BYD palaiko zoną naujais modeliais. Dabar ji turi papildomą transporto priemonę beveik kiekvienam kainų diapazonui ir nuolat prideda. Naujausias „Shenzhen“ gėrėjas yra „SEAL 6 DM-1“ variantas, 4,8 metro (16 pėdų) ilgio papildinio hibridinis vagonas, kurio bendras diapazonas yra iki 2000 km (1240 MI), naudojant dosnų kinų standartą.

Viduje „BYD Seal 6 DM-1“ gali gabenti 5 keleivius su 670 litrų (23 cu pėdų) kambario savo daiktams. Sulankstant galinei sėdynei, krovinių talpa padidėja iki 1535 litrų (54 cu pėdų), kad būtų galima perspektyvoti, „Chevy Equinox EV“ turi 26,4 kubinės pėdų krovinių kambario su antros eilės sėdynės atlošu ir 57,2 kubinės pėdos, o žemyn žemyn. Automobilis bus įsigytas trimis apdailos lygiais, pradedant nuo 15 320 USD su 10 kWh baterija.

Penktosios kartos „BYD“ papildinio hibridinė sistema turi 1,5 litro natūraliai išsiurbtą variklį su 74 kW (99 AG), suporuota su 120 kW (161 AG) elektriniu varikliu. Jis gali pasiekti 100 km/h per 8,7 sekundės ir naudoti 3,15 litro degalų kas 100 km, o tai reiškia, kad maždaug 74 mpg. Tik akumuliatoriaus diapazonas yra apie 80 km (50 mylių).

Antroje jėgos pavaros parinktyje naudojamas tas pats variklis, tačiau pridedamas galingesnis 160 kW (215 AG) elektrinis variklis ir 18,7 kWh baterija. Šis derinys per visą sekundę nuo 0 iki 100 km/h paleido ir padidina tik akumuliatoriaus diapazoną iki maždaug 150 km (90 mylių). „BYD“ ašmenų akumuliatorius gali būti įkraunamas nuo 30 iki 80 procentų per 25 minutes. Kadangi ši versija yra sunkesnė, jos degalų sąnaudos yra 4,25 litro 100 km arba apie 55 mpg. Tie skaičiai tikriausiai būtų maždaug trečdalis žemiau EPA reitingų schemoje, tačiau tai nėra svarbu, nes šis automobilis niekada neatvyks į JAV.

BYD SEAL 6 DM-1 Specifikacijos

Anot „Car News China“, „BYD SEAL 6 DM-1“ variantas yra standartinis su 12,8 colio ekranu, 8,8 colio LCD prietaisų grupe, šešiais garsiakalbiais, šešiais oro pagalvėmis, LED priekiniais žibintais, plius šildomomis ir vėdinamomis priekinėmis sėdynėmis. Jis taip pat aprūpintas BYD Dievo akimi C – kitaip žinoma kaip „Dipilot 100“ – vairuotojo pagalbos sistema, kurioje naudojamos 12 kamerų, 5 mm bangų radarų ir 12 ultragarsinių radarų. „100“ skaičius nurodo sistemos skaičiavimo galią trilijono operacijų metu per sekundę (viršūnės). Dievo akis C gali naršyti po autopilotą ribotose prieigos greitkeliuose.

Linijos apdailos viršuje. „BYD SEAL 06 DM-I“ variantas yra su didesniu 15,6 colio ekranu, aštuoniais garsiakalbiais ir septyniomis oro pagalvėmis. Jis taip pat aprūpintas „BYD DSUS-C“ slopinimo sistema, kuri padidina jojimo komfortą greitai veikiančiais solenoidiniais vožtuvais, kurie milisekundėmis sureguliuoja iki kintančių kelio sąlygų.

„BYD SEAL 06 DM-I“ varianto kainos yra šios:

• „BYD SEAL 06 DM-I“ vagonas 80 km Noble-109 800 juanių (15 320 USD)
• „BYD SEAL 06 DM-I“ vagonas 150 km išskirtinis-119 800 juanių (16 720 USD)
• „BYD SEAL 06 DM-I“ vagonas 150 km flagmanas-129 800 juanių (18 115)

Mintys apie variantus

Buvo laikas, kai kiekviename priemiesčio namuose Amerikoje buvo stovėjęs stoties vagonas. Jie buvo tik gamybos sedanai, kurių stogas buvo ištiestas atgal iki galinio buferio, ir buvo fantastiški automobilių baseinams ir daiktams gabenti iš taško A į tašką. B. Tradicija atsirado į ikonišką „Ford“ „Woodie“, tokį populiarią tarp banglentininkų prieš „Volkswagen Transporter“.

Vieni pavadino šiuos automobilių paplūdimio vagonus, kiti vadino rančos vagonais, tačiau visos jos buvo tikrai didelės transporto priemonės, kurios galėjo praryti milžiniškus daiktus arba miegoti du ant susprogdintų čiužinių. „American Motors“ pradėjo tendenciją, kad Carly Simon įamžino „sulankstytų vietų“, kai ji dainavo apie savo buvusį meilužį, stovyklavietę „The Ežerų ir miškų“ su savo naujuoju išspaudimu.

Tokios transporto priemonės kartais vadinamos „šaudymo stabdžiu“ „Jollye Olde Englande“ arba „variantas“ žemyne. Amerikos meilės romanas su stoties universalu bėgant metams sumažėjo, pirmiausia pakeitė mikroautobusais, vėliau – visureigio geismu. Asmeniškai aš visada buvau sumuštas su vidutinio dydžio vagonų asortimentu iš „Volvo“, „Volkswagen“ ir „BMW“. Kurį laiką maniau, kad mano prefekto automobilis bus „Volkswagen Passat TDI“ vagonas su 6 greičių transmisija. Aš aktyviai ieškojau tokio, kai nutrūko naujienos apie „Dieselgate“.

„BYD Seal 6 DM-1“ yra iš tikrųjų tų ikoninių amerikiečių vagonų, tokių kaip „Ford Ltd Country Squire“, išvedimas, kuris iš tikrųjų buvo tik išplėstinė Ltd sedano versija. DM-1 yra tik išplėstinė „Seal 6 Sedan“ stogo versija.

Kodėl vagonas? Tai įdomus klausimas. Jie praktiškai nėra mumyse, tačiau Europoje turi ištikimąsi. Kinijoje dauguma klientų renkasi visureigį, tad kodėl BYD skiria išteklius į „Seal 6“ vagono versiją? Atsakymas žodžiu yra aerodinamika. Vagonas yra šiek tiek slidesnis už visureigį. EVS pasaulyje, apimančiame papildinius hibridus, kritinis aspektas yra aerodinaminis efektyvumas.

Tai sukelia gamintojus. Klientai nori aukštesnių, mažiau efektyvių automobilių; Automobilių gamintojai nori, kad slidūs automobiliai būtų įmanomi, kad jie galėtų reklamuoti diapazono įvertinimus, kurie yra didesni nei konkurencija. Nors kai kurie Kinijos klientai gali pasirinkti vagoną, įmanoma, kad BYD iš tikrųjų yra orientuotas į DM-1 pardavimą Europoje.

BYD atkreipia dėmesį į ateitį

Bendrovė šį rudenį pradės gaminti automobilius Vengrijoje ir statys antrą gamyklą Turkijoje. Remiantis naujausiomis naujienų pranešimais, šiuo metu nagrinėjamos trečiosios Europos gamyklos galimybės. Tose gamyklose pagamintos transporto priemonės nebus atleistos nuo tarifų, kuriuos Europos Sąjunga nustato iš Kinijos importuotų automobilių. Tai, savo ruožtu, turėtų suteikti didelį pranašumą prieš savo kolegas Kinijos gamintojus Europos rinkoje. Ar BYD planuoja surinkti DM-1 Europoje? Jei taip, jie gali vytis saldžią vietą rinkoje.

Kaip neseniai pažymėjo mano kolega Jose Pontesas, „Phevs stumia (Europos) rinką aukštyn, gegužę šokinėjant 48%. Tai yra didžiausias„ Phevs “augimo tempas per trejus metus. Jie buvo vadovaujami„ 3 BYD Seal U Phev “(AKA Euro-Spec BYD Song Phev), o dvi „Tiguan Phev“ ir „Toyota C-HR Phev“.

At „Cleantechnica“Mes turime įvairių jausmų apie papildinius hibridus. Mes linkę galvoti apie juos kaip vartus į akumuliatorių elektromobilius. Jų vairuotojai priprato juos prijungti, ramiai važiuoti ant elektronų, o ne molekulių, ir vieno pedalo vairavimo patirtis dėl regeneracinio stabdymo. Kita vertus, automobilio kaina moka už dvi jėgos pavartus, o savininkas vis dar yra nuliūdęs dėl visos naštos, palaikančios degimo variklį ir transmisiją.

Ekvozeris, be abejo, yra phev, išmuša bet kokią baimę, kad pritrūko akumuliatoriaus energijos ar ieškant įkrovimo stoties audringoje naktį toli nuo namų. Matyt, ta paskutinė dalis daugeliui yra lemiamas veiksnys. Mes, bev vairuotojai, linkę pūkuoti į visus nerimo dalykus, nes kiekvieną dieną vairuojame savo elektromobilius ir žinome, kad nerimo nuotolis yra tikrai mažiau susirūpinimas, kad žmonės tai daro.

Bet jei jūs dedate savo pinigus į liniją ir bijote nežinomybės, papildinio hibridas yra būdas apsidrausti nuo jūsų lažybų. Mes žinome, kad žmonės perka emocijas ir vėliau savo sprendimą pateisina faktais. Remiantis pardavimo duomenimis, yra daugybė žmonių, kurie tiesiog nenori dar labiau važiuoti į akumuliatorių elektrinį vairavimą. BYD žvelgia į tai, kur rinka nukreipta, ir atrodo, kad yra pasirengusi išeiti prieš PHEV pardavimų padidėjimą. Gerai jiems.

Mano akiai, „Seal 6 DM-1“ yra gražiai pritvirtintas vidutinio dydžio vagonas, turintis daugybę funkcijų. Jei galėčiau nusipirkti vieną JAV už 20 000 USD, greičiausiai dabar būčiau pakeliui į savo vietinį BYD atstovą. Tačiau JAV nėra BYD prekiautojų, daugiau gaila.

https://www.youtube.com/watch?v=CZWIJO70TJ4