Prisiregistruokite gauti kasdienių CleanTechnica naujienų el. paštu. Arba sekite mus „Google“ naujienose!

Bet kuris mūsų skaitytojas, kuris sekė mano ataskaitas, žino, kad Lotynų Amerikos elektromobilių pardavimas auga. Kai kuriose šalyse jie gali augti ne taip greitai, kaip norėtume; kitose jos greitesnės, nei kada nors tikėjomės; bet nepaisant to, tendencija išlieka aiški.

Lotynų Amerikos* rinka sudaro apie 5 milijonus transporto priemonių per metus, iš kurių 70 % sudaro tik dvi šalys (Brazilija ir Meksika), o dar 20 % priklauso keturioms šalims (Argentinai, Čilei, Kolumbijai ir Peru). Likę 10% paliekami dar keliolikai šalių. (*Atėmus Karibų jūrą, kuri bet kuriuo atveju nėra didelė rinka.)

Šis regionas taip pat žinomas kaip labai protekcionistinis, taikant muitus vietinei pramonei skatinti, nesvarbu, ar tai būtų JAV spaudimas (kaip tai daroma Meksikoje), arba dėl regioninių interesų (kaip yra Brazilijoje, Argentinoje, Urugvajuje, Ekvadoras, Kolumbija ir Peru). Tai reiškia, kad vietinė gamyba yra būtina norint, kad elektromobilių revoliucija pavyktų. Taigi, kaip viskas vyksta tame fronte?

Nenuostabu, kad dvi didžiausios rinkos ir du didžiausi gamintojai taip pat yra dvi elektromobilių gamybos pradininkės Lotynų Amerikoje: Meksika ir Brazilija. Kartu šiose dviejose šalyse yra mažiausiai penkios gamyklos, jau gaminančios elektromobilius, ir mažiausiai šešiose gamyklos planuojama gaminti iki 2027 m.

Tačiau jų istorijos labai skirtingos.

Meksika

Meksika yra globalizuota žaidėja, itin konkurencinga gamintoja, kuri yra pagrindinė didžiulės Šiaurės Amerikos rinkos dalis dėl nebeveikiančios NAFTA ir ją pakeitusios USMEC. Meksika yra sudariusi laisvosios prekybos susitarimus su puse pasaulio ir tapo gamybos ir inovacijų centru. Taigi šalis pradėjo savo kelionę kaip elektromobilių gamintoja, kai senieji automobiliai pradėjo pereiti prie elektromobilių, pradedant 2019 m., kai „Ford“ pradėjo gaminti „Mustang Mach-E“.

Tuo metu Kinija buvo tik dar vienas žaidėjas elektromobilių srityje. BYD dar nepristatė savo „Blade Battery“, Kinijos elektromobilių pritaikymas kentėjo nuo staigaus paskatų sumažinimo, o kelių senų prekių ženklų strategija vis dar atrodė pagrįsta. Kinija, nors jau ir taip yra didžiausia elektromobilių rinka pasaulyje, dar nebuvo ta, kuri užkariavo pasaulį ir sunaikino senus automobilius ir jų ICEV.

Tai reiškia, kad ankstyvam Meksikos startui įtakos neturėjo (dabar) visur esantys Kinijos elektromobilių prekių ženklai, o jai vadovavo senieji automobiliai, siekiantys padidinti šios augančios rinkos apkarpymą. Šiais laikais Meksikos elektromobilių gamyba labai nukreipta į senus automobilius, o „Ford“, „GM“ ir „Stellantis“ pirmauja gamyboje, o JAC atsilieka nuo jų.

JAC atvejis yra gana ypatingas. Turtingiausias Meksikos žmogus Carlosas Slimas norėjo įsitraukti į automobilių gamybos verslą ir nusprendė pasirinkti JAC savo partneriu. Pradinė veikla 2017 m. daugiausia buvo skirta ICEV modeliams. Net ir šiandien elektromobiliai sudaro tik 1/6 viso JAC asamblėjos Meksikoje.

Tai reiškia, kad kinai iš tikrųjų vėluoja Meksikoje, kiek tai susiję su elektromobilių gamyba: Dongfeng (per savo sąjungininką SEV), BYD ir Jetour pradės gaminti tik per ateinančius dvejus ar trejus metus. MG taip pat domisi, kad Meksika taptų vietiniu plėtros ir gamybos centru, tačiau pranešimas buvo paskelbtas rugpjūtį ir kol kas informacijos apie laiką nėra.

Tai nereiškia, kad senasis automobilis yra saugus ir, žinoma, kinams nepasiseks Meksikos žemėse. Tačiau tai reiškia, kad, be šių Kinijos prekių ženklų, kai kurie senieji prekių ženklai taip pat pavertė Meksiką savo elektromobilių planų kertiniu akmeniu: tikimasi, kad Kia kada nors ateityje pradės savo Kia EV3 gamybą, o BMW padarė Meksiką viena iš „Neue Klasse“ platformos, kuri turėtų pradėti veikti iki 2026 m., pagrindiniai epicentrai.

Tačiau apskritai neginčijami EV gamybos lyderiai Meksikoje yra GM ir Ford, kaip aiškiai rodo rugpjūčio mėnesio duomenys (su nenustatytu RAM Promaster EV skaičiumi, kuris, deja, nėra įtrauktas į sąrašą atskirai nuo ICEV versijos):

Be šių, praėjusį mėnesį buvo pastatyti 7 tarptautiniai ir 10 Kenworth EV Trucks.

Paskutinė mintis: kadangi Ultium brolių ir seserų daugiau ar mažiau pagaminama 10 000 vienetų per mėnesį, taip pat Lyriq ir Honda Prologue JAV bei būsimasis Optiq, manau, kad GM gali būti ne per toli nuo stebuklingo skaičiaus. Kalbant apie elektromobilių pelningumą (tai yra 300 000 per metus pagal Hyundai, 500 000 pagal BYD).

Brazilija

Skirtingai nei Meksika, Brazilija yra mažiau globalizuota rinka, o gamyba sutelkta į Pietų Ameriką. Tačiau jis taip pat yra labai saugomas, šiuo atveju yra didžiausias Mercosur narys. Brazilija anksti nesidomėjo elektromobiliais, todėl jos pažangą šia kryptimi visiškai paveikė Kinijos prekių ženklų atsiradimas.

Kaip ir Meksikoje, kai kurie iš šių prekių ženklų jau buvo pristatyti per pastarąjį dešimtmetį su ICEV galimybėmis ir dabar pereina prie EV (Great Wall Motors ir Chery), o BYD atvyko 2023 m. ir daugiausia dėmesio skyrė elektromobiliams. Kai kurios senos automobilių kompanijos pareiškė susidomėjimą statyti elektromobilius Brazilijoje, tačiau kol kas šios trys Kinijos bendrovės yra vienintelės, kurios ketina tai padaryti per ateinančius trejus metus.

Brazilija taip pat yra labai svarbi lanksčiųjų degalų transporto priemonių rinka (galbūt pati svarbiausia pasaulyje), todėl yra didžiulis etanolio lobis, suinteresuotas, kad biokuras taptų ne elektra, o nulinės emisijos transporto ateitimi.

Be Meksikos ir Brazilijos, elektromobilių gamyba apsiriboja dviračių, triračių ir kelių vietinių keturračių automobilių (įskaitant Quantum Bolivijoje, Tito Argentinoje ir Eolo Kolumbijoje), kurių parduodama tik keli šimtai, surinkimu. vienetų per mėnesį daugiausiai, o blogiausiu – keliolika. Atvirai kalbant, nerimą kelia tai, kad šiuose segmentuose nėra konkurencingų elektromobilių (tai akivaizdu iš jų nedidelio pardavimo skaičiaus), ypač dviračių transporto priemonių atveju, kurios per šešerius metus nepagerino savo kainos ir kokybės santykio regione. Elektromobiliai vis pigėja ir gerėja, tačiau elektriniai motociklai yra visiškai sustingę… o pastarieji yra daug svarbesni, norint pristatyti elektromobilių gamybą į mažesnes šalis.

Galiausiai, atliekant šią analizę, aš sutelkiau dėmesį į BEV, nes man buvo daug sunkiau gauti PHEV, kurių daugelis taip pat gaminami kaip HEV ir ICEV, numerius.