Prisiregistruokite gauti kasdienių CleanTechnica naujienų el. paštu. Arba sekite mus „Google“ naujienose!

Prisimenu ankstyvąsias šiuolaikinių elektromobilių eros dienas, kai Tesla Model S ir BYD e6 buvo geriausiai parduodami elektromobiliai. BYD e6? Na, jei žinai, tai žinai. Jei tuomet nebuvote šalia arba net buvote ir jums reikia atnaujinimo, pirmiausia pakalbėkime apie tai. Modelis S – gerai, visi apie tai žino, buvo labai greitas ir smagus. „E6“ buvo stambus ir buvo sumažintas, kad neleistumėte greitai įsibėgėti. Buvo keista. Nepaisant to, dėl visų aplink jį esančių apsauginių turėklų jis turėjo pakankamai diapazono ir naudingumo už padorią kainą, kad jis buvo populiarus taksi automobilis.

Pagrindinis skirtumas tarp dviejų automobilių buvo jų akumuliatoriaus cheminė sudėtis. Modelis S naudojo didelio energijos tankio nikelio-kobalto-aliuminio (NCA) akumuliatorių chemiją, o BYD e6 naudojo mažo energijos tankio ličio-geležies fosfato (LiFePO arba LFP) akumuliatorių. O berniuk, kaip aš prisimenu, kaip Tesla gerbėjai šiukšlino LFP akumuliatoriaus chemiją! Galėčiau tęsti ir kalbėti apie tai, kaip iš jo buvo tyčiojamasi ir kaip Tesla gerbėjai tvirtino, kad su juo niekada nepavyks sukurti gero elektromobilio. Bet chemija buvo pigesnė, net jei į tokio pat dydžio pakuotę negalėjote supakuoti tiek elektros energijos.

Palaipsniui baterijų dizainas ir gamyba pagerėjo, o LFP energijos tankis vis gerėjo, tačiau vis dar buvo palyginti pigus. Galų gale net Tesla pradėjo naudoti LFP baterijas pigesniuose modeliuose. Didieji baterijų gamintojai taip pat pradėjo vis dažniau gaminti LFP baterijas. Bet jei per pastarąjį dešimtmetį skyrėte daug dėmesio, visa tai jau žinote, tiesa? Prie naujienų.

Naujienos yra tai, kad dabar atrodo, kad „Tesla“ pradės gaminti savo LFP baterijas arba bent jau savo LFP katodus. Zachary Visconti pastebėjo, kad „Tesla“ savo karjeros svetainėje paskelbė naują darbo sąrašą – siūlo darbą vyresniojo elementų medžiagų inžinieriaus pareigoms specialiai LFP katodo programai. Norėdami gauti daugiau informacijos, čia yra darbo aprašymo dalis: „Jūsų atsakomybė bus vadovavimas tarpfunkcinėms komandoms mūsų LFP katodinių medžiagų patvirtinimo pastangoms, naujų medžiagų ir elektrocheminių bandymų kūrimas, siekiant pagreitinti kvalifikacijos laiką ir panaudoti mūsų komandos žinias medžiagų ir elektrocheminių duomenų interpretavimo srityje. į kitą lygį.

Ką darysi

Šaunios naujienos. Taip pat prisimenu, kad kai prieš ketverius metus artėjo Tesla baterijų diena, mūsų pačių Maximilianas Hollandas parašė ilgą straipsnį, paaiškindamas, kas, jo manymu, bus Baterijų diena – LFP akumuliatoriai. Elonas Muskas atsakė, kad nors tai ir nebuvo Battery Day, Maxas padarė keletą labai gerų pastabų.

Ne, bet jūs pateikiate keletą puikių dalykų. Svarbu pažymėti, kad geležies kainos pranašumą iš dalies kompensuoja padidėjusi pakuotės masė, todėl visapusiškai įvertintos sąnaudos yra artimesnės nikelio kainai. Be to, geležis palengvina daugumą mastelio problemų.

– Elonas Muskas (@elonmusk) 2020 m. rugsėjo 17 d

Kaip paaiškėjo, po ketverių metų baterijų pramonė labiau nei bet kada anksčiau domėjosi LFP, o „Tesla“ taip pat vis labiau pereina prie LFP baterijų. Kas būtų atspėjęs? (Išskyrus maks.)

„Bendrovė taip pat ketina bendradarbiauti su Kinijos gamintoju Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL), o šių metų pradžioje CATL vadovas užsiminė apie planus sukurti pigius akumuliatorius didelės apimties elektromobiliams iš automobilių gamintojo“, – sakė Zachary. Visconti priduria. “ Reportažas iš Bloomberg sausio mėn. taip pat sakė, kad Tesla pirks mašinas iš CATL, kad sukurtų vidines LFP baterijas savo Megapack, nors jas 100 procentų valdys Tesla.

Pažiūrėsime, kur viskas nuves, bet kadangi Infliacijos mažinimo įstatymas labai remia gamybos darbo vietų perkėlimą į JAV, ypač gaminant elektromobilių baterijas ir akumuliatorių komponentus, manau, kad Tesla kurs akumuliatorių komponentų ir LFP baterijų gamybos planus. ateinančiais metais JAV ir tai yra to dalis.