Prisiregistruokite gauti kasdienių naujienų iš „Cleantechnica“ el. Paštu. Arba sekite mus „Google News“!

Tai skamba kaip siužetas iš Dūmas ir banditas – „Berniukai yra ištroškę Atlantoje ir Texarkana mieste yra alus“. Išskyrus šį atveju, Šiaurės Karolinoje yra baterijų ir automobilių, kuriems Ohajo valstijoje reikia baterijų. „Toyota“ statys 14 milijardų dolerių vertės akumuliatorių gamyklą Šiaurės Karolinoje, kuri, jos teigimu, turės 14 gamybos linijų, įskaitant keturias palaikančias akumuliatorių gamybą hibridinėms transporto priemonėms ir dešimt palaikančių akumuliatorių gamybą akumuliatorių elektrinėms transporto priemonėms ir hibridinių elektromobilių papildinių. Viskas gerai ir dandija, tačiau „Toyota“ nereikės visų tų baterijų savo transporto priemonėms iki kažkokios kada nors vidurinėje ateityje. Taigi, kas iš „Toyota“ pirks visas tas baterijas?

Honda. Pagal „Yahoo!“netikėtai eidamas naršyti besikeičiantį JAV tarifų taisyklių kraštovaizdį, „Honda“ pirks baterijas savo hibridiniams pasiūlymams iš „Toyota“. Susitarimą, kurį pirmą kartą pranešė Japonijos laikraštis Nikkeileidžia „Honda“ išvengti sunkių importo tarifų komponentams, gaunamiems iš Kinijos ir Japonijos, tuo pačiu suteikiant „Toyota“ Šiaurės Karolinos akumuliatorių gamyklai ankstyvą laimėjimą.

Tarifų politika diktuoja gamybos prioritetus

„Honda“ perka baterijas iš gamintojų Japonijoje ir kituose regionuose už JAV ribų ir gabeno jas į šalį, kad joje būtų naudojama gamyboje, sako Kioto naujienos. Šis retas dviejų didžiausių Japonijos automobilių gamintojų bendradarbiavimas atsiranda, nes pasaulinė automobilių pramonė vis labiau nerimauja dėl Trumpo prekybos politikos, į kurią įeina planas įvesti 25 proc. Auto importo tarifą. Hibridinių automobilių paklausa didėja JAV. „Honda“ 2024 m. Pardavė apie 310 000 hibridinių automobilių JAV, tai sudaro daugiau nei 20% savo pardavimų, pasak bendrovės. „Honda“ teigė, kad iki 2030 m. Ji padvigubins savo pasaulinį hibridinių automobilių pardavimą, išskyrus Kinijoje, iki 1,3 mln. Vienetų.

„Toyota“ ir „Honda“ dešimtmečius buvo nuožmūs konkurentai, kovojantys dėl dominavimo hibridinėje rinkoje. Tačiau dabartinės administracijos tarifai, įskaitant naują 10% mokestį už Kinijos importą, kuris įsigaliojo šį mėnesį, ir tikėtiną šuolį nuo 2,5% iki 25% transporto priemonėse, pastatytose Japonijoje, „Honda“ patiria spaudimą pergalvoti savo tiekimo grandinę. Užuot sugerianti išlaidas ar perduoda jas vartotojams, įmonė nuo šių metų balandžio mėn. Užtikrina 400 000 „Toyota“ pastatytų hibridinių akumuliatorių pakuočių per metus.

Šis žingsnis yra prasmingas abiem automobilių gamintojams, Autoblog sako. „Honda“ planuoja išplėsti savo hibridinę sudėtį ir jai reikalinga stabili, be tarifų baterijų tiekimas. Tuo tarpu „Toyota“ gauna svarbų klientą, kuris padės pateisinti didžiules investicijas į akumuliatorių Šiaurės Karolinoje. Šis susitarimas taip pat signalizuoja apie platesnę Japonijos automobilių gamintojų tendenciją sumažinti priklausomybę nuo Kinijos tiekėjų vidaus ar JAV produkcijos naudai. Nors informacija apie tai, kokie „Honda“ modeliai naudos iš „Toyota“ gaunamų baterijų, lieka neaiški, populiarus CR-V hibridas yra stiprus varžovas. Kai „Honda“ siekia padidinti hibridinius pardavimus, užtikrinant JAV akumuliatorių tiekėją, įsikūrusį JAV, užtikrinama, kad gamyba išlieka nepertraukiama, net jei importuotų komponentų tarifai ir toliau auga.

Tai nėra aljansas tradicine prasme. „Honda“ tiesiog perka baterijas iš „Toyota“ be abipusio susitarimo. „Toyota“ Šiaurės Karolinos gamykla, apimanti daugiau nei septynių milijonų kvadratinių pėdų, bus pagrindinis tiekėjas ne tik dėl savo hibridinių ir EV modelių, bet ir kitiems automobilių gamintojams.

„Honda“ ir „Toyota“ nėra vieninteliai gamintojai, pertvarkę savo tiekimo grandines, kad išvengtų tarifų. „Volkswagen“ ir „Porsche“ sveria JAV gamybą, kad apvažiuotų importo pareigas, o „Volvo“ atidėjo „Ex30“ paleidimą, kad išvengtų 100% tarifo Kinijos pagamintose EV. Tuo tarpu vietiniai automobilių gamintojai, tokie kaip GM ir „Stellantis“, jau sumažino gamybą Kanados ir Meksikos gamyklose, kur tarifai netrukus galėtų smarkiai pataikyti.

„Toyota“ sandoris su „Honda“ padeda pateisinti savo 14 milijardų JAV dolerių vertės akumuliatorių investicijas. „Honda“ tai yra būdas išvengti kainų padidėjimo ir išlaikyti konkurencingumą greitai besikeičiančioje rinkoje. Kadangi prekybos politika ir toliau keičiasi, vis daugiau automobilių gamintojų gali užmegzti panašias netikėtas partnerystes, kad jų verslas veiktų sklandžiai. Ar šis sandoris išsivysto į kažką daugiau, dar reikia išsiaiškinti. Jei tarifai ir toliau didės, galėtume pamatyti tolesnį automobilių gamintojų bendradarbiavimą, kuris kadaise vienas kitą griežtai vertino kaip konkurentus. Kol kas tai yra pragmatiškas verslo sprendimas, kuris pabrėžia, kiek keičiasi pasaulinis automobilių kraštovaizdis.

„Toyota C-HR+“ gali ateiti pas mus

Dalis pamainos praėjusią savaitę atsispindi pranešime, kad „Toyota“ pristatys naują akumuliatorių elektromobilį, pavadintą C-HR+ Europoje. Jis yra maždaug šešių colių trumpesnis nei „Toyota BZ4X“ ir turi 108,3 colio ratų bazę. Naujasis elektrinis CUV neturi nieko bendra su C-HR, kuris buvo parduotas JAV prieš kelerius metus. Jis yra pastatytas naujausioje „E-TNGA“ platformoje, kuri taip pat grindžia pataisytą „BZ4X“. Europoje „C-HR+“ siūlo vieno variklio, priekinių ratų pavaros konfigūraciją, kuri suteikia 164 arba 221 arklio galią, atsižvelgiant į akumuliatoriaus dydį. Taip pat yra dviejų motorinių, visų ratų pavaros versija, kurioje yra 337 arklio galių. „Toyota“ paliko duris, kad galėtų pasiūlyti tą automobilį JAV rinkoje, tokiu atveju jame bus įrengtos baterijos iš savo Šiaurės Karolinos gamyklos.

Europoje bus siūlomos dvi akumuliatorių pakuotės, viena – 51,9 kWh – kitos – 69,3 kWh. „Toyota“ pasiūlys 2 lygio 2 lygio kintamosios srovės įkroviklius, kurių 22 kW arba 22 kW. Abi baterijos pakuotės gali priimti iki 150 kW galios iš DC greito įkroviklio. „C-HR+“ taip pat turi akumuliatoriaus išankstinio kondicionavimo sistemą, skirtą optimizuoti įkrovimą šaltomis ar karštomis sąlygomis, o šilumos siurblys yra skirtas efektyvumui.

„C-HR+“ viduje vairuotojai ras aukštai ant brūkšnio pritvirtintą skaitmeninio matuoklio klasterį, 14,0 colio colio centrinį jutiklinį ekraną ir prietaisų skydelį, beveik identišką šiuo metu randamam neseniai pataisytame BZ4X. „Toyota“ sako, kad krovinių zonoje už galinių sėdynių yra apie 15 kubinių pėdų vietos. Kiekvienas „C-HR+“ taip pat turi daugybę vairuotojo padėjėjų, įskaitant automatines dideles sijas ir aklųjų taškų stebėjimą. „C-HR+“ parduodamas Europoje 2025 m. Pabaigoje. JAV galėtų tai gauti kaip „BZ4X“ kompaniono modelį kaip antrąjį „Toyota EV America“, bet tikriausiai tik iki 2026 m.

Sprendimas, ar atsinešti tą automobilį į JAV, priklausys nuo to, ar „Toyota“ nusprendžia jį gaminti šalyje. Vėlgi, greitai kintanti tarifų padėtis bus lemiamas veiksnys, ar Amerikos vairuotojai gaus C-HR+, ar ne. Smagiai sunku žinoti, ar leisti laiką ir pinigus, kad jį pastatytumėte JAV, jei dėlionės tarifas keičiasi. „BZ4X“ neuždegė jokių gaisrų pas JAV vartotojus, tačiau yra didelė tendencija šiek tiek mažesniems, labiau manevringiems automobiliams, o „C-HR+“ gražiai atitiktų tai, ko ieško daugelis naujų automobilių pirkėjų.