Prisiregistruokite gauti kasdienių naujienų iš „Cleantechnica“ el. Paštu. Arba sekite mus „Google News“!

Neišvengiamas Vakarų automobilių pramonės Kinijos pramonės naikinimas nėra svarbiausias vadovų minčių priešakyje ir nei žurnalistų, nei finansų pramonės pasekėjų. Ir tai keista. Daugeliui pramonės konglomeratų Kinija yra didžiausia ir pelningiausia jų rinka. Prarasti tai turės didžiulių padarinių toms įmonėms.

Pirmasis, kuris pateko į Kiniją, buvo „Volkswagen Group“ 1978 m., Po to beveik visos kitos Vakarų (ir aš įtraukiu į šią kategoriją japonų) automobilių įmones. Jų produktai buvo geresni, brangesni ir, todėl prestižiškesni nei vietinių kompanijų produktai. Jie paskatino Kinijos automobilių rinkos meteorinį augimą iki didžiausio pasaulyje. Tai tapo maždaug tiek pat, kiek JAV ir ES rinkos kartu.

Kinai ne tik mėgsta automobilį su prestižu, bet ir yra tokie pat šovinistiniai kaip vokiečių, prancūzų, italų ir JAV piliečiai, tačiau ne tokie šovinistiniai kaip japonai. Visose šiose rinkose rinkoje dominuoja vidaus prekės ženklai. Išimtis yra apatinė automobilių rinkos galas JAV, kurį mažėjantys trys iš Detroito perdavė japonams. Niekada nemanykite, kad kinai didžiuojasi, kad jų automobilių gamintojai negalėjo konkuruoti su užsieniečiais iš užsienio. Bet tai buvo tik gyvenimo faktas.

Dabar mes turime naują realybę. Nauja „Bome Afted Energy“ transporto priemonė (kinų pavadinimas papildinių transporto priemonių) gamintojai imasi tų ilgalaikių žmonių iš toli. „VW“, „Nissan“, „Ford“, „Toyota“ ir „GM“ ir kt. Vartų prekės ženklai ne tik greitai praranda rinkos dalį, bet ir „Mercedes“, „BMW“ ir kiti aukščiausios kokybės prekės ženklai taip pat nesugeba konkuruoti su vidaus prekės ženklais dėl kokybės, dizaino ir kainos. Net „Tesla“, kelerius metus, pagrindinis naujų energetinių transporto priemonių prekės ženklas Kinijoje, praranda kainų karą su BYD. Naujausiame mūsų specialisto José Pontes ataskaitoje pasakojama dabartinė Kinijos rinkos padėtis.

Ar patrauklesnis bus pigesnis, bet daug geresnis vidaus produktas, konkuruojamas su prastesniais, brangiais produktais iš tų vietos ekonomikos įsibrovėlių? Taip, aš esu sarkastiškas.

Bus tam tikra lojalumas prekės ženklui. Kai kuriems klientams reikia laiko suvokti, kad Vakarų modeliai nėra geriausi pirkiniai, o elektromobilių papildinys yra visos Kinijos įniršis. Ypač tie, kurių akumuliatorius yra didelė ir ilgintuvas, dar žinomas kaip hibridinės serijos transporto priemonės. Vakarų automobilių gamintojai vis dar yra vidaus degimo technologijos ekspertai. Galbūt jie gali išlaikyti tam tikrą rinkos dalį su puikiais EREV dizainais.

Ar „Erev“ yra ateitis, ar tiesiog tarpinė, pereinamoji technologija, kol įkrovimo/apsikeitimo infrastruktūra visoms elektrinėms transporto priemonėms daro geresnį pasirinkimą? Mano spėjimas yra pastarasis.

Turėdamas laukinių teorijų apie Kinijos rinką, aš tikrai nieko apie ją nežinau, be kai kurių pagrindinių faktų. Taigi, kas gali man pasakyti, kokia bus Vakarų rinkos dalis, kai pateksime į kitą dešimtmetį? Vis dar virš 10%? (Tai buvo daugiau nei 50 proc. O gal Vakarų automobilių gamintojai ras būdą, kaip padaryti geriausią BEV pasaulyje ir susigrąžinti ankstesnę rinkos dalį?

Aš perskaitysiu jūsų komentarus su didžiausiu susidomėjimu.