jau seniai sakiau, kad lygiadienis gali būti sėkmingas Lotynų Amerikoje, ir net konkurencijai stiprėjant, vis dar tuo tikiu. Tačiau norint, kad „Chevrolet“ parduotų tiek pat, kiek „Kia“, jis turi pateikti pigesnę RWD šios transporto priemonės versiją (jei artima „Kia“ 64 kWh EV5 kainai, dėl daug ilgesnio veikimo nuotolio ji turėtų būti nugriauta). Be to, tai (tikriausiai) vienintelis elektromobilis, nepagamintas Kinijoje visame geriausių dešimtuke, todėl rekvizitas GM!
Kalbant apie prekės ženklą, spalio mėnesį BYD absoliučiai dominavo rinkoje ir iš tikrųjų pateko į labiausiai parduodamų prekių ženklų dešimtuką šalyje! Po ja podiumą užbaigia „Volvo“ ir „Kia“.
Iki šiol mes turime labiau subalansuotą rinką dėl to, kad „Seagull“ atvyko tik birželį, o „Yuan Up“ – rugpjūtį. „Kia“ dar turi pralenkti „Volvo EX30“ (ir tikriausiai nepavyks per likusius du mėnesius), todėl pigiausias „Volvo“ modelis užbaigia podiumą – „Song Plus“ – ketvirtoje vietoje, o EV5 – penktoje.
Kalbant apie prekės ženklą, YTD, mes vis dar dominuoja BYD (nors ne taip absurdiškai, kaip spalio mėn.), po to seka „Volvo“ ir BMW! Tikėtina, kad šis podiumas išsilaikys, nes joks modelis neparduoda tiek, kad nuvertintų BMW nuo sosto per du mėnesius iki metų pabaigos. „Kia“ EV5 ir „Renault“ „Kwid E-Tech“ šias dvi markes iškėlė į ketvirtą ir penktą vietas, o naujasis „Equinox EV“ ir „Chevy Bolt“ su nuolaida leido „Chevrolet“ pakilti į šeštą vietą. Žemiau trys Kinijos prekės ženklai varžosi su „Mercedes“ dėl vietos geriausiųjų dešimtuke.
Dauguma šių markių elektromobilių yra pagaminti Kinijoje… išskyrus Chevrolet*. GM prekės ženklas, vienišas karys, dabar yra vienintelis senas gamintojas, atsilaikęs prieš Kinijos puolimą šioje rinkoje. Atrodo, kad net korėjiečiai nusilenkė Kinijos įgudimui (pasirinko ten statyti EV5), todėl GM akivaizdžiai turi kažką gero, ir aš tikrai tikiuosi, kad būsima JAV administracija nesužlugdys jos pažangos.
*Dar nenustačiau, ar visi Mercedes ir Volvo EV yra pagaminti Kinijoje, ar kai kurie yra iš Europos. Mano intuicija man sako, kad dauguma, jei ne visi, yra kinai.
Artėjantis cunamis
Esame tarp Bogotos automobilių salės ir, tiesą pasakius, mane kiek pribloškė atvykėlių skaičius. Daugelį metų žinojau ir sekiau kiekvieną BEV, atvykstantį į šią šalį, tačiau pastarąsias kelias savaites jaučiu, kad tai jau nebegalima pasiekti.
Atvykimas prasideda nuo 10 300 USD – 13,5 kWh itin mielas „Pony“ FAW Bestune Xiaoma – ir apima Zeekr X ir 001, Deepal S05 ir S07, Chery EQ7, Kia EV3 ir EV4, BYD Sea Lion, BMW iX. M60, „Audi Q6“, „Blazer EV“, „Porsche Macan EV“, „ORA 04“ ir „GAC Aion ES“ bei „Aion Y“. Galbūt kai kurių man trūksta, o tai tik BEV (nebetikiu neatsilikti nuo PHEV) .
Ypatingas dėmesys skiriamas 55 kWh GAC Aion ES, 3 modelio sedanui, kainuojančiam tik 21 800 USD! Štai apie ką mes kalbame, kai prašome už prieinamą kainą! Šioje šalyje už tokią mažą kainą negalima įsigyti panašaus dydžio iškastiniu kuru varomo sedano: prasidėjo pigesnių nei ICEV elektromobilių amžius.
Galiausiai, atrodo, kad populiarus vidutinio dydžio visureigių segmentas yra prisotintas, o daugelis naujų atvykėlių kovos su panašiomis kainomis ICEV pasiūlymais. Pažiūrėsime, kaip jiems seksis.
Paskutinės mintys
Su naujovėmis daugelis segmentų dabar yra padengti BEV panašiomis kainomis kaip ir ICEV konkurentai. Tačiau du svarbūs šios rinkos segmentai lieka neatskleistos: pradinio lygio visureigiai ir maži sedanai (~4,2 m). Galite įsigyti neblogą visureigį už 20 500 USD, o nedidelį sedaną – nuo 13 800 USD: elektromobiliai kol kas neprilygsta šiems skaičiams. Taip pat verta paminėti miesto automobilių segmentą, kuris, nors ir gerai aptarnaujamas keliuose elektromobilių modeliuose, vis dar yra per brangus ir, išskyrus „Seagull“, yra per ribotas, kad galėtų sėkmingai konkuruoti su ICEV konkurencija.
Tačiau aukščiausios kokybės segmentuose elektromobilių kainos jau iš tikrųjų yra vienodos. Dabar kelias eina per prekės ženklo atpažinimą ir vartotojų pasitikėjimo didinimą: tai gali užtrukti, tačiau, atsižvelgiant į elektromobilių pranašumus dideliuose miestuose, tai turėtų būti pasiekiama vidutinės trukmės laikotarpiu.
Greitojo įkrovimo stotelės atsiranda čia ir ten, o neseniai tarp Bogotos ir Santa Martos atidaryta ketvirtoji iš jų, pagaliau leisdama elektromobiliams „nuvažiuoti į pakrantę“, o tai yra stereotipinė kelionė Kolumbijos vidutinės klasės atostogoms. Prekystalių skaičius vis dar ribotas, tačiau apie eiles ar ilgus laukimo laikus dar negirdėjau: kadangi bendras BEV skaičius šalyje nesiekia 20 000, galbūt jų dar nedaug reikia.
Elektromobilių kainoms mažėjant, tikimasi, kad elektromobilių naudojimas didės. Šiuo metu retkarčiais matau elektromobilius net ir mažiau turtingose Bogotos vietose, o keli prekių ženklai stengiasi plėstis vidutinio dydžio ir mažuose miestuose. Neįsivaizduoju, kaip greitai tai bus, bet jei kainų tendencija tęsis, po poros metų galime turėti pigesnių elektromobilių kiekviename segmente… ir tai tikrai bus sunkus metas ICEV Legacy Auto.
Sumokėkite kelis dolerius per mėnesį, kad padėtumėte palaikyti nepriklausomą švarių technologijų aprėptį, kuri padeda paspartinti švarių technologijų revoliuciją!
Turite patarimų dėl CleanTechnica? Nori reklamuotis? Norite pasiūlyti svečią mūsų „CleanTech Talk“ podcast’ui? Susisiekite su mumis čia.
Prenumeruokite mūsų kasdienį naujienlaiškį, kad gautumėte 15 naujų švaros technologijų istorijų per dieną. Arba užsiregistruokite mūsų savaitiniam, jei kasdien per dažnai.
CleanTechnica naudoja filialo nuorodas. Peržiūrėkite mūsų politiką čia.
CleanTechnica komentarų politika
