Prisiregistruokite gauti kasdienių CleanTechnica naujienų el. paštu. Arba sekite mus „Google“ naujienose!

Mano kolega Jose Pontes neseniai pranešė, kad pastaruoju metu Europoje tvyrojo audros debesys, kai kalbama apie elektromobilių pardavimą, tačiau tendencija nėra vienoda visose šalyse. Įprastų automobilių pardavimas taip pat šiek tiek sumažės. Vokietijos automobilių valdymo centras įtraukė duomenis į savo diagramą, kuri iš pirmo žvilgsnio parodo, kas vyksta su elektromobilių pardavimu Europos šalyse, ir parodo keletą ryškių niūrių vietų.

Pasak CAM direktoriaus Stefan Bratzel, nuo 2024 m. sausio 1 d. iki rugpjūčio 31 d. Europoje iš viso buvo parduota 1 213 262 naujų elektromobilių. 2023 m. tuo pačiu laikotarpiu buvo 1 283 776 nauji elektromobiliai. CAM renka duomenis apie ES valstybes ir keturias ELPA šalis – Islandiją, Lichtenšteiną, Norvegiją ir Šveicariją. Tai svarbu, nes ELPA rinkos įtraukiamos į gamintojų anglies dvideginio parko apribojimų skaičiavimą. Kitokia padėtis JK, kuri nuo išstojimo iš ES turi savo CO2 reglamentą.

Bratzelis mato „reikšmingus pokyčius Europos rinkoje“. Iš esmės, nors elektromobilių pardavimas Vokietijoje smarkiai sumažėjo, kitose šalyse jie gerokai išaugo. „Nors bendras BEV registracijų skaičius ES, ELPA ir Jungtinėje Karalystėje sumažėjo 5,5 %, palyginti su praėjusiais metais, pagrindinėse rinkose vyksta priešingi pokyčiai“, – sako jis.

Per pirmuosius 8 šių metų mėnesius naujų elektromobilių pardavimas Vokietijoje – didžiausioje naujų automobilių rinkoje Europoje – sumažėjo 32%. Iš dalies tą nuosmukį lėmė ankstesniais metais padidėję pardavimai, siekiant pasinaudoti Vokietijos aplinkosaugos premijos subsidija komerciniams savininkams dar nepasibaigus jos galiojimui. Tada, 2023 m. gruodžio mėn., Vokietija supykdė staiga nutraukdama aplinkosaugos premiją visiems elektromobiliams parduoti. Rezultatas buvo toks, kad per pirmuosius 8 2023 m. mėnesius Vokietijoje buvo užregistruoti 355 575 nauji elektromobiliai, tačiau šiais metais per tą patį laikotarpį buvo užregistruota tik 241 911 naujų elektromobilių.

Priešingai, „Jungtinė Karalystė stipriai išaugo 10,5 % ir pasiekė 213 544 elektromobilių registracijas. Su šiuo impulsu JK mažina atotrūkį nuo Vokietijos ir netrukus gali užimti lyderio poziciją Europos rinkoje“, – sako Bratzel. Jei situacija Vokietijoje greitai nepasikeis, JK gali tapti didžiausia Europos elektromobilių rinka. Prancūzija, dabar užimanti trečią vietą su 188 575 naujų elektromobilių registracija, taip pat vejasi. Vis dėlto gamintojai visose Europos rinkose greičiausiai paspartins savo elektromobilių pastangas, kad atitiktų ES išmetamųjų teršalų reglamentus. Neseniai sumažinta VW ID.3 kaina tikriausiai yra pavyzdys, ko galima tikėtis.

Priešingai nei buvo galima tikėtis, ketvirtą vietą užėmė ne Norvegija ar Nyderlandai. Belgija dabar užima šią poziciją po to, kai aplenkė Švediją, išaugo 41,3% ir iš viso parduota 84 137 elektromobilių, o tai Bratzel vadina „įspūdingu padidėjimu“. Tarp dešimties geriausių šalių Danija užfiksavo didžiausią augimą – 50,8%. Iki šiol šiais metais Danija užregistravo 51 945 naujus elektromobilius, o prieš metus – vos 34 440 vienetų.

Tai reiškia, kad šalis atsilieka nuo Švedijos, kur šiais metais buvo parduoti 54 304 nauji elektromobiliai. Švedija, kaip ir Vokietija, patobulino savo elektromobilių subsidijavimo politiką, dėl kurios naujų elektromobilių pardavimas sumažėjo 21%, palyginti su praėjusiais metais. Dešimtuką užbaigia Italija su 35 785 elektromobilių pardavimu (sumažėjusi 12,3 proc.) ir Ispanija, kurioje 31 665 elektromobiliai padidėjo 2,5 proc.

Dabar pagrindinis klausimas yra, kaip viskas klostysis ateinančiais mėnesiais. Automobilių gamintojai sutelks dėmesį į Europos Sąjungos nustatytų anglies dvideginio parko tikslų įgyvendinimą. Jis tikisi, kad elektromobilių pardavimas kitais metais bus maždaug toks pat, kaip ir šiemet. Pasak Tarptautinės švaraus transporto tarybos vadovas Peteris Mockas elektrinis kad jis apskaičiavo, kad elektromobilių pardavimas Europoje sudarys „25 procentus transporto priemonių su akumuliatoriumi“ – galbūt šiek tiek mažiau, galbūt šiek tiek daugiau – „ir šis skaičius išliks nepakitęs iki 2029 m. Tiems iš mūsų, kurie žino apie naujas technologijas ir S kreivę, Mocko vidutinės trukmės vertinimas gali atrodyti pernelyg konservatyvus, tačiau nuomonės yra kaip nosis – kiekvienas turi tokią.

„Ford“ pradeda „Capri EV“ gamybą

„Volkswagen“ pastaruoju metu smunka, mažėjant jo ID pardavimui. firminių elektromobilių ir mažesnių įprastų automobilių pardavimų – mums gali būti atleista, kad kiti automobilių gamintojai gali atsisakyti sutelkti dėmesį į elektromobilių gamybą. Tačiau „Ford“ pradėjo gaminti naujus „Capri“ akumuliatorinius elektromobilius savo gamykloje Kelne (Kelne), Vokietijoje. Kelno elektromobilių centras turėtų tapti pirmąja „Ford“ anglies dvideginio neutralumo surinkimo gamykla visame pasaulyje – tai dalis bendrovės įsipareigojimo iki 2035 m. pasiekti anglies neutralumą visame Europos įrenginių, logistikos ir tiesioginių tiekėjų tinkle.

Akumuliatorinis elektrinis „Capri“ atiduoda duoklę to paties pavadinimo automobiliui, kuris buvo importuotas į JAV prieš 50 metų. Su V-6 varikliu ir 4 greičių transmisija jis buvo žinomas kaip „vargšelio XK-E“ ir buvo gana populiarus tarp sportinių automobilių entuziastų. Naujasis „Capri EV“ kai kurias savo stiliaus užuominas perima iš originalaus automobilio. Skirtumas yra tas, kad šiandieninis automobilis yra 4 durų su visureigiu, o originalus buvo 2 durų kupė su elementaria galine sėdyne.

„Ford“ kadaise planavo iki šimtmečio pradžios visiškai paleisti elektrą, tačiau, kaip ir daugelis kitų kolegų, jis perkalibravo šiuos planus atsižvelgdamas į rinkos realijas. Neseniai „Ford“ elektromobilių padalinio „Model E“ generalinis direktorius Marin Gjaja papasakojo Automobilis Bendrovės planas iki 2030 m. Europoje paleisti vien elektrą buvo „per daug ambicingas“. „Ford“ nebeplanuoja per ateinančius šešerius metus nustoti pardavinėti automobilius su degimo varikliais Europoje, kaip teigė 2021 m., dėl „neapibrėžtumo“ dėl elektromobilių paklausos ir teisės aktų. Vietoj to jis ir toliau siūlys daugybę hibridinių variantų savo „Puma“, „Focus“ ir „Kuga“ pasiūlymuose.

„Nemanau, kad galime į ką nors įsitraukti, kol mūsų klientai nenuspręs, kad jiems viskas priklauso, ir tai vyksta skirtingais tempais visame pasaulyje“, – sakė jis. „Manau, kad klientai balsavo ir jie mums pasakė, kad tai per daug ambicinga, taip sakyčiau. Manau, kad visi pramonės atstovai tai atrado sunkiai. Taip pat sakyčiau, kad realybė gali priversti jus pakoreguoti savo planus. Nematome, kad iki 2030 m. visiškai elektrinis būtų geras pasirinkimas mūsų verslui ar, ypač, mūsų klientams“, – pridūrė jis.

Naujasis „Capri“ bus antrasis EV, pagamintas Kelno elektromobilių centre, kur taip pat surenkamas naujasis tik Europoje skirtas „Explorer“. Abu automobiliai naudoja „Volkswagen MEB“ platformą ir abu yra gyvybiškai svarbūs „Ford“ ateities planams. Darbo tarybos pirmininkas Benjaminas Gruschka vietinei žiniasklaidai neseniai sakė: „Tai svarbus įvykis Kelno gamyklai ir jos darbuotojams šiais paprastai sunkiais laikais.

The Takeaway

Žmones sužavėjo Elono Musko mokymai prieš 5 metus, kai jis kalbėjo apie tai, kad Tesla kasmet ar dvejus padvigubina savo gamybos pajėgumus ir iki 2030 m. pagamina 20 milijonų elektromobilių per metus. Nuo tada Tesla gerokai sumažino savo prognozes, o likusią dalį pramonė sužinojo, kad tarp teorijos ir tikrovės dažnai yra atotrūkis. Nepaisant niūrumo Vokietijoje, elektromobilių pardavimui sekasi gana gerai likusioje Europoje ir atrodo, kad augimas yra stabilus, net jei ir lėčiau nei iš pradžių tikėtasi.

Didelė dalis atsakomybės už dabartinį elektromobilių pasaulio negalavimą gali būti siejama su klientais, kuriuos nuvylė staigūs vyriausybės politikos pokyčiai. Rinkoms patinka stabilumas, bet, deja, vyriausybės dažnai skubiai koreguoja politiką, o tai drebina rinką tol, kol randama nauja pusiausvyra. Geriausias požiūris į EV šalininkus šiandien gali būti „Būk ramus ir imkis“. EV revoliucija tik prasideda.