Visame regione skleisti gamybos bazę

BYD agresyviai išplėtė savo pėdsaką visame Pietryčių Azijos (ASEAN) regione, strategiškai sukurdamas platintojus keliose pagrindinėse šalyse. Ši plėtra dažnai palengvina partnerystę su garsiais vietiniais automobilių ar verslo konglomeratais – taktika, atspindinčia praeityje sėkmingus Japonijos automobilių gamintojų rinkos strategijas.

Tailandas galėtų būti šios plėtros būstinė.

BYD pernai šalyje pardavė apie 27 000 vienetų, o „Tesla“ pardavė tik 4 121, sakoma ataskaitoje iš Automobilių naujienos Kinija. Bendros NEV registracijos pernai buvo 70 137 – tai, nors ir kasmet 8,1% metų, sudaro 14,0% visos rinkos dalies. BYD augimas yra didesnis nei rinkos augimas.

2024 m. Liepos 4 d. BYD Tailandas atidarė savo gamyklą specialioje Rayongo ekonominėje zonoje. Paleidimas sutapo su savo 8 milijonų naujos energijos transporto priemonių gamyba. BYD baigė savo Tailando gamyklą vos per 16 mėnesių – stipriai palaikė Tailando vyriausybę. Manoma, kad metinė gamyba yra 150 000 transporto priemonių, su antspaudais, dažymu, suvirinimu ir galutiniu surinkimu. Iki šiol ji sukūrė maždaug 10 000 darbo vietų tiek gamykloje, tiek platintojuose visoje šalyje.

Likusi Pietryčių Azijos dalis

Sudėtingiausia EVS regiono rinka yra Malaizija. Pirma, nes degalai yra tokie pigūs. JAV vidutinė įprasto benzino kaina yra apie 3,265 USD už galoną („Cleantechnica“ Išmatuotas tai vidutiniškai įvertinus turimą siurblio kainos informaciją virš 38 valstijų), tai yra maždaug 0,86 USD už litrą. Malaizijoje tai kainuoja tik 0,41 USD už litrą arba 1,54 USD už JAV galoną. Antra, Malaizijos nacionalinis automobilis „Proton“ priklauso 49,9% Geely ir gauna daug subsidijų.

Be „Auto“, „Sime Motors“ (Sime Darby) grupės dukterinė įmonė Malaizijoje yra išskirtinis BYD transporto priemonių platintojas. Ši stipri vietinė partnerystė yra pakartota Singapūre, kur „Vantage Automotive Limited“ (Val), taip pat „Sime Darby Motors“ grupės dalis, tvarko platinimą, prisidedant prie „BYD“ greito pakilimo, kad taptų „Miesto valstybės“ elektromobilių prekės ženklu Nr. 1.

Indonezija, didžiausia Pietryčių Azijos automobilių rinka, yra tokia pati sudėtinga dėl pigaus degalų (0,61 USD už litrą) ir motorolerių bei motociklų dauginimąsi – maždaug pusę šalies gyventojų – maždaug pusės šalies gyventojų. „BYD“ vietinis partneris yra „Arista“ grupė, tvarkanti tiek prekybos atstovų, tiek platinimo tinklą. „Atto 3“, „Seal“ ir „Dolphin“ buvo pirmieji modeliai, parduodami salyne praėjusių metų sausį. „M6“ buvo pristatytas liepą 2024 m. „Gaikindo Indonesia“ tarptautinėje automobilių parodoje, tapusi geriausiu prekės ženklo EV.

Dabar BYD stato 1 milijardo dolerių gamyklą Subang mieste, Vakarų Java, Indonezijoje, kurį tikimasi baigti iki metų pabaigos. Antrasis ASEAN gamybos gamykla, po to, kai tai yra Tailande, yra Skirta aptarnauti vietinę rinką ir eksportą į kitas šalis.

Vietname BYD pasirinko tiesioginį požiūrį, naudodamas „BYD Auto Vietnam“, visiškai priklausančią „BYD Kinijos“ dukterinę įmonę, valdančią jos platinimą. Be to, BYD įsteigė buvimą mažesnėse, bet augančiose rinkose: „Maju Motors SDN BHD“ yra vienintelis platintojas Brunėjuje Darussalame, o Laose, BYD dirba su keliais platintojais, įskaitant „Mok Co., Ltd.“, „Lao Thani Company“ ir „Auto Asia Company“.

Kambodžai BYD oficialiai pateko į rinką 2020 m., Turėdamas savo keleivių automobilių pardavimo centrą Pnompenyje. Tik šių metų balandį jis nutraukė naują surinkimo gamyklą Sihanoukvilio specialiojoje ekonominėje zonoje. „Phnom Phen Post“ pranešė, kad tikimasi, kad 32 milijonų dolerių vertės augalas, kuris yra 12 hektarų svetainėje, pradės gaminti 2025 m. Lapkričio mėn. „Cleantechnica“ Iš BYD šaltinių sužinojo, kad gamykla tobulėja greičiau nei grafikas, o planuojama 10 000 transporto priemonių metinis pajėgumas. Pirmajame iš surinkimo etapuose bus visiškai numušti (CKD) rinkiniai, importuoti iš Kinijos, įskaitant jos akumuliatoriaus elektrines transporto priemones ir hibridinių elektromobilių papildinius, o tai gali reikšti jos standartus-„Atto 3“, „Seal“ ir „Dolphin“.

Mianmaro EV rinka vystosi. Praėjusių metų kovo mėnesį Mianmaras dabar Pranešė, kad BYD iš karinės chuntos užsitikrino savo automobilius, kad surinktų savo automobilius Mianmare, naudodamas ASEAN standartą „pusiau surinkta žemyn“ (SKD) sistema. Tai reiškia, kad pagrindiniai transporto priemonės komponentai (kėbulas, pavaros, baterijos) bus importuojami iš Kinijos, o kitos dalys (dažniausiai padangos, vidaus apdaila ir galbūt plastikinės dalys) bus pagamintos arba įsigytos. Karinio konglomeratas „Myanma Economic Holdings Limited“ (MEHL) jau turi BYD transporto priemones savo junginyje Bago mieste, maždaug 90 kilometrų (~ 57 mylių) į šiaurės rytus nuo Mianmaro sostinės Jangone. BYD pasakojo „Cleantechnica“ Tas „Prime Auto“, „EV Power“ ir „Essential Motors“ yra įgalioti platintojai.

Filipinai yra sparčiai auganti BYD rinka, kurioje ji pardavė daugiau nei 10 000 vienetų. Vertės (ne tik prieinamos) kainų derinys, produktas kiekviename svarbiame rinkos segmente, geriausias turimas asortimentas ir puiki aptarnaujama žiniomis yra jo dominavimo ginklai. Atminkite, kad strategijoje nebuvo įkrovimo stočių statybos. BYD paliko tai rinkos jėgoms ir investuotojams. „Ayala Corporation“, motininė „AC Mobility“ įmonė, atsakinga už „BYD Philippines, Inc.“, taip pat priklauso didžiuliai prekybos centrai, namai ir viešbučiai didžiuosiuose šalies miestuose, kur ji pastatė įkrovimo stotis ne tik „BYD“ transporto priemonėms, bet ir bet kuriam automobiliui su papildomais suderinamumais. Galiausiai, nors BYD niekada neminėjo jokių planų statyti gamyklą šalyje, „Ayala Corp.“ taip pat turi daug pramoninio turto. Tarp jų yra reikšminga senoji „Honda“ surinkimo gamykla, prinokusi pertvarkyti į EV surinkimo gamyklą.

Už Pietryčių Azijos

BYD oficialiai pateko į keleivinių transporto priemonių rinką Japonijoje 2023 m. Sausio mėn., Pradėjus „Atto 3“. Nuo to laiko ji išplėtė savo sudėtį, įtraukdama „Dolphin“, „Seal“ ir „Sealion 07“. BYD agresyviai plečia savo mažmeninės prekybos tinklą Japonijoje, planuoja pasiekti 100 išpardavimų iki 2025 m. Pabaigos Iš daugiau nei 60 vietų, šiuo metu veikiančių 36 iš 47 Japonijos prefektūrų. Nepaisant mažėjančios bendros EV rinkos Japonijoje 2024 m., BYD pastebėjo, kad jos pardavimai padidėjo, net 2024 m. EV segmente netgi perparduoda „Toyota“, nors ir maža. Pranešama, kad BYD taip pat kuria elektrinį „Kei“ automobilį, skirtą specialiai Japonijos rinkai, tikimasi 2026 m.

Japonija pažodžiui apdovanojo BYD prestižiniu „Metų Japonijos EV“ apdovanojimu dvejus metus iš eilės. 2023 m. Japonijos „Metų„ Grand Prix “EV“ apdovanojimas atiteko „BYD Dolphin“, o „BYD ATTO 3“ taip pat pasiekė pagirtiną trečiosios vietos finišą. Remdamasis šia sėkme, „BYD Seal“ pelnė „Grand Prix“ titulą 2024 m. „Japonijos EV“ metų apdovanojimuose. Tada „BYD Seal“ gavo papildomą pripažinimą, kai buvo pavadintas vienu iš „geriausių geriausių modelių“ iš bendrojo 2024–2025 m.

BYD oficialiai pateko į Pietų Korėjos keleivinių transporto priemonių rinką 2025 m. Sausio 16 dpaleidus „Atto 3“. Nors BYD Pietų Korėjoje dalyvavo nuo 2016 m., Parduodant komercines transporto priemones, jos keleivinių automobilių įmonė yra neseniai. Nepaisant pradinio subsidijų sertifikavimo vėlavimo, „ATTO 3“ sparčiai pasisekė: BYD per mažiau nei du mėnesius baigė 1000 Atto 3 EV pristatymą, o modelis netgi pranoksta „Tesla“ modelį kaip geriausiai parduodamą EV Pietų Korėjoje 2025 m. Balandžio mėn. „BYD“ planuoja dvigubai padvigubinti savo pardavimo tinklą Pietų Korėjoje iki 30 iki 2025 m. Pabaigos ir ketina pristatyti kitus modelius, tokius kaip „Seal“ ir „Dolphin“ vėliau šiais metais. K-pop namuose dar neketina statyti gamyklos.

Konkuruoja su hibridiniu „Toyota“ palikimu

Nors BYD neabejotinai dominuoja populiarėjančioje Nev rinkoje, ypač PHEV ir BEV kategorijose, ji susiduria su dideliu konkurencingu kraštovaizdžiu su ilgalaikė „Toyota“ reputacija ir neseniai plačiai priimtinomis hibridinėmis elektrinių transporto priemonių (HEV) pasiūlymais.

„Toyota“ įgijo stiprią patikimumo ir efektyvumo reputaciją naudodama hibridinę technologiją, daugelį metų kaupdamas didelę hibridinių transporto priemonių savininkų bazę. „Toyota“ siūlo išsamų hibridinių modelių asortimentą, įskaitant „Corolla Cross Hybrid“, „Yaris Cross Hybrid“, „Innova Zenix Hybrid“, „Camry Hybrid“, „Corolla Altis Hybrid“, „RAV4 Hybrid“ ir „Alphard Hybrid“, kuriuos galima įsigyti ASEAN regione.

Konkurencija tarp BYD ir „Toyota“ elektrifikuotų transporto priemonių segmente yra žavi dinamika. „BYD“ greitai fiksuoja ateities į priekį Nev rinką su savo įvairiais BEV ir sudėtingais PHEV.

Viena vertus, agresyvi BYD kainų nustatymo strategija ir pažangi akumuliatorių technologija rezonuoja su pirkėjais, norinčiais dėl ekologiškesnio ir protingesnio mobilumo. Kita vertus, „Toyota“ palaiko savo tradicinę tvirtovę su ištikima klientų baze ir patikrintų patikimų HEV rezultatų, kurie suteikia švelnesnį perėjimą prie elektrifikuoto vairavimo, nereikalaujant išorinio įkrovimo. Nors kiekvienam „Toyota Hybrid“ nėra tiesioginio „Toyota Hybrid“ modelio, „BYD Sealion 5 DM-I“ (kompaktiškas PHEV visureigis) tiesiogiai konkuruoja su tokiomis transporto priemonėmis kaip „Toyota Corolla Cross Hybrid“ ir „Yaris Cross Hybrid“. Panašiai „BYD Han EV“ (elektrinis sedanas) gali būti vertinamas kaip „Toyota Camry“ hibrido (hibridinio sedano) iššūkis, nors ir su skirtingomis jėgos pavaromis. „BYD“ taip pat turi „Emax 7 MPV“, įeinantį į segmentą, kuriame „Toyota“ turi savo „Innova Zenix Hybrid“.

Kadangi BYD tęsia tvirtą plėtrą ir pristato įtikinamesnius modelius regione, liūdna manyti, kad protekcionizmo politika ir bendroji klaidinga nuomonė apie Kinijos automobilių prekės ženklų ir nepasitikėjimą nepasitikės JAV rinka BYD transporto priemonių technologija.