Palaikykite „CleanTechnica“ darbą užsiprenumeravę „Substack“ arba naudodami „Stripe“.

Arba paremkite mūsų Kickstarter kampaniją!

Prisiminkite „MiBot“, tą mažytį japonišką elektromobilį, kurį daugelis elektromobilių žinovų numatė, kaip kitą elektrinio mobilumo pradžią Japonijoje dėl prieinamos 1 mln. ¥ (~ 7000 USD) kainos?

Na, o „MiBot“ gamintojas „KG Motors“ pristatė pirmuosius užbaigtus „MiBot“ įrenginius 2025 m. gruodžio 30 d., po tam tikro vėlavimo, dėl kurio gamyba buvo pradėta šešiais mėnesiais iki 2025 m. spalio mėn. Pristatymo įvykis ne tik pažymėjo matomą klientų diegimo pradžią, bet ir galėjo pradėti gerai finansuojamą įmonės susidomėjimą mažyte transporto priemone.

Ši pasekminė raida, kuri pagal CleanTechnica šaltiniai buvo gauti prieš keletą mėnesių iki gamybos pradžios ir faktinio išleidimo, buvo rašalu praėjus kelioms savaitėms po pristatymo. Idemitsu Kosan, vienas didžiausių Japonijos rafinavimo įmonių ir degalinių operatorių, buvo taip sužavėtas mažyčio elektromobilio, kad dienos po pirmojo bloko priėmimo buvo skirtos bandymams ir mažo elektromobilio sielos supratimui. Bendrovės vadovai buvo įsitikinę žingsniu.

Taigi 2026 m. sausio 16 d. abi įmonės pasirašė oficialią verslo sutartį dėl bendradarbiavimo naujos kartos mobilumo erdvėje. Sutartis apima ne tik pardavimų palaikymą, bet ir pristatymo tvarkymą, registravimo pagalbą, draudimo paslaugas, techninę priežiūrą po pardavimo ir dalių palaikymą.

Visa tai prasidės kaip bandomasis pasirinkimas apolostacija degalinėse Tokijuje ir Hirosimoje nuo 2026 m. balandžio mėn. Apie šį bendradarbiavimą viešai paskelbė abi bendrovės ir pranešė žiniasklaida.

„MiBot“ prijungimas prie jau pereinamos nacionalinės energetikos infrastruktūros taip pat paskatins pardavimus, o tai savo ruožtu gali pasiekti arba viršyti bendrovės nustatytą 10 000 vienetų metinį tikslą.

Nuo dujų siurblių iki įkrovimo stebulių

„Idemitsu“ netrukus aktyviai konvertuos dalis savo šalies mastu apolostacija tinklą į elektrifikuotus energijos centrus pagal „Smart Yorozuya“ strategiją. Jorozuja pažodžiui reiškia „daug sandorių“. „Idemetsu“ stotyse bus gyvenimo būdo ir apsipirkimo galimybių, panašių į „Buc-ee“ JAV, atėmus į prekybos centrą panašų milžiniškumą dėl ribotų erdvių Japonijoje. Jame taip pat trūks meilaus ir dantyto talismano. Daugelis apolostacija dabar yra elektromobilių įkrovimo įranga, kai kuriose vietose yra vandenilio pildymo įranga, o būsimos vietos į savo įkrovimo sistemas integruos saulės energijos gamybą ir atsinaujinančios elektros energijos tiekimą.

Suderinus su „Idemitsu“, „MiBot“ pradeda gaminti, paremtą infrastruktūra, kuri jau vystosi, kad palaikytų elektrifikuotą transportą.

2026 m. balandžio mėn.: gamyba atitinka infrastruktūrą

„KG Motors“ planuoja pradėti masinę gamybą 2026 m. balandžio mėn., iš pradžių siekdama maždaug 300–500 vienetų per mėnesį. Šis skaičius padidės iki maždaug 800–900 transporto priemonių per mėnesį, kai stabilizuosis, kad būtų pasiektas metinis tikslas.

Kadangi galutinė vienvietės „MiBot“ kaina yra visiškai kitokia nei įprastinių elektromobilių, ji vertinama kaip naujas transporto priemonių elektrifikavimo kelias Japonijoje. Maždaug 100 kilometrų atstumas ir beveik 60 km/h didžiausias greitis yra skirtas trumpoms kelionėms į darbą ir atgal mieste, o ne greitkeliais, bet ir ne daugybe Japonijos dviračių takų, kaip Nyderlanduose naudojamas olandų Canta.

Šis kuklus našumo apvalkalas natūraliai dera prie tokios kaimynystės masto energijos ekosistemos, kurią kuria Idemitsu. Mikroelektromobiliai, įkraunami atnaujintose degalinėse, iš dalies maitinamose atsinaujinančia energija, nėra tik produkto pristatymas, tai yra Japonijos laipsniško transporto dekarbonizacijos mikrokosmosas.

O kad palyginimas būtų ryškesnis, prie vieno milijono Japonijos jenų pridėkite 400 m0re (~61 250 JPY) ir galėsite nusipirkti elektrinį Kawasaki Ninja Z e-1.

Inžinerija prieš plėtrą

„MiBot“ kelias į šį etapą sekė ilgą patvirtinimo lanką. Kūrimas buvo išplėstas į keletą prototipų peržiūrų, kad atitiktų Japonijos mažųjų automobilių norminius reikalavimus, apimančius stabdymą, elektros saugą, stabilumą ir ilgaamžiškumą.

Toks apgalvotas požiūris atspindi Japonijos gamybos kultūrą: įrodykite atitiktį, patvirtinkite našumą, tada padidinkite mastą.

2025 m. gruodžio mėn. pristatymai buvo kontroliuojamos ikimasinės gamybos etapo dalis. Balandžio mėnesio rampa patikrins, ar įmonė gali išlaikyti kokybę, kai didėja apimtys.

Energijos perėjimas praktikoje

„Idemitsu“ bendradarbiavimas rodo praktinį pritaikymą. Kadangi vidaus degimo poreikis lėtai auga, degalinės turi įvairėti. EV įkroviklių pridėjimas yra pirmasis žingsnis. Itin įperkamo elektromobilio pardavimas, pristatymo koordinavimas, draudimo tvarkymas ir aptarnavimas po pardavimo yra dar daugiau.

„MiBot“ iš tikrųjų tampa išbandymu, kaip sena naftos įmonė gali išlikti svarbi elektrifikuotoje ateityje.

Japonijos elektromobilių rinka atsiliko nuo pasaulinių lyderių iš dalies dėl to, kad buvo imtasi didesnių, brangesnių akumuliatorių, įkraunamų hibridinių ar tiesiog hibridinių transporto priemonių. „MiBot“ meta iššūkį šiam modeliui, suglaudindamas elektrifikaciją į vienos vietos, mažo greičio formatą už prieinamą kainą.

Dabar tai daro remiama vienos didžiausių šalies energetikos įmonių ir degalinių tinklo, kuris aktyviai elektrifikuojasi.

Jei balandžio mėn. gamybos rampa vyks taip, kaip planuota, „MiBot“ nebus tik dar vienas mikroelektronikos eksperimentas. Tai bus suderintos pradedančio automobilių gamintojo ir transformuojančios energetikos įmonės pastangos.

Šis suderinimas gali pasirodyti svarbesnis nei transporto priemonės dydis. Ir netgi gali tapti pasauliniu mastu.