Palaikykite „Cleantechnica“ darbus naudodamiesi „Siterake“ prenumerata arba juostele.

Paskutinį kartą atnaujinta: 2025 m. Rugpjūčio 20 d., 12:05

Kaip jūs tikriausiai žinote iki šiol, „Ford“ praėjusią savaitę išėjo su dideliu nauju EV planu. Generalinis direktorius Jimas Farley pradėjo pranešimą taip:

„Beveik prieš 120 metų„ Ford Model T “tapo„ universaliu automobiliu “. Kodėl tai buvo įperkama, pritaikoma ir tinkama.

„Dabar mes pradedame kitą skyrių su„ Ford Universal EV “platforma – nauja naujos eros idėja“.

Bendrovė sako, kad milijardus dolerių investuoja į pažangias gamybos, EV baterijas ir visiškai naują transporto priemonių platformą Kentukyje ir Mičigane. Viskas yra apie prieinamų, konkurencingų elektrinių transporto priemonių kūrimą. Michaelas Barnardas turi puikų kūrinį (kaip įprasta) nardyti giliau į šį planą ir su juo susijusią riziką, taip pat bandyti nustatyti, iš kur planas atsirado ir ar prasminga eiti į priekį anti-e-Ev Trumpo epochoje.

Diskusija privertė mane susimąstyti. Na, pirminiai pranešimai privertė mane susimąstyti, tačiau šis Michaelio kūrinys tiesiog įkvėpė labiau mąstyti. Klausimas – ir taškas – yra: kaip kitaip „Ford“ turėtų artėti prie ateities?

Sužinokime keletą taškų, kurie, manau, įsitraukite į šį planą iš „Ford“:

• Elektrinių transporto priemonių technologija nuolat mažėja.
• Šiuo metu, nors bendros elektrinių transporto priemonių nuosavybės išlaidos dažnai sumuša bendrą nuosavybės teisę į panašias transporto priemones dujomis varomoms transporto priemonėms, daugeliui žmonių iš anksto išjungtos daugelio elektrinių transporto priemonių kainos (nors dabar taip pat yra keletas gana prieinamų EV modelių).
• Tačiau Kinijoje, be to, kad technologijos sparčiai gerėjo (greičiau nei JAV), EV išlaidos labai sumažėjo, kai mastas išaugo. Galite gauti stulbinamai gerus EV už labai mažas išlaidas. (Atminkite, kad Jimas Farley į tai atidžiai žiūrėjo bent porą metų.)
• Atrodo, neišvengiama, kad elektrinės transporto priemonės ateinančiais metais JAV taps pigesnės nei dujomis varomos transporto priemonės. Ar tai, kaip ir aukščiau, atsižvelgiant į tai, ar yra kokia nors galimybė, kaip tik bandyti nukreipti išlaidų mažinimą? Ar yra kokia nors galimybė, kaip tik pabandyti vadovauti greitai naujovėje EV rinkoje?

Legieji automobilių gamintojai mėgsta kalbėti apie silpną EV paklausą ir padaryti pasiteisinimus, kad neparodytų EV aukštesnio masto ir parduoda daugiau EV. Mes visi apie tai rašėme ilgai. Galbūt jie mano, kad rinka nėra pasirengusi EV, tačiau didesnis veiksnys yra tai, kad jie nenori išmesti savo investicijų į benzino variklio IP, gamybos linijas, aptarnavimo skyrius, tiekimo grandines ir bendrą verslą bei pelną. Dažniausiai matome ir skundžiamės dėl koja nuo šių automobilių gamintojų.

Tai ne koja tempia. Tai drąsus „Ford“ žingsnis, kurį galbūt turėjo įtakos Bideno ir demokratų priėmimo politika (kad „Ford“ galbūt manė, kad Trumpas ir respublikonai nenužudys), tačiau aš manau, kad tai labiau padarė Farley ir komandos pastebėjimai apie tai, kaip automatinė rinka vystosi Kinijoje ir Europoje, ir supratimas, kad jei jie nevadina JAV rinkos, vykstančios į priekį, jie galėjo būti gyvi gyvi.

Tai nėra mažas ar nereikšmingas pranešimas. Tai tikrai bus vienas didžiausių „Ford“ pranešimų per metus – turbūt didžiausias. Bendrovė kreipiasi į savo ikoninį, pasaulį keičiantį modelį T. ir nurodo, kad tai nėra mažas dalykas.

Tikrai nemanau, kad „Ford“ būtų padaręs visa tai ir sudarė šiuos planus, neatsižvelgdamas į respublikonų galimybes panaikinti EV subsidijas. Manau, kad įmonė tiesiog žino, kad EVS yra ateitis, pramonė greitai naujoves kaupia kitur, ir būtent tai „Ford“ turi padaryti, kad ateinantį dešimtmetį būtų JAV automobilių rinkos priešakyje.