Prisiregistruokite gauti kasdienių CleanTechnica naujienų el. paštu. Arba sekite mus „Google“ naujienose!
Pasak Kinijos išparduotuvės CNMO technologijų naujienos (Sina finansai), Travisas Axelrodas, Tesla ryšių su investuotojais vadovas, pranešė apie planus pradėti naują modelį, kreipdamasis į vyresniuosius įmonių investuotojus per investuotojų konferenciją, kurią 2024 m. gruodžio 5 d. surengė Deutsche Bank. „Deutsche Bank“ turi pasiekti, kad kaina po subsidijavimo būtų mažesnė nei 30 000 USD. Ne „Tesla“ programa (NATA) 2024 m. gruodžio 10 d. paskelbė, kad kai 2025 m. baigsis federalinė elektromobilių nuolaida, nes Elonas The Magnificent nori, kad jo surogatinis tėvas jį nužudytų, pradinė modelio Q kaina bus apie 30 000 USD.
NATA paprastai yra patikimas naujienų apie įmonę šaltinis, tačiau šiuo klausimu mes nesutinkame. Jei gandai, kad modelis Q po federalinio mokesčių grąžinimo prasidės nuo mažiau nei 30 000 USD, tai reiškia, kad jo kaina bus 37 499 USD ir nė cento mažiau. Palyginimui, „Model 3“ šiuo metu JAV kainuoja nuo 42 490 USD prieš paskatas. NATA anksčiau pranešė, kad „Tesla“ jau pradėjo kalbėtis su tiekėjais ir ketina pradėti masinę transporto priemonės gamybą maždaug 2025 m. birželio mėn. Prototipų bandymai dar turi įvykti, o tai turi įvykti prieš pradedant masinę gamybą, be išankstinės gamybos. Pavyzdžiai dar buvo išbandyti viešose gatvėse.
Manoma, kad „Model Q“ bus maždaug 15% mažesnis ir 30% lengvesnis nei „Model 3“, jo apytikslis ilgis bus 3 988 mm arba 157 coliai, o tai yra standartinio MINI ilgis. Modelis 3 yra 185 colių ilgio, todėl atpjovus nuo jo beveik 30 colių, automobilis bus gana kompaktiškas. Ar tai bus sedanas, hečbekas, visureigis ar sunkvežimis – nežinia. Baterija greičiausiai bus mažesnė, kad atitiktų mažesnį automobilio dydį, o tai taip pat padės sumažinti kainą. Diapazono įverčiai yra pernelyg spekuliatyvūs, kad šiuo metu apie juos būtų galima kalbėti.
„Tesla Model Q“ specifikacijos
Tikimasi, kad „Tesla“ pasiūlys du modelius – vieno variklio RWD modelį ir ilgo nuotolio dviejų variklių AWD variantą. Žemesniame apdailos lygyje bus 53 kWh ličio-geležies fosfato (LFP) akumuliatorius, o AWD versijoje turėtų būti 75 kWh LFP akumuliatorius. Ataskaitoje teigiama, kad automobilis galės nuvažiuoti iki 500 km (310 mylių) vienu įkrovimu, tačiau neaišku, ar tai bus efektyvesnė RWD versija, ar AWD variantas. Taip pat neaišku, ar šis įvertinimas pagrįstas gana dosniu Kinijos valdžios institucijų taikomu standartu. Tikimės, kad bazinio modelio EPA diapazonas bus šiek tiek mažesnis nei originalaus „Chevy Bolt“ – maždaug 250 mylių. Kol kas naujienų apie AWD versijos kainą nėra, bet NATA tikisi, kad jis kainuos apie 5000 USD daugiau nei RWD variantas.
Pradėjus gaminti transporto priemonę, Tesla ketina pagaminti apie 10 000 tokių automobilių per savaitę visame pasaulyje arba apie 500 000 per metus. Kaip „Tesla“ minėjo per ankstesnius skambučius dėl pajamų, ši naujos kartos transporto priemonė bus gaminama naudojant dabartines „Tesla“ surinkimo linijas su minimaliais pakeitimais, o tai turėtų užtikrinti sklandų ir nuspėjamą gamybos greitį. Daug reklamuojamas bendrovės nesupakuotas surinkimo procesas bus išsaugotas „Cybercab“, kai jis kada nors bus pradėtas gaminti.
Vienas iš dalykų, iškilusių per investuotojų konferenciją, buvo „Tesla“ projektas „Juniper“ – „Model Y“ atnaujinimas. „Juniper“ jau turėjo keletą nutekėjimų, įskaitant kai kuriuos vaizdus ir informaciją, kurioje minimas grįžimas prie 7 vietų 3 eilių formato – bent jau Kinijoje. Ne „Tesla“ programa sako, kad tikisi, kad Juniper bus paleista kitų metų pradžioje, nes tariamai jau prasidėjo gamyba Giga Shanghai riboto prototipų kūrimo pagrindu. To tikėjosi ir „CleanTechnica C-suite“. Jei išleidimas atitiks Model 3 Highland atnaujinimą, jie tikisi, kad Juniper pirmiausia atvyks į Kiniją, o tada iki 2025 m. pabaigos pateks į Šiaurės Ameriką ir Europą. Veikimo variantai turėtų pasirodyti 2026 m. pradžioje, po standartinių modelių.
Atsargesnis požiūris į „Tesla Model Q“.
Automobilis ir vairuotojas į šią naujieną reaguoja šiek tiek atsargiau. Kadangi bandymų metu nebuvo gauta pranešimų apie naują modelį, visiškai naujas modelis, kuris bus išleistas 2025 m. pirmąjį pusmetį, atrodo mažai tikėtinas. „Užuot paleidę naują modelį, kurio niekas nematė bandymų, manome, kad labiau tikėtina, kad Axelrodas turėjo omenyje 3 modelio versiją, bet su mažesne baterija, kuri galėtų padėti sumažinti jo kainą“, – rašoma žurnale. Pranešama, kad „Deutsche Bank“ pristatymo metu Axelrodas sakė, kad naujasis modelis padidins pardavimus 20–30 procentų. Tačiau tikėtina, kad pelnas sumažės, nes bendrovė investuos į naują grupę. Pranešama, kad kartu su naujuoju pigesniu modeliu Axelrodas „Deutsche Bank“ miniai pranešė, kad Kinijos rinkai bus skirtas pailgintos ratų bazės modelis Y su trijų eilių sėdynėmis.
Atsižvelgiant į tai, koks spartietiškas „Tesla Model 3“ jau yra, neaišku, kaip prekės ženklas planuoja sumažinti išlaidas, Automobilis ir vairuotojas sako. Kaip pigiausias Tesla automobilis, 3 modelio kaina šiuo metu prasideda nuo 42 490 USD galinės pavaros konfigūracijoje. Sumažinti 5000 USD bus sunku, tačiau bendrovė gali pakeisti mažesnes baterijas arba naudoti mažiau galingus variklius. Taip pat yra galimybė salone naudoti pigesnes medžiagas. Be to, yra tikimybė, kad būtent šis „modelis Q“ yra „Cybercab“, kuriame ypač trūksta tradicinės interjero įrangos, įskaitant ratą ir pedalus. Tačiau didelė šios teorijos kliūtis yra ta, kad dabartiniai reglamentai neleidžia serijiniams automobiliams be ratų ir pedalų važiuoti viešaisiais keliais. Galbūt Elonas planuoja tai išspręsti iki kitos liepos.
Ankstesniuose pranešimuose apie naująją „Tesla“ buvo spėliojama, kad automobilis, pravarde Redwood, bus gerokai mažesnis nei „Model 3“, o tai palankiai vertina „Cybercab“ galimybę. Be to, nepaisant žemos kainos, Tesla pasiūlė, kad naujasis modelis būtų išleistas su visiškai autonominiu vairavimu ir bus parduodamas 2025 m. viduryje. Ar tai reiškia faktinį išpardavimą ar išankstinių užsakymų atidarymą? Bet kuriuo atveju, Automobilis ir vairuotojas sako, kad Axelrod laiko juostą reikia paimti su druska, atsižvelgiant į Teslos istoriją su laiko rėmais.
The Takeaway
Ne „Tesla“ programa yra daugiau „Tesla“ čempionas. Automobilis ir vairuotojas yra labiau „vieną kartą įkandęs, du kartus drovus“ stovykloje. Žmonės supyksta, kai sakome tai, kas nėra žaižaruojantis įmonės ar jos generalinio direktoriaus pritarimas, tačiau praeities istorija linkusi palaikyti atsargesnį požiūrį į naujienas apie įmonę. Viena iš priežasčių yra ta, kad Tesla atsisako bendrauti su spauda. Nesant tikros informacijos, sklando gandai ir spėlionės. Mums būtų malonu, jei Tesla pristatytų pigesnį modelį, tačiau, atsižvelgiant į jo lyderio gyvsidabrio prigimtį, manome, kad tam tikras skepticizmas yra pagrįstas. Ar po šešių mėnesių bus kūdikio Tesla? „Pažiūrėsime“, – sakė dzen meistras.
Sumokėkite kelis dolerius per mėnesį, kad padėtumėte palaikyti nepriklausomą švarių technologijų aprėptį, kuri padeda paspartinti švarių technologijų revoliuciją!
Turite patarimų dėl CleanTechnica? Nori reklamuotis? Norite pasiūlyti svečią mūsų „CleanTech Talk“ podcast’ui? Susisiekite su mumis čia.
Prenumeruokite mūsų kasdienį naujienlaiškį, kad gautumėte 15 naujų švaros technologijų istorijų per dieną. Arba užsiregistruokite mūsų savaitiniam, jei kasdien per dažnai.
CleanTechnica naudoja filialų nuorodas. Peržiūrėkite mūsų politiką čia.
CleanTechnica komentarų politika
