Palaikykite „CleanTechnica“ darbą užsiprenumeravę „Substack“ arba naudodami „Stripe“.

Didelių, aukščiausios kokybės visureigių plitimas buvo pagrindinė „Auto China“, dar vadinamos Pekino automobilių paroda, tema. Tačiau parodoje taip pat buvo daug įspūdingų automobilių. Nors tai gali būti ne tai, ką daugelis žmonių tradiciškai asocijuoja su Kinijos rinka, sportiniai automobiliai ir sportiški sedanai parodų aikštelėje viršijo į biudžetą orientuotus subkompaktus.

Apskritai matome sportiškus sedanus, kurių našumas viršija 90-ųjų superautomobilius, kurių kaina prasideda maždaug už Camry; sportiniai automobiliai, kurių greitis mažesnis nei 2 sekundės 0–100 km/h už maždaug vidutinę naujų automobilių kainą JAV; hiperautomobiliai, kurių veikimas kelia iššūkių suvokimui… ir visi jie yra elektrifikuoti.

Galima teigti, kad „Xiaomi“ šią tendenciją pradėjo prieš porą metų su didžiuliu savo sedano SU7 sėkme. Parodoje buvo pristatyta atnaujinta šio modelio versija kartu su „Vision Gran Turismo“ koncepcija, kuri ateityje galbūt parodys dviejų durų transporto priemonę.

Su kitu P7 XPENG padidino sportiškumą. Parodų aukšte jis pasirodė stulbinančio raudono atspalvio. Neseniai turėdamas galimybę vairuoti tą modelį, galiu pasakyti, kad dinamika atitinka jo išvaizdą. Su VLA 2.0 jis taip pat įspūdingai gali vairuoti pats.

Bene didžiausi debiutai įvyko BYD salėje. BYD turėjo Kinijos „Toyota“ reputaciją, tačiau automobilių gamintojas pastaruoju metu ėmėsi aiškaus žingsnio, kad pakiltų į priekį rinkoje, ypač dėl savo antrinių prekių ženklų. Denza pristatė savo naująjį Z sportinį automobilį kabrioletu, o Z9GT užšaldė, kad parodytų greitą įkrovimą.

Anksčiau žinomas dėl savo visureigių, Fang Cheng Bao demonstravo „Formulės X“ sportinį automobilį ir „Formula S“ bei „SL“ sportinius sedanus. Nors tikimasi, kad jie visi turės tris variklius, kurių bendra galia viršys 1000 AG, kol kas nėra daug detalių. Bus įdomu pamatyti, kokie yra Denza ir Fang Cheng Bao transporto priemonių derinimo ir padėties skirtumai.

Grįžęs į BYD prekinio ženklo stendą, naujasis Seal 08 turi sportiško sedano išvaizdą ir galią, tačiau interjeras yra stebėtinai prabangus. Turėsime palaukti, kad pamatytume, ar jie labiau pritaikys prabangai ar našumui. Pažymėtina, kad visos naujos BYD transporto priemonės gali būti įkraunamos taip greitai, kaip benzininiai automobiliai pila degalus naudojant naujus BYD „Flash“ įkroviklius.

Hiperautomobilių spektro gale Wang Chaunfu asmeniškai pasirodė ir perdavė U9 Xtreme keliems iš 30 laimingųjų klientų visame pasaulyje. 20 mln. RMB (2,9 mln. USD) kaina yra pats brangiausias Kinijos automobilis. Po sudėtine danga yra važiuoklė su 3D atspausdintu aliuminiu, patentuota baterija, galinti iškrauti 30C, ir daugiau nei 3000 arklio galių, paskirstyta visiems keturiems ratams. Šiuo metu jis turi greičiausią elektrinį Niurburgringo rato laiką ir greičiausio serijinio automobilio rekordą – vos 500 km/h (310 mylių per valandą). Tačiau šis rekordas yra ribotas, o inžinierius paminėjo, kad jie kuria naujas padangas, kurios gali išvystyti automobilį iki 530 km/h (329 mylių per valandą). Tačiau jis taip pat teigė, kad mažo pasipriešinimo konfigūracijos automobilis teoriškai su tinkamomis padangomis galėtų įsibėgėti iki 600 km/h (373 mylių per valandą). Sunku įsivaizduoti, kad važiuosime taip greitai, bet greičiausiai transporto priemonė ir toliau vystysis kaip BYD technologijos bandymų vieta. Taip pat Yangwang stende buvo atnaujintas U7 sedanas, kuriam priklauso „briedžių testo“ rekordas. Ta mašina tik turi šiek tiek daugiau nei 1300 AG ir šiek tiek daugiau nei 1000 km atstumą, tačiau jo kaina yra mažesnė nei 100 000 USD, o kaina mažesnė už konkurentus iš Vokietijos.

Tęsiant hiperautomobilių temą, Dreame parodė keletą koncepcijų, be to, ką mačiau CES. Apie duotus pažadus nesileisiu, nes jais sunku patikėti. Tačiau jei įmonė gali įvykdyti dalį to, ką žada, bus įdomu stebėti.

Grįžtant prie tikroviškesnių transporto priemonių, „Geely“ demonstravo daugybę sportiškų modelių su „Zeekr“ ir „Lynk & Co“ prekės ženklais, taip pat „Lynk & Co GT Concept“, kuris atrodo, kad serijinis modelis gali būti toli.

SAIC pademonstravo Z7 ir Z7T, kurių išvaizda panaši į Denza Z9 ir Z9GT, taip pat su Porsche Taycan. Našumas gali nepasiekti tokių pačių aukštumų, kaip geriausių tų konkurentų modelių, tačiau tikimasi, kad kainos prasidės maždaug 30 000 USD viduryje. Tačiau šie modeliai naudojami kaip „Huawei“ vadovaujamos „Harmony Intelligent Mobility Alliance“ (HIMA) ekosistemos halo transporto priemonės, „kurios tikslas yra pateikti aukštųjų technologijų, stilingas ir praktiškas elektrines transporto priemones“. Didėjant konkurencijai, šios technologijų partnerystės gali tapti vis svarbesnės daugeliui automobilių gamintojų.

Parodoje rodomi mažesni automobiliai, kaip „Firefly“, buvo labiau pranašesni. Kol buvo demonstruojamas „Leapmotor Lafa5“, jis buvo su sportiška „Ultra“ apdaila.

„Smart“ 429 AG # 6 PHEV (kuris, be abejonės, dabar yra kinų prekės ženklas su „Geely“ su „Mercedes“ stiliumi) buvo labiau prisotintas nei kai kurie prabangūs automobiliai, o galinių durelių pagrindą driekiasi minkštos medžiagos. Tai nėra tai, ko daugelis tikėtųsi. „Smart“ taip pat parodė dviejų durų koncepciją, kuri geriau atitinka tradicinę formą, bet greičiausiai bus pranašesnė už savo protėvius, atsižvelgiant į bendrą prekės ženklo kryptį.

Nebuvo daug automobilių, esančių žemiausioje kainų spektro dalyje, nors buvo keletas žymių modelių 10 000 USD diapazone. Atnaujintas BYD Seagull dabar siūlo LiDAR pagrįstą intelektualų vairavimą automobilyje, kuris kainuoja šiek tiek daugiau, nei kai kurie automobilių gamintojai ima tik už ADAS programinę įrangą. Parodoje taip pat dalyvavo Leapmotor A10, kuris buvo erdvesnis, nei manytų jo kaina. Taip pat buvo „Geely EX2“, kuris, kaip ir kiti minėti automobiliai, buvo daugiau automobilių, nei tikėjotės už kainą. Tačiau visa tai yra tikri subkompaktai, sukurti pagal pasaulinius standartus ir skirti pasaulinėms rinkoms. Palyginimui, interjeras, konstrukcijos kokybė ir technologijos yra geresni nei „Chevy Bolt“, kainuojančio beveik tris kartus JAV.

Kalbant apie mini automobilius, kuriuos kai kurie žmonės gali asocijuoti su Kinija, buvo tik pora iš Wuling. Nors automobilių gamintojai Europoje reikalauja mažų automobilių reglamentų, Kinijoje šie automobiliai negauna dėmesio. Bus įdomu pamatyti, ar tai atsispindės tolesniuose pardavimuose.

Peržiūrėdami vaizdus tikriausiai pastebėsite, kad spalva sugrįžo. Atrodo, kad automobiliai palieka pilką atspalvį. Dėl spalvų gylio ir dažų kokybės mano fotoaparatas negali pateisinti. Ryškios spalvos Pekino automobilių parodoje suteikia optimizmo ir pasitikėjimo.

Apskritai, kaip ir su pilno dydžio prabangiais visureigiais, žmonės neperka šių transporto priemonių vien todėl, kad jos yra EV. Žmonės juos perka, nes jie yra geresni automobiliai, o dėl elektrifikavimo jie tampa geresniais automobiliais. Nors kai kurie žmonės kažkada manė, kad elektrifikacija ištrauks vairavimo malonumą ir sielą, Kinijoje, atrodo, vyksta priešingai. Dėl elektrifikacijos gaminami galingesni sportiniai automobiliai prieinamesnėmis kainomis ir mažesnės eksploatacijos išlaidos. Daugiau žmonių galės smagiai vairuoti, o ne jaustis kaip vairuojantys anoniminius prietaisus. Automobiliai, kurie yra malonesni ir švaresni. Kalbant apie kabrioletus, maloniau lauke nes jie švaresni. Aš vis dar laukiu, kol bus pasiūlyta kažkas panašaus į elektrinę „Miata“, bet galbūt tai nėra toli. Taip pat matau, kad ši nauja transporto priemonių banga prisideda prie individualių automobilių kultūros Kinijoje, bet tai jau kita istorija.

Su tokiais patraukliais ir galingais Kinijos markių visureigiais ir sportiniais automobiliais susimąstote, kaip senieji prekių ženklai gali konkuruoti daug aukštesnėmis kainomis su mažiau technologijų ir mažesniu našumu. Ypač senų prekių ženklų, naudojančių senus jėgos agregatus. Taip pat yra akivaizdi tendencija, susijusi su tuo, tačiau tai turės palaukti būsimo straipsnio.