Palaikykite „CleanTechnica“ darbą užsiprenumeravę „Substack“ arba naudodami „Stripe“.

Įrašykite šį laukelį „H“ skiltyje „Kaip nusišauti į pėdą“. Praėjusiais metais pradėjęs eiti pareigas JAV prezidentas Donaldas Trumpas ėmėsi kariauti prieš transporto priemonių elektrifikavimo judėjimą. Viskas vyko pagal planą iki 2026 m. vasario 28 d., kai D. Trumpas vienas pradėjo JAV į plataus masto karą prieš Iraną. Dabar degalų kaina peržengė stogą, o elektromobilių atvejis yra stipresnis nei bet kada. Pavyzdžiui, „General Motors“ jau laižo savo kotletus, tikėdamasi sparčių pardavimų.

Tai rinkos atstatymas, o ne atstatymas

Praėjusiais metais atrodė, kad viskas klostėsi Trumpo keliu. Jis sustabdė NEVI, Bideno epochą, 7 milijardų dolerių federalinio finansavimo fondą, skirtą valstijoms, kad būtų įsteigtas viešųjų greitojo įkrovimo stotelių tinklas pagrindiniuose greitkeliuose, o jo sąjungininkai respublikonai Kongrese panaikino 7 500 USD federalinį mokesčių kreditą naujiems elektromobiliams. Kaip ir buvo tikėtasi, EV pardavimas JAV sumažėjo po to, kai rugsėjo pabaigoje pasibaigė mokesčių kreditas.

Ir vis dėlto jau atsirado ženklų, kad Trumpas buvo pralaimėjusioje EV karų pusėje. Privataus sektoriaus suinteresuotosios šalys ir toliau kūrė šalies viešąjį greitojo įkrovimo tinklą visus praėjusius metus, NEVI ar ne. Šiuo klausimu kai kurios valstybės jau išleido bent dalį NEVI lėšų, todėl Trumpui buvo sunku, o gal net neįmanoma, susigrąžinti pinigus. Be to, rugpjūtį federalinis teisėjas nusprendė, kad Trumpas neturi teisės sustabdyti NEVI programos.

Kalbant apie pardavimus, automobilių pramonės analitikai tikisi, kad bendras pardavimas šiais metais padidės, kai JAV rinką pasieks didžiulis nenuomojamų elektromobilių potvynis. Valstybinės paskatos ir nuolaidos už komunalines paslaugas taip pat gali kompensuoti tam tikrą žalą, padarytą praradus mokesčių kreditą.

Vis dėlto buvo daug žalos. Rugsėjo 30 d. pasibaigus mokesčių lengvatos galiojimui, 2025 m. ketvirtojo ketvirčio naujų automobilių pardavimo duomenys apėmė „Nissan“ ir GM „Chevrolet“ filialą.

Tačiau „Ford“, „Kia“ ir „Volkswagen“ išvengė visiškos katastrofos, o GM „Cadillac“ filialui pavyko padidinti ketvirtojo ketvirčio pardavimus, palyginti su per metus.

GM žiūri į šviesią EV pardavimo pusę

Viskam šurmuliui fone, balandžio 1 d. GM paskelbė savo 2026 m. pirmojo ketvirčio rezultatus su rožiniu požiūriu į ateitį.

„GM yra gerai pasiruošęs kitam elektromobilių augimo etapui, kurį lems produktų patrauklumas ir nuolatinė viešosios įkrovimo infrastruktūros plėtra“, – pažymėjo bendrovė, prieš pradėdama išvardyti šiuos duomenis:

— „Chevrolet Equinox EV“ ir „Blazer EV“ bei „Cadillac LYRIQ“ ir „OPTIQ“ „MotorTrend“ įvertino tarp geriausių elektrinių visureigių, o „Chevrolet Silverado EV“ ir „GMC Sierra EV“ – tarp geriausių elektrinių pikapų.

– Neseniai atliktas JD Power tyrimas rodo, kad elektromobilių savininkų pasitenkinimas yra aukščiausias nuo 2021 m. – 96 % naujų savininkų teigė, kad svarstytų galimybę įsigyti ar išsinuomoti kitą elektromobilį kitai transporto priemonei.

— Turėti elektromobilį tampa vis lengviau, nes įkrovimo infrastruktūra ir toliau auga. GM vairuotojai dabar turi prieigą prie daugiau nei 245 000 viešųjų įkroviklių visoje Šiaurės Amerikoje

– GM partnerystė su „Pilot Company“ ir „EVgo“ leido įrengti daugiau nei 1000 nuolatinės srovės greito įkrovimo kioskų 40 valstijų.

— IONNA – greitojo įkrovimo tinklas, remiamas GM ir dar septynių automobilių gamintojų – kovo mėnesį šventė 100-osios stoties, kurią sudaro 14 stočių I-70 koridoriuje tarp Vašingtono, DC ir Denverio, atidarymą (daugiau IONNA informacijos žr. čia).

GM taip pat atkreipė dėmesį į augantį Silverado EV Work Truck vaidmenį bendrame automobilių parko versle, kurio pardavimai buvo geriausi nuo 2020 m. Etaloniniai 2020 m. metai yra reikšmingi, nes 2020 m. I ketvirtis apėmė pirmuosius 2–1/2 mėnesius prieš COVID-19 pandemiją, uždarymus, ekonomikos žlugimą ir tiekimo grandinę nutraukiančius metus.

Daugiau EV JAV

Atsižvelgdama į „Cadillac“ sėkmės istoriją, GM pridėjo keletą įpjovų prie diržo ir pranešė, kad „Cadillac EV“ pardavimai išaugo 20%, o pirmąjį ketvirtį buvo parduota daugiau nei 9500 vienetų. „Escalade ir toliau pirmauja dideliame prabangos segmente tiek benzino, tiek elektromobilių segmentuose“, – taip pat teigė GM.

„2026 m. „Fast Company“ „Cadillac“ įvertino tarp „novatoriškiausių įmonių“ už prabangos palikimo plėtrą į elektrifikavimą“, – pridūrė GM.

Dėl priežasčių, geriausiai žinomų tik jai, pranešime spaudai, kuriame aprašomi pirmojo ketvirčio rezultatai, GM kažkokiu būdu įtraukė savo ataskaitą apie Chevy Bolt krosoverį EV į pikapų pardavimo santrauką. „Bolt EV pardavimas įgauna pagreitį po pirmojo pristatymo mėnesio, todėl bendras Chevrolet elektromobilių pardavimas sudaro apie 13 400“, – pažymėjo GM.

Varžtų mylėtojai, jei norite paimti 2027 m. Boltą, nevažiuokite rinkti ramunėlių. Gaukite vieną, kol galite. Praėjusių metų spalį GM pristatė 2027 Bolt su įspėjimu. „Bolt pasiūlys didžiausią asortimentą elektromobiliuose, kurių vertė mažesnė nei 30 000 USD. Jis bus pradėtas gabenti klientams kitų metų pradžioje ir bus riboto eksploatavimo modelis“, – patarė bendrovė.

Kadangi Silverado EV Work Truck yra tikras pikapas, pažvelkime į tai atidžiau. Specifikacijos apima apytikslį 493 mylių atstumą, maksimalią naudingąją apkrovą iki 1400 svarų ir vilkimą iki 10 500 svarų.

Kaip ir galima tikėtis iš bet kurio savo druskos verto elektrinio sunkvežimio, „Silverado“ tiekia energiją vietoje esančiai įrangai be triukšmo, taršos ir dyzelinių generatorių išlaidų.

„Silverado EV WT turi 8 maitinimo lizdus, ​​kurie gali būti naudojami darbo vietos įrangai nuo nešiojamųjų kompiuterių iki elektrinių įrankių maitinti“, – pažymi GM.

„Po gaubtu esančiame eTrunk™ yra 110 voltų kintamosios srovės lizdas. Kabinoje yra vienas 120 voltų kintamosios srovės lizdas, o lovoje yra keturi 120 voltų kintamosios srovės lizdai ir vienas 240 voltų kintamosios srovės lizdas”, – aiškina GM, primindama visiems, kad galimas atnaujinimas, kuris padidina 7 našumą. kilovatų.

Kas vis tiek balsavo už šį vaikiną?

Tuo tarpu nenumatytų pasekmių įstatymas veikia viršvalandžius, nes „Trump’s Excellent Adventure™“ Irane ir toliau duoda rezultatų pasaulinėse degalų rinkose, tik ne tokius, kokių norėjo Trumpas.

Atnaujintas susidomėjimas keleiviniais ir pikapiniais elektromobiliais JAV rinkoje yra tik vienas iš tų rezultatų. Žinoma, dyzelinių sunkvežimių sektorius taip pat paveikiamas daugiau nei vienu būdu.

Sunkvežimių vairuotojai ne tik sugeria Trumpo sukeltą dyzelinio kuro kainos padidėjimą, bet ir gali trūkti dyzelino išmetamųjų dujų, todėl sunkvežimiai gali išvengti staigaus galios praradimo ir atitikti taršos standartus. Trumpas – palaimink jo širdį – nuo ​​2027 m. išsprendė šią naujai pagamintų sunkvežimių problemą, tačiau 2026 m. čia ir dabar tai nepadės automobilių parkų savininkams ir nepriklausomiems sunkvežimių savininkams.

Primename, kad 2022 m. vasario 24 d. sunkvežimių vairuotojai Kanadoje ir JAV išprovokavo Bideno administraciją „privažiavusių“ protestais prieš Rusijos invaziją į Ukrainą 2022 m. vasario 24 d. Kaip jums tai dabar sekasi? Prašau draugo…

Nuotrauka: „General Motors“ turi vieną ar dvi elektromobilių gudrybes, nes JAV prezidentas Donaldas Trumpas labiau nei bet kada anksčiau pareiškė reikalavimą dėl transporto priemonių elektrifikavimo (apkarpyta, GM sutikimu).