Palaikykite „CleanTechnica“ darbą užsiprenumeravę „Substack“ arba naudodami „Stripe“.

Nauja analizė rodo, kodėl ES reikalavimai yra suverenumo priemoka, kurią verta mokėti.

Europos Sąjungai diskutuojant, ar Pramonės greitintuvo įstatyme nustatyti „pagamintos ES“ kriterijus viešajam finansavimui, nauja analizė rodo, kaip mastas sumažins dabartinį Azijos baterijų gamintojų pranašumą. Tik taikydama „Pagaminta ES“ kriterijus, Europos pramonė gali plėstis ir mokytis, o tai yra esminis veiksnys mažinant sąnaudų skirtumą.

Prieiga prie baterijų, jų komponentų ir svarbiausių mineralų yra labai svarbi Europos ekonominiam saugumui ir atsparumui. Baterijų medžiagos yra pažeidžiamos tokiam pat prekybos ginklavimuisi, kaip ir retųjų žemių metalų atveju, Europa turi būti pasirengusi.

Neatsiimant didelių veiksmų dėl baterijų gamybos rėmimo ar prekybos apsaugos, Sąjungos turinio kriterijų naudojimas Pramonės greitintuvo įstatyme (IAA) kaip visuomenės paramos svertas yra vienintelė galimybė sukurti atsparią ir vietinę baterijų pramonę visoje Europoje. Tai lems, ar vietiniai akumuliatorių gamintojai, tokie kaip ACC, Powerco ir Verkor, gali išlikti konkurencingi.

Nepaisant atsparumo argumento svarbos, kai kurie automobilių pramonės atstovai teigia, kad dėl to akumuliatoriai pabrangtų ir pakenktų jų konkurencingumui.

Siekdama išspręsti šią problemą, T&E išnagrinėjo pagrindinius elektromobilių (EV) sąnaudų komponentus ir tai, kaip padidėtų baterijų sąnaudos, jei jos būtų gaminamos vietiniu mastu, remiantis IEA ir BloombergNEF sąnaudų modeliais.

Rezultatai rodo, kad:

• Didelė EV vertės grandinės dalis jau yra vietinė, o 45–70 % pagrindinių komponentų vertės sudaro Europoje.
• Baterijos sudaro didžiąją šių gamybos sąnaudų dalį – nuo ​​83 % iki 86 %, priklausomai nuo automobilio gamintojo. Jei jie būtų perkelti į sausumą, jie sudarytų daugiau nei 90 % papildomų sąnaudų padidėjimo, o tai pabrėžtų pagrindinį baterijų vaidmenį.
• Nors Europos baterijų elementai yra vidutiniškai 17 % brangesni nei gaminami JAV, ir 90 % brangesni nei Kinijoje, šis skirtumas daugiausia atspindi ribotą masto ekonomiją, o ne struktūrinius trūkumus.
• Dėl politikos padidinus apimtį, galima tikėtis, kad laikinas sąnaudų skirtumas labai sumažės: pagerėjęs gamybos efektyvumas (ypač mažesnis metalo laužo kiekis) ir darbo kvalifikacija bei automatizavimas sumažintų sąnaudas beveik trečdaliu. Tai reiškia sąnaudų skirtumas apie 14 USD/kWh tiek NMC, tiek LFP chemijos gaminiams iki 2030 m. šiandien nuo 41–43 USD/kWh (prieš įtraukiant finansinę pagalbą ar tarifus).
• Tai reikštų vidurkį papildoma kaina už elektromobilį 500 € 2030 m., priklausomai nuo automobilio gamintojo, nuo 300 iki 750 eurų. (Poveikis galutinei kainai gali būti mažesnis dėl visuomenės paskatų.) Tai turėtų būti laikoma suverenumo premija, kuri veikia kaip draudimo polisas, apsaugantis Europą nuo geopolitinio nepastovumo ir tiekimo grandinės sutrikimų.

Tačiau baterijų sąnaudų skirtumai sumažėtų tik tuo atveju, jei būtų nustatyti nuoseklūs baterijų Sąjungos turinio reikalavimai. Jos turėtų būti taikomos tik tiems strateginiams sektoriams, kuriems kyla tiekimo grandinės ginklavimosi pavojus, įskaitant ankstesnius komponentus, pvz., pirmtakų medžiagas, ir būti įtrauktos į visas viešąsias paskatų sistemas, įskaitant esamą įmonių automobilių apmokestinimą. Atsparumas ir saugumas, ypač viso žemyno lygmeniu, yra pagrindinės vyriausybių, o ne pramonės užduotys.

Norėdami sužinoti daugiau, atsisiųskite instruktažą.

T&E instruktažas.