Palaikykite „CleanTechnica“ darbą užsiprenumeravę „Substack“ arba naudodami „Stripe“.

Turtingiausia regiono šalis Čilė yra žinoma dėl to, kad ji lenkia daugumą naujų technologijų Lotynų Amerikoje. Visų pirma, tai matoma šalyje, kurioje saulės energijos panaudojimas vienam gyventojui yra didžiausias regione. Nenuostabu, kad Čilė taip pat buvo pirmoji šalis, priėmusi teisės aktus, skatinančius elektromobilius, ir panaudojusi viešąsias lėšas, kad būtų sukurtas visapusiškas tinklas, kuris šiandien tebėra vienas iš išsamiausių Lotynų Amerikoje. Čilė taip pat buvo elektrinių autobusų pradininkė ir tapo šalimi, turinti antrą pagal dydį automobilių parką pasaulyje (tik po Kinijos).

Vis dėlto šalis atsiliko keleivinių elektromobilių segmente – 2025 m. rinkos dalis buvo tik 3,3% (2,3% BEV), o vėliau iki 2026 m. pirmojo ketvirčio šiek tiek padidėjo iki 4,72% (2,6% BEV), o tai šiek tiek nuvilia, kai kai kurios šalys viršijo 10% ir 3% Štai kodėl mes neturėjome ataskaitos apie Čilės elektromobilių pardavimą nuo *patikrina užrašus* 2024 m. gegužės mėn., kai rinka artėjo prie 2 proc., patrigubėjo jos dalis, palyginti su praėjusiais metais. Po to nemaniau, kad verta rašyti straipsnį apie „akcija padidėjo nuo 2% iki 3%, todėl sutelkiau dėmesį į kitas šalis.

Vėlavimas priimti elektromobilius mane visada buvo netikėtas. Čilė išgauna minimalius naftos kiekius ir beveik visiškai priklauso nuo importo, kad aprūpintų savo ekonomiką. Be to, jame yra daug elektromobilių modelių geromis kainomis. Atrodo, kad elektromobiliai yra niekam tikę, tačiau priėmimas atkakliai lėto.

Tačiau „Trump & Co“ dėka, atrodo, kad tai pasikeitė. Čilė pajuto D. Trumpo karo Irane poveikį, atsispindintį didesnėmis degalų importo kainomis, o tai greitai pabrango dujomis prie siurblio. 1,3 USD už litrą (4,95 USD už galoną) Čilė jau turėjo labai brangų benziną prieš šią netvarką, tačiau dabar jis pabrango iki 1,7 USD už litrą (6,4 USD už galoną), o tai sukelia didelį skausmą šalies vartotojams.

Dėl to elektromobilių pardavimas sprogo ir beveik per naktį pasiekė beveik 10% rinkos dalį! Pažiūrėkime į skaičius.

Rinkos apžvalga

EV pardavimai Čilėje balandžio mėnesį labai išaugo ir pirmą kartą priartėjo prie 3000 vienetų ribos ir trigubai daugiau nei prieš metus. Nuo metų pradžios augimas gerokai išaugo, o kovą ir balandį pasižymėjo visų laikų didžiausias elektromobilių pardavimas.

Labai įdomus Čilės pokytis, kurio nematėme kitose šalyse, yra tai, kad rinka labai greitai pasikeitė nuo BEV turinčios iki beveik pariteto: BEV sumažėjo nuo ~75% viso praėjusiais metais iki ~50% šiais. Todėl net jei BEV auga 150 % per metus, PHEV sprogo ir pasiekė didžiulį lygį. 535 % augimas tuo pačiu laikotarpiu.

Rinkos dalis pasekė pavyzdžiu ir pasiekė 9,9 % (5,3 % BEV) balandį, o nuo 3,1 % sausio mėn. ir 3 % 2025 m. balandžio mėn. Padidėjimas buvo didelis ir labai greitas, pradedant kovo mėn.

Kalbant apie prekės ženklą, šį balandį radome stebėtiną lyderį Changan – prekės ženklas, kurio paprastai nematyti ant podiumo ar net 10 geriausių. Kinijos automobilių gamintojas, labiausiai žinomas dėl savo prekės ženklo Deepal kitose rinkose, užkariavo Čilės pirkėjus dėl savo prieinamo Cs55 PHEV. Po to seka BYD ir Tesla, du įprasti žaidėjai, užimantys lyderio pozicijas.

Žvelgiant į prekių ženklus iki 2026 m., „Changan“ nukrito į 2 vietą, o BYD pirmauja, o „Tesla“ užėmė podiumą. „Volvo“ ir „Riddara“ patenka į 5 geriausiųjų sąrašą. „Kwid E-Tech“ dėka verta paminėti „Renault“, vienintelį ne „Tesla“, ne Kinijai (arba Kinijai priklausantį) prekės ženklą šiame reitinge.

Kalbant apie modelius, randame labai konkurencingą sąrašą, o numeris 1 (modelis Y) parduoda mažiau nei dvigubai daugiau nei 10 (Jaecoo 7). Palyginimui, Kolumbijoje pirmaujantis modelis parduoda 20 kartų daugiau nei dešimtas pagal dydį. Tai leidžia pažvelgti į Čilės rinką, kuri tikriausiai yra konkurencingiausia Lotynų Amerikos rinka. Taip pat paminėkite retai kitose šalyse matomus modelius, tokius kaip Riddara 6 PHEV ir Jaecoo 7.

Virvės traukimas: efektyvumo reikalavimai ir itin įperkami ICEV

Čilė yra vienintelė šalis Lotynų Amerikoje, kuriai taikomos išsamios efektyvumo taisyklės, o tai reiškia, kad bent dalis elektromobilių naudojimo išaugo dėl vyriausybės reikalavimų. Tai šiek tiek sudėtinga, bet trumpai tariant, yra trys kategorijos, kurių kiekviena turi savo laiko juostą ir detales, tačiau visoms joms reikalingas didesnis efektyvumas, nes standartai padidina viršvalandžius, o tai galima pasiekti tik parduodant daugiau EV.

• Lengvųjų keleivinių transporto priemonių standartai pradėti taikyti 2024 m. (nenuostabu, kad tai buvo paskutinis kartas, kai pastebimas EV segmento augimas). Kitas griežtesnių reikalavimų etapas ateis 2027 m.
• Lengvosios komercinės transporto priemonės tik pradeda taikyti pirmuosius efektyvumo reikalavimus, o antrasis etapas – 2029 m. Galbūt tai paaiškina Riddara 6 PHEV populiarumą.
• 2028 m. sunkiasvorės transporto priemonės susidurs su pirmuoju efektyvumo standartų etapu.

Ypatinga pastaba yra tai, kad vertinami ne prekės ženklai, o importuotojai, o tai reiškia, kad ICEV-heavy prekės ženklo importuotojas gali tai kompensuoti importuodamas transporto priemones iš prekių ženklų, skirtų elektromobiliams, net jei jie nėra tie patys.

Kita vertus, Čilė savo rinkoje turi daug itin prieinamų ICEV modelių, o tai neabejotinai sulėtino perėjimą. Pateikiame tik pavyzdį, „Geely EX2“ buvo pristatytas už 16 990 000 CLP USD (19 100 USD), o tai yra pigiausia visame žemyne. Tačiau toje pačioje „Geely“ svetainėje galite užsisakyti didesnį „ICEV Geely Coolray Lite“ už 10 490 000 CLP USD (11 800 USD).

Panašius palyginimus galima atlikti visame spektre, o tiesa ta, kad net jei Kinijos prekės ženklai atvyko į Čilę su labai patraukliomis elektromobilių alternatyvomis, jie taip pat atvyko su itin įperkamais ICEV modeliais, dėl kurių elektromobiliai atrodo nepaprastai brangūs, ir tai neskaičiuojant prieinamų Legacy Auto pasiūlymų. Čilės transporto priemonių rinkos ekosistema yra itin konkurencinga ir išlieka viena iš nedaugelio šalių, kur vis dar galite išeiti iš salono su nauju automobiliu už mažiau nei 10 000 USD.

Net jei pardavimai nepadidėjo, kaip būtų galima tikėtis, tokia išvystyta ekosistema su įperkamais modeliais ir stipriu įkrovimo tinklu neabejotinai padėjo Čilei būti pasirengusia priimti kur kas didesnius elektromobilius, kai iškils poreikis, pavyzdžiui, kai pasaulinis lyderis pradeda karą, kurio pabaigoje pasaulis praranda 10 % naftos tiekimo. Arba kai griežtesni standartai reikalauja, kad prekės ženklai padidintų elektromobilių pardavimą.

Nepaisant to, kol kas atrodo, kad šio virvės traukimo pakako, kad ICEV pardavimai pradėtų išmatuoti nuosmukį, be jokios abejonės, tai padėjo tai, kad Čilės ekonomika per pastaruosius kelerius metus nebuvo tokia karšta. Žvelgdami į bendrą transporto priemonių pardavimą nuo 2022 m. (sausio–balandžio mėn.), matome, kad po tų rekordinių metų pardavimai krito ir per pirmuosius keturis mėnesius stabilizavosi apie 100 000, o beveik visas 2026 m. pastebėtas atsigavimas atiteko elektromobiliams, o tai reiškia, kad tik degimo jėgos pavaros (ICEV+HEV) stagnuoja:

Kadangi balandis buvo pirmasis mėnuo, kai buvo plačiai paplitę elektromobiliai, tikėtina, kad ši tendencija išliks ir likusią metų dalį, galbūt Čilė taps pirmąja šalimi regione, kurioje degimo transporto priemonių pardavimai mažėja, nepaisant augančio bendro pardavimo.

Paskutinės mintys

Yra dvi šalys, kurios, popieriuje, turi viską, kad būtų stiprios ankstyvos EV pritaikytos, tačiau kurios atkakliai laikosi ICEV koridoriaus pusės: Čilė ir Peru. Džiaugiuosi, kad Čilė pagaliau pabunda iš miego, bet atrodo, kad Peru turėsime palaukti dar šiek tiek.

Tačiau verta prisiminti, kad net jei Čilė nebuvo labai stiprus varžovas parduodant elektromobilius lengvųjų keleivių segmente, ji yra neginčijama elektrinių autobusų naudojimo lyderė ir gali pasigirti antru pagal dydį automobilių parku pasaulyje. Trys iš keturių šiais metais parduotų autobusų buvo elektriniai. Kadangi kiekvienas autobusas išstumia lygiavertį beveik šimto transporto priemonių degalų sąnaudas, Čilė čia gali viršyti savo svorį, bet, deja, tai dar turi būti mažesnė dyzelino sąnaudos.

Nepaisant to, dėl Trumpo karo atrodo, kad Čilė turės didelių ekonominių paskatų pereiti nuo dujų ir dyzelino prie elektronų, o jei sutrikimas išliks ilgas – kaip daugelis manome – galbūt pamatysime, kad ši tendencija tęsis ir dar labiau sustiprės, nes Čilės ekonomika, turinti daug elektronų dėl jos didžiulių saulės fermų Atakamoje, pasirinks nepriklausomybę nuo iškastinio kuro.