Palaikykite „CleanTechnica“ darbą užsiprenumeravę „Substack“ arba naudodami „Stripe“.

TOKIJAS – 2025 m. Japonijos mobilumo paroda šiemet atrodė kaip esminis Japonijos automobilių pramonės lūžio taškas. BYD aktyviai dalyvavo 2023 m., kai buvo pristatytas ir parduotas BYD Atto 3. Kinijos automobilių gamintojo atėjimas į Japoniją taip pat žymėjo dramatišką pokytį, kaip vietiniai gamintojai požiūrio į elektrifikaciją – matant Kinijos prekių ženklų sėkmę jų gimtojoje teritorijoje.

Nors japoniški „Toyota“ BEV, hibridai ir kelių degalų naudojimo strategijos išliko ryškūs visose parodų salėse, nerimą kėlė kelios pagrindinės grynai elektrinių transporto priemonių koncepcijos, viena, kuri atvyko į kadaise neįžengiamą kei-car teritoriją.

Šioje konkrečioje parodoje Japonijos automobilių gamintojai galėjo atsidurti tarp augančių Kinijos ir Korėjos konkurentų, įsisavinančių savo vidaus rinkos dalį, ir lėto, bet pastovaus tarptautinių rinkų elektrifikavimo poreikių. Nuo spalio 30 d. iki lapkričio 9 d. „Tokyo Big Sight“ vyksiantis kas dvejus metus vykstantis renginys pritraukė rekordinį 517 įmonių ir organizacijų skaičių, viršijantį visus ankstesnius leidimus ir rodo, kad Japonijos automobilių ateities statymas niekada nebuvo didesnis. 2025 m. paroda buvo ne tik produktų demonstracija, bet ir strateginis atsakas į egzistencines grėsmes, su kuriomis susiduria Japonijos ekonomikos pagrindas.

Kapinės importui

Lojalumas ir pirmenybė namuose visada buvo Japonijos rinkos bruožas. Įdomu tai, kad Japonija yra „importuotų transporto priemonių kapinės“. Dideli amerikietiški automobiliai čia neveikia. (Taigi, mane stebina prezidento Trumpo pasiūlymas „gražiųjų“ Ford F-150, siekiant tariamai subalansuoti prekybos deficitą.) Korėjiečiai taip pat kovojo. Dauguma korėjiečių automobilių čia yra lygiagrečiai importuojami ir diplomatinės transporto priemonės (tai kultūrinis dalykas). O europiečiai visada išlaikė rinkos nišą, nes prabangių automobilių segmentus valdo Toyota.

Tarp užsienio parodos dalyvių Kinijos elektromobilių milžinė BYD surengė agresyviausią puolimą, iš viso savo stende demonstruodama stulbinančią 13 transporto priemonių, įskaitant aštuonis lengvuosius automobilius ir penkias komercines transporto priemones. Asortimente buvo viena pasaulinė premjera ir trys Japonijos premjeros keleivių segmente, taip pat viena pasaulinė premjera ir vienas tik Japonijos modelio debiutas komercinėse transporto priemonėse. Smulkmenos: BYD Japonijoje dirba nuo 2015 m., gamina ir platina autobusus Kioto savivaldybės transporto tarnybai.

Racco pasaulis

BYD centre buvo RACCO, pirmasis bendrovės grynai elektrinis kei automobilis, sukurtas išskirtinai Japonijos rinkai. Ši kompaktiška, dėžė, keturių durų elektrinė transporto priemonė yra tiesioginis Japonijos labiausiai saugomo automobilių segmento puolimas, kuris sudaro daugiau nei trečdalį visų šalyje parduodamų naujų automobilių. RACCO turi BYD firminę Blade Battery technologiją, kurioje naudojama ličio-geležies-fosfato chemija, ir yra sukurta taip, kad atitiktų griežtus kei automobilių reikalavimus, reglamentuojančius važiavimą mieste. Numatoma, kad WLTC ciklu nuvažiuos maždaug 180 kilometrų (112 mylių) su savo ilgo nuotolio variantu ir puikia nuolatinės srovės greitojo įkrovimo galia iki 100 kilovatų, todėl transporto priemonė bus pristatyta 2026 m. vasarą, o pradinė kaina bus maždaug 2,5 mln. ¥ prieš valstybės subsidijas.

Kartu su RACCO BYD pristatė savo įkraunamą hibridinį vidutinio dydžio visureigį Sealion 6 DM-i, Kinijoje žinomą kaip Song Plus, kurio premjera įvyko Japonijoje. Bendrovė taip pat pirmą kartą Japonijos auditorijai pristatė naują elektrinį kompaktinį visureigį ATTO 3, savo namų rinkoje vadinamą Yuan Plus. Aukščiausios klasės BYD ekrano pabaigą užbaigė aukščiausios klasės Yangwang prekės ženklo U9 superautomobilis, demonstruojantis Kinijos gamintojo ambicijas. Agresyvi BYD plėtros strategija apima ne tik produktų asortimentą. Bendrovė sudarė reikšmingą partnerystės susitarimą su Japonijos mažmeninės prekybos milžine „Aeon“, siekdama išplėsti savo prekybos tinklą, skirtą maždaug 30 prekybos vietų visoje šalyje.

Pirmasis Hyundai

„Hyundai Motor“ pirmą kartą istoriškai pasirodė Japonijos mobilumo parodoje, ženklindamas drąsų postūmį į rinką, kuri užsienio prekių ženklams pasirodė esąs sudėtinga. Korėjos automobilių gamintojas Japonijoje pirmą kartą pristatė visiškai naują NEXO – atnaujintą vandenilio kuro elementų elektrinį automobilį, kuris yra kompaktiškas visureigis.

„Hyundai“ stende taip pat buvo pristatytas pavyzdinis elektromobilis „IONIQ 5“ kartu su „Inster Cross“ – kompaktiško krosoverio miesto automobilio, Korėjoje žinomo „Casper“, variantas. Bendrovė taip pat pristatė koncepcinę versiją, pavadintą „Insteroid“. „Hyundai“ pareigūnų teigimu, „Inster Cross“ atitinka Japonijos didelį pirmenybę mažiems automobiliams ir palankias mokesčių kategorijas kompaktinėms transporto priemonėms, todėl tai yra strateginis prekės ženklo įėjimo taškas.

Kia prekiauja

Kia, veikianti per Kia PBV Japan, eksponavo PV5 Cargo ir PV5 Passenger modelius, kurie yra pirmieji automobiliai iš Platform Beyond Vehicle elektrinių furgonų serijos, sukurtų ant specialios elektromobilių platformos. Šios specialiai sukurtos komercinės transporto priemonės Japonijos rinkoje turėtų pasirodyti kitų metų pavasarį, skirtos ten augančiam komercinių elektromobilių sektoriui.

Korėjos prekės ženklai susiduria su didele konkurencija besiformuojančioje Japonijos elektromobilių rinkoje. Rinkos stebėjimo priemonės SNE tyrimų duomenimis, pirmąjį 2025 m. pusmetį „Nissan“ pirmavo Japonijos elektromobilių segmente – parduota 11 695 vienetai, o tai sudaro maždaug 40 procentų visų 29 857 vienetų parduodamų elektrinių transporto priemonių. Toliau sekė „Tesla“ su 5542 vienetais, „Mitsubishi“ – 4793, o BYD – su 1409 vienetais. „Hyundai“ rinkos dalis Japonijos elektromobilių segmente išlieka žemais vienženkliais skaitmenimis, įspausta tarp įsitvirtinusių vietinių gamintojų ir sparčiai augančių Kinijos bei Amerikos konkurentų.