Prisiregistruokite gauti kasdienių naujienų iš „Cleantechnica“ el. Paštu. Arba sekite mus „Google News“!

Pietų Afrikoje yra tinkamo dydžio naujos transporto priemonių pardavimo rinka. 2024 m. Pietų Afrikoje buvo parduota šiek tiek daugiau nei pusė milijono naujų transporto priemonių (515 712), ty 3% sumažėjo nuo 531 775 vienetų, parduotų 2023 m. Tačiau daugiau nei 96% visų naujų Pietų Afrikoje parduodamų transporto priemonių vis dar yra vidinis degimas Variklio transporto priemonės. Yra tam tikra pastovi pažanga. Akumuliatorių elektrinių transporto priemonių (BEV) pardavimai pirmą kartą 2024 m. Pirmą kartą pažeidė 1000 vienetų per metus Pietų Afrikoje. Praėjusiais metais ten buvo parduota 1 257 BEV, padidėjo 35% nuo 929 vienetų, parduotų 2023 m. Taigi, BEV buvo BEVS 35%, tai yra gana įspūdinga, nors tai yra labai maža bazė (BEV sudaro tik 0,24% pardavimų Pietų Afrikoje).

Žvelgiant į papildinio hibridinių elektrinių transporto priemonių (PHEV) rinką, 737 PHEV buvo parduoti 2024 m., Ty 100% daugiau nei 368 vienetai, parduoti 2023 m. Tačiau „Phevs“ 2024 m. Pietų Afrikoje sudarė tik 0,14% visų transporto priemonių pardavimo. Taigi, BEVS. ir PHEV vis dar yra mažiau nei 1% metinių pardavimų Pietų Afrikoje.

O kaip su tradiciniais hibridais, labiau žinomais kaip HEV? Na, HEV pardavimai pradeda kilti Pietų Afrikoje, o tai yra gana keista, nes tai buvo įprasta Europoje ir vietose, tokiose kaip Japonija, ir dabar pradedama pastebėti mažėjančią rinkos dalį daugelyje šalių dabar daugelyje šalių. . 2024 m. Pietų Afrikoje buvo parduota daugiau nei 10 000 HEV. Praėjusiais metais buvo parduota 13 617 HEV, sudarydama 2,64% pardavimų. „Toyota Corolla Cross“ vadovavimas buvo „Toyota Corolla Cross“ su 10 109 vienetais, parduotais 2024 m. Tai reiškia, kad 74% visų Pietų Afrikoje parduodamų HEV buvo „Toyota Corolla Cross“. Žvelgiant į 20 geriausių HEV sąrašo, tame sąraše yra daugybė „Toyoto“. Žinoma, „Toyota“ jau ilgą laiką gilinasi į HEV virš BEV visame pasaulyje. „Toyota“ siūlo vieno iš savo modelių Pietų Afrikoje „Phev“ versiją, tačiau iš tikrųjų jos nereklamavo. Deja, „Toyota“ dar nesiūlo jokių BEV modelių Pietų Afrikoje.

20 geriausių 2024 m. Pietų Afrikos HEV pardavimų lentelė

Žvelgiant į šį sąrašą, išskyrus „Porsche“ ir „Alfa Romeo“, galima pastebėti, kad Japonijos ir Kinijos automobilių gamintojai HEV atveža į Pietų Afriką. Augantis Kinijos ledo ir HEV modelių, parduodamų Pietų Afrikoje, sąrašas galėtų būti prekės ženklų pirmtakas, pradedantis PHEV modelius ir galiausiai jų BEV modelius. Tikriausiai jie naudoja šiuos modelius, kad supažindintų ir sustiprintų savo prekės ženklo veiklą rinkoje prieš atnešdami BEV, kurie dabar dominuoja Kinijos pardavimo lentelėse. Klausimas kelia klausimą, kad Hevsas daugiau nei pusantro dešimtmečio buvo kitose pasaulio vietose, tačiau iki šiol nebuvo tokie garsūs Pietų Afrikoje. Ar ne geriau, jei Pietų Afrikoje nėra geriau praleisti šį HEV etapą ir pereiti tiesiai į ilgesnio nuotolio PHEV ir BEV erą?

Galbūt Pietų afrikiečiai galėtų pradėti nuo ilgesnio nuotolio PHEV, tada pereiti prie daug dėmesio į BEV. Nors Phevsas visą laiką dalijasi nuomonę, kaip ir metų metus, jie tikrai pateikia geresnį sandorį nei HEV. Daugelis žmonių mano, kad pastarojo meto „BEV Tech“, kaip „BEV Tech“, „Phevs“ nebereikia kaip pereinamojo laikotarpio galimybė prie „Full Electric“. Tačiau, kaip sako daktaras Maximilianas Hollandas, „BEV užteršia mažiau nei PHEVS, tačiau pastarasis vis dar turi svarbų vaidmenį tam tikrose nišose, kur BEV gali dar nevisiškai patenkinti vartotojų poreikius. „Phevs“ (arba EREV) – kai prijungtas kaip suprojektuotas – užteršti daug mažiau nei HEV, o tai savo ruožtu teršia mažiau nei dyzeliniai! “

Taigi, jei norime iš tikrųjų sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį, HEV tikrai neturėtų būti skatinamas 2025 m. Procese įgykite geresnę vertę iš jų transporto priemonių.

Daugiau PHEV yra pakeliui į Pietų Afriką 2025 m. „BYD Shark 06 Phev“ yra vienas iš laukiamiausių. Jis turi maždaug 80 km atstumu nuo 29,6 kWh akumuliatoriaus realaus pasaulio, o „Ford Ranger Phev“ yra apie 45 km nuo mažesnės akumuliatoriaus pakuotės. Galbūt PHEV, kurių elektriniai diapazonai yra 200–300 km, patiktų nearūs įvaikintojams, ypač tokiose rinkose kaip Pietų Afrika, kur BEV rinka vis dar yra gana maža, palyginti su panašiomis rinkomis visame pasaulyje. Galbūt tai galvoja kai kurie Kinijos automobilių gamintojai, nes nemaža dalis jų prisideda prie naujos naujos kartos „Phev“ bangos su daugiau kaip 50 kWh akumuliatorių ir maždaug 200 km elektrinių diapazonų, papildytų 1,5T arba 2.0T ledo variklis. Per pastaruosius porą metų šie „ilgesnio nuotolio“ PHEV dažniausiai buvo parduodami vietinėje Kinijos rinkoje, tačiau dabar mes pradedame matyti, kad jie yra eksportuojami į keletą rinkų, įskaitant Aziją ir Centrinėje bei Pietų Amerikoje.

Tik šią savaitę Pietų Afrikoje buvo patvirtinti du nauji PHEV. „Jaecoo J7“ ir „Omoda C9“ PHEV variantai yra pakeliui į Pietų Afriką. Visas šių modelių ICE versijas jau galima rasti Pietų Afrikoje, o dabar jos gauna „Phev“ versijas. J7 turi 18,3 kWh ličio ir geležies fosfato (LFP) akumuliatorių, kuris gali suteikti iki 90 km elektros diapazono. Ar tai bus nauja tendencija Pietų Afrikai, kai automobilių pramonės žaidėjai pradės daugiau PHEV? Panašu, kad Kinijos automobilių firmoms. Kita vertus, Japonijos firmos atrodo taip, kad kol kas išliks su savo pageidaujamais HEV. Palaukime ir pamatysime. Geros naujienos yra nemažai įdomių BEV modelių, kurie bus išleisti 2025 m. Pietų Afrikoje, ir jie turėtų suteikti BEV pardavimo rinkai tinkamą padidėjimą 2025 m.