Palaikykite „CleanTechnica“ darbą užsiprenumeravę „Substack“ arba naudodami „Stripe“.

ES „mažų įperkamų automobilių iniciatyva“ galėtų būti naudinga vartotojams ir šalies automobilių pramonei, nepakenkiant saugai ir išmetamųjų teršalų mažinimui.

Jei neseniai atostogavote Italijoje ar Ispanijoje, greičiausiai pastebėjote seną, bet pažįstamą vaizdą ant autostrados ir autovías. Maži, vikrūs automobiliai – tokie kaip „Fiat Panda“ ir „Seat Ibiza“ – yra pageidaujamas italų ir ispanų automobilių pirkėjų pasirinkimas.

Vis dėlto dešimtmečius šios įperkamos ir dažniausiai namuose auginamos ikoniškos transporto priemonės dingo iš daugelio likusių Europos šalių. Jų išsaugojimas būtų ne paveldo projektas, o svarbi Europos automobilių pramonės ateities užtikrinimo dalis.

Nors pramonė dažnai kaltina taisykles dėl mažų automobilių mažėjimo, realybė yra tokia, kad gamintojai nusprendė siekti didesnės pelno maržos, perkeldami savo asortimentą prie didelių visureigių. Jie sumažino pigesnių, mažesnių masinės rinkos automobilių, kurie kadaise buvo Europos pramonės stiprybės pagrindas, pasiūlą. Ši praktika buvo tęsiama „ankstyvojo pritaikymo“ elektrifikavimo etape, daugiausia dėmesio skiriant dideliems aukščiausios klasės elektromobiliams. Tik ketvirtadalis naujų elektromobilių yra maži, palyginti su maždaug 40 % visos automobilių rinkos.

Tačiau dabar, kai Europoje automobilių pardavimas gerokai mažesnis nei 2019 m., o kitų Kinijos prekių ženklų BYD užpildo spragas mūsų elektromobilių rinkoje, didelės maržos didelių automobilių strategija sugrįžo į vidaus automobilių pramonę.

Prisijunkite prie Europos Komisijos pirmininkės Ursula von der Leyen, kuri šiais metais savo kalboje apie Sąjungos padėtį paskelbė „mažų įperkamų automobilių iniciatyvą“. Jei bus padaryta teisingai, būsimas Europos Komisijos planas galėtų vienu kartu išspręsti du perėjimo prie elektromobilių iššūkius: vartotojų prieinamumą ir pramonės konkurencingumą.

Ko reikia Europai: paskatinti naujos kartos mažus įperkamus elektromobilius

Mažų elektromobilių paklausa yra didžiulė ir iš esmės nepanaudota, tačiau elektromobilių panaudojimas išlieka mažas, nes yra labai nedaug mažų ir prieinamų BEV variantų. (Ispanijoje ir Italijoje dominuoja mažesni automobiliai, kurių pardavimas sudaro 53 %, tačiau tik 6 % visos rinkos sudaro elektra varomi automobiliai.) Europiečiams šiandien pagrindinė kliūtis elektromobiliams pritaikyti yra didesnė išankstinė kaina. Vidutinis europietis už elektromobilį yra pasirengęs mokėti daugiausia 20 000 eurų.

Tačiau pramonė pagaliau pasiruošusi. Automobilių gamintojai nuo Volkswagen iki Renault siūlo naujus naujos kartos mažus BEV modelius, įskaitant ID Polo ir Twingo. Šie automobiliai gali pasisekti, bet tik tada, kai parduodami dideliais kiekiais. Dėl to jie būtų pelningi automobilių gamintojams ir prieinami paprastiems namų ūkiams, o ne tik turtingiems pirkėjams, ieškantiems mažo antrojo automobilio.

Mažų elektromobilių segmento skatinimas gali būti raktas į automobilių gamintojų gamybos apimtis sugrąžinimą į iki Covid buvusį lygį. Remiantis Europos Komisijai atliktu tyrimu, dėl mažų elektromobilių strategijos kiekvienais metais ES gali būti parduodama iki 1,5 milijono papildomų mažų elektromobilių. (T&E buvo patariamosios tarybos dalis.) Apskaičiavo, kad tai galėtų sukurti apie 120 000 naujų darbo vietų.

ES mažų automobilių iniciatyvos kryptis turėtų būti mažų įperkamų elektrinių transporto priemonių (SAEV) strategija. SAEV būtų kompaktiški, veiksmingi, saugūs ir, svarbiausia, pagaminti Europoje su Europoje pagamintais akumuliatoriais. Nustačius maždaug 15 000–20 000 eurų tikslinę kainą, švarus mobilumas būtų lygus su mažais degimo varikliais varomiems automobiliams ir pasiektų milijonus, tuo pačiu užtikrinant mastą, kurio Europa turi išlikti konkurencinga.

Pagal SAEV strategiją turėtų būti sukurta Įperkamų elektromobilių platforma, naudojant ETS2 pajamas, kad būtų remiami Europoje gaminami maži elektromobiliai. Užtikrindama milijonų transporto priemonių paklausą, ši platforma suteiktų gamintojams tikrumo dėl apimties, reikalingo investuoti į mažesnės maržos kompaktiškus elektromobilius. Automobilių ženklinimas turėtų būti reformuotas, kad vartotojai galėtų atpažinti ir pasirinkti švariausius, Europoje pagamintus mažus elektromobilius. Nacionalinės vyriausybės turėtų numatyti palankias mokesčių sąlygas, tikslinę pirkimo paramą ir socialinio lizingo schemas, kad mažas ir vidutines pajamas gaunantiems vairuotojams maži elektromobiliai būtų pigesni nei benzininiai automobiliai.

Ko ES turėtų vengti: silpnesnės saugos taisyklės ir nemokama CO₂ kreditai

Tačiau kitos idėjos kelia pavojų, kad maži automobiliai bus nukreipti į pavojingą nukrypimą. Kai kurie gamintojai ragina sukurti naują mažų automobilių kategoriją europietiškai „Kei“ mikroautomobilio versijai. Tai nėra teisingas atsakymas: tokie mikroautomobiliai kaip „Citroen Ami“ jau parduodami Europoje. O miestams reikia mažiau transporto priemonių, daugiau vietos vaikščioti, važiuoti dviračiu ir viešuoju transportu – ne mažesnių automobilių turtingiesiems. Dėmesys Kei stiliaus automobiliams taip pat būtų klaidinga pramonės strategija, kuri būtų naudinga Kinijos ir Japonijos gamintojams, kurie juos gamina dešimtmečius.

Dar didesnį pavojų kelia siūlomas reguliavimo reikalavimų, taikomų daugeliui mažų automobilių, įšaldymas. Komisija parodė atvirumą šiam požiūriui. Tai reikštų, kad maži automobiliai, kuriuos dažniausiai vairuoja mažesnes pajamas gaunantys europiečiai, taptų mažiau saugūs nei didesnės, aukščiausios kokybės transporto priemonės. Saugumas neturi tapti dviejų lygių keliu.

Tuo pat metu automobilių pramonė taip pat siekia gauti papildomų kreditų mažiems elektromobiliams, kad jie atitiktų vidutinį jų parko CO2 kiekį.₂ tikslus. Ankstesnė patirtis su superkreditais rodo, kad tai yra nemokami pietūs pramonei: skaičiuojant kiekvieną mažą elektromobilį kaip daugiau nei vieną pardavimą, kreditai leistų parduoti mažiau elektromobilių ir daugiau degalų gėrėjų.

Europos automobilių sėkmė priklauso nuo mažų masinės rinkos elektromobilių modelių, tokių kaip VW ID. „Polo“, „ID.1“, „Renault 5“ ir „Twingo“, kurie jau yra arba netrukus pasirodys ir yra sukurti taip, kad atitiktų šiandieninius ES automobilių standartus.

Jau daugiau nei 20 metų nuo tada, kai „Renault“ tapo veržliu prancūzų futbolininku, kuris parduoda „Va Va Voom“ savo „Clio supermini“. Televizijos reklamų serijoje Thierry Henry būsimiems pirkėjams pasakė, kad mažiau yra daugiau. Europos mažų automobilių iniciatyva galėtų suteikti panašų impulsą masinei elektromobilių prekybai ir padėti automobilių gamintojams pasiekti masto. Tačiau tai neturėtų reikšti saugumo ir išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo.

Straipsnis iš T&E. Lucienas Mathieu, Direktorius, Automobiliai