Prisiregistruokite gauti kasdienių CleanTechnica naujienų el. paštu. Arba sekite mus „Google“ naujienose!

NHTSA pradėjo tyrimą dėl „Tesla Full Self Driving (Supervised)“ technologijos po incidento, kai „Tesla“, veikusi FSD (prižiūrimo) režimu, partrenkė pėsčiąjį ir užmušė. Oficialiame pranešime apie tyrimą NHTSA rašė,

Defektų tyrimo biuras (ODI) nustatė keturis nuolatinės bendrosios tvarkos (SGO) pranešimus, kuriuose „Tesla“ transporto priemonė patyrė avariją įvažiavusi į riboto matomumo zoną, kai buvo įjungta FSD-Beta arba FSD-Supervised (bendrai FSD). Šių avarijų metu pablogėjo kelio matomumas dėl tokių sąlygų, kaip saulės spindėjimas, rūkas ar dulkės. Vienos iš avarijų automobilis „Tesla“ mirtinai partrenkė pėsčiąjį. Dar viena avarija tokiomis sąlygomis buvo susijusi su sužalojimu. Keturios SGO avarijų ataskaitos pateiktos šios santraukos pabaigoje pagal SGO numerį.

ODI pradėjo preliminarų FSD (sistemos, kurią Tesla pažymėjo kaip dalinę vairavimo automatizavimo sistemą) įvertinimą, kurį pasirinktinai galima įsigyti 2016–2024 metų modelio (MY) S ir X, 2017–2024 3 modelio, 2020–2024 m. Y modelis ir 2023–2024 m. Cybertruck. Šis preliminarus vertinimas skirtas įvertinti:

• • FSD inžinerinių valdiklių gebėjimas aptikti ir tinkamai reaguoti į sumažėjusio matomumo keliuose sąlygas.
  • Ar buvo kokių nors kitų panašių FSD avarijų esant pablogėjusiam matomumui keliuose ir, jei taip, kokios buvo tų avarijų priežastys.
  • Bet kokie „Tesla“ FSD sistemos atnaujinimai ar modifikacijos, galintys turėti įtakos FSD veikimui esant blogam matomumui keliuose. Visų pirma, šioje apžvalgoje bus įvertintas bet kokių tokių atnaujinimų laikas, tikslas ir galimybės, taip pat „Tesla“ įvertinimas dėl jų poveikio saugai.

Pagal CNBCzondas yra susijęs su incidentu, kai „Tesla“ vairuotojas, naudojęs FSD, partrenkė ir nužudė pėsčiąjį bei kitus susidūrimus, susijusius su FSD, esant blogam matomumui keliuose. NHTSA stebi susidūrimus, kai buvo naudojamos visos pažangios vairuotojo pagalbos sistemos, pvz., „Tesla’s Autopilot“ arba FSD, kurias siūlo visi automobilių gamintojai, parduodantys automobilius JAV. 2024 m. spalio 1 d. NHTSA užfiksavo 1 399 incidentus, kai per 30 sekundžių nuo susidūrimo įsijungė „Tesla“ vairuotojo pagalbos sistemos. 31 iš jų baigėsi mirtimi.

Ar „Tesla“ priklausomybė nuo fotoaparatų yra protinga strategija?

Kai „Tesla“ pirmą kartą pristatė savo „Autopilot“ technologiją „Model S“, ji naudojo „Mobiyeye“ tiekiamą aparatinę ir programinę įrangą. Taip buvo iki tol, kol vieną rytą Floridos greitkelyje žuvo Joshua Brownas, kai traktoriaus priekaba pervažiavo greitkelį ir sistema to nepamatė. Brownas mirė, kai jo Tesla pavažiavo po priekaba ir nupjovė didžiąją dalį stogo.

Po to Elonas Muskas susipyko su Mobileye ir abi bendrovės išgyveno audringas ir labai viešas skyrybas. Tuo metu Tesla teigė, kad problema buvo ta, kad Browno „Tesla“ neaptiko baltos priekabos pusės iš dalies dėl to, kad tuo metu nuo jos atsispindėjo ankstyvo saulėtekio šviesa. Tada Muskas pasirinko visiškai kitokią sistemą, kuri daugiausia rėmėsi radaru, o kameros vaidino antraeilį vaidmenį. Elonas gyrėsi, kad radaro spindulys iš tikrųjų gali atsimušti į grindinį po priekyje važiuojančiu automobiliu ir įspėti vairuotojus, kas vyksta priešais tą automobilį. Tada staiga, be jokio paaiškinimo, „Tesla“ visiškai nustojo naudoti radarą ir grįžo į pagrindinį fotoaparatų dėmesį, neįtraukdama visų kitų jutiklių.

Kitos įmonės, tyrinėjančios savarankiško vairavimo technologijas, naudoja kitus duomenis, ypač „lidar“ ir išsamų skaitmeninį žemėlapių sudarymą, tačiau Muskas nenori nieko bendra su jais. Jis nekenčia lidaro gaubtų ir tvirtina, kad jo automobiliams nereikia pasikliauti jokiais dvokiančiais skaitmeniniais žemėlapiais. Todėl visos šiandien ir, tikėtina, ateityje pagamintos Teslos remsis „tik fotoaparato“ sistema.

Kas vairuoja automobilį ilgiau nei savaitę, žino, kad akinimas, kelio druska ant priekinio stiklo ir priešais atvažiuojančių automobilių žibintai kartais gali apsunkinti aiškiai matyti. Nėra jokios priežasties manyti, kad tos pačios problemos neturi įtakos Tesla FSD ekosistemai, ir tai gali būti Achilo kulnas, kuris neleis Teslai toliau pasikliauti kameromis, naudojamomis vienintele įvestis, naudojama nustatant, kaip vienas iš jos automobilių turėtų veikti viešuosiuose keliuose. .

Kai kurie pramonės ekspertai teigė, kad „Tesla“ „tik kameros“ požiūris į iš dalies ir visiškai autonomines vairavimo sistemas gali sukelti problemų prasto matomumo sąlygomis, nes transporto priemonėse nėra atsarginių jutiklių rinkinio. „Oro sąlygos gali turėti įtakos kameros gebėjimui matyti dalykus, ir manau, kad reguliavimo aplinka tikrai turės įtakos“, – sakė „GlobalData“ viceprezidentas Jeffas Schusteris. Reuters. „Tai galėtų būti viena iš pagrindinių kliūčių, susijusių su tuo, ką pavadinčiau artimiausiu metu šios technologijos ir šių produktų paleidimui“, – sakė jis apie „Tesla“ robotaksį, apie kurį bendrovė erzino per žaismingą spaudos renginį spalio 10 d.

Mes nesame susipažinę su visais faktais, tačiau paviršutiniška analizė rodo, kad „Teslas“ neturėtų bėgti nuo pėsčiųjų, kai veikia visiškai savarankiško vairavimo (prižiūrimo) režimu. Kai kurie mano, kad pėstiesiems ar dviratininkams nereikėtų įjungti savarankiško vairavimo sistemų, nebent tarp jų būtų fizinis barjeras.

The Takeaway

Elonas Muskas gali būti nuostabiausias kada nors gyvenęs inžinierius. Tikrai jis tau taip pasakytų. Tačiau jo nenuolaidumas yra jo paties akloji dėmė ir gali būti jo žlugimas. Viena yra kažkuo aistringai tikėti, o visai kas kita – būti kiauliškam. Iš pranešimų matyti, kad Muskas įnešė milijonus dolerių, kad padėtų Donaldui Trumpui būti išrinktam. Ar taip yra dėl to, kad jis aistringai tiki fašistine kultūra, kurioje buvo užaugintas, ar todėl, kad jis mano, kad Trumpas uždarys NHTSA ir visas kitas vyriausybės reguliavimo institucijas, stovinčias tarp jo ir jo svajonės pateikti rinkai savarankiškai važiuojančius automobilius? Papildomas klausimas yra, ar jo visapusiška parama Trumpui yra tiesiog ciniškas būdas sumažinti mokesčių naštą dėl asmeninio praturtėjimo?

Neturime atsakymų į šiuos klausimus, bet pagal ginkluotą žodžio laisvės sampratą, kurią palaiko Muskas, turime visas teises jų paklausti, o tu, gerbiamas skaitytojau, turi teisę komentarų skiltyje pateikti savo nuomonę. Ura už žodžio laisvę!