Prisiregistruokite gauti kasdienių naujienų iš „Cleantechnica“ el. Paštu. Arba sekite mus „Google News“!

„Lucid“ ir „BMW“ stato elektromobilius su didelėmis baterijomis ir tolimesniu nuotoliu. Abu mano, kad ateitis priklausys automobiliams su mažesnėmis baterijomis ir mažesniu diapazonu. Tai gali atrodyti prieštaringai, tačiau tai yra Peterio Rawlinsono, „Lucid“ generalinio direktoriaus, ir Franko Weberio, BMW plėtros vadovo, žinia. Interviu su InsideevsRawlinsonas teigė, kad dėl savo įmonės akcentuojant efektyvumą, būsimam modeliui, kurio diapazonas yra 180 mylių atstumu, reikės tik 30 kWh baterijos – maždaug du trečdaliai mažiau nei daugelis gamintojų šiandien savo elektromobiliuose įdiegia. „Tada mes galime pasidaryti pakuotę už maždaug 2500 USD – galbūt 2 000 USD – vietoj 20 000 USD ar 25 000 USD šiandien“, – neseniai dalyvavę „Bloombergnef“ viršūnių susitikime San Fransiske, pasakojo Rawlinsonas. „Ir tai yra masinio EV priėmimo vairuotojas, kad ateityje išsaugotų visą žmoniją“.

Šios vidutinės diapazono ateities raktas yra didesnės investicijos ne tik į greito įkrovimo stotis DC, bet ir lėtesnius 2 lygio įkroviklius, kurie Rawlinsonui, mano manymu, buvo nepastebėta. 2 lygio įkrovikliai nėra tokie seksualūs kaip didelio galingumo nuolatinės srovės įkrovikliai, kurie per 20 minučių gali įkrauti visą akumuliatorių, tačiau jie yra pigesni, kad būtų galima gerai įdiegti ir gerai dirbti butų kompleksus, automobilių stovėjimo aikštelę gatvėje ir biuruose-vietose, kur žmonės paprastai Palikite savo automobilius ilgą laiką. Žmonės yra fiksuojami, kaip greitai jų EV gali įkrauti, tačiau tai yra senamadiškas mąstymas, likęs nuo benzino dienų. Niekas nenori praleisti daugiau laiko, nei reikia prie dujų siurblio. Idėja, kad jų automobilis gali apmokestinti, kol jie nedarys kitų dalykų, yra svetima koncepcija, prie kurios reikia šiek tiek priprasti. „Mano nuomone, yra trumparegystė, pernelyg sutelktas į DC greitą įkrovimą“,-sakė Rawlinsonas. „Pasakojimas turėtų būti apie kintamosios srovės įkrovimą, įkrovimą per naktį“.

Kai įkrovimo infrastruktūra yra pakankamai ir patikima, vairuotojai priprato prie sulčių, kai tik jie bus pastatyti, sakė jis. Ir kai tik galėsite bet kur prijungti bet kur, jums nereikės šimtų mylių papildomo diapazono kaip buferio. Iki 2030 m. Rawlinsonas mano, kad pirkėjai priims 200 mylių atstumą šeimos automobiliui. Nors tai nebūtų idealu ilgoms kelionėms kelionėms, „Rawlinson“ taškai yra tai, kad dauguma žmonių nevažiuoja per toli įprastą dieną. Remiantis Transporto departamentu, amerikiečiai linkę nuvažiuoti vos 40 mylių per dieną, tai reiškia, kad jei jie turėjo 180 mylių diapazoną, jie galėtų eiti nuo trijų iki keturių dienų, neapmokestindami. Įsivaizduokite tai!

BMW ir EV diapazonas

Interviu su Automobilių naujienos„BMW Development“ bosas Frankas Weberis teigė, kad įmonės negali „padaryti baterijas didesnes ir didesnes, nes tada BEV nebėra prasmės“. Jis paminėjo, kad yra daug kalbėta apie EV, kurie gali nuvažiuoti daugiau nei 620 mylių pilnu įkrovimu, tačiau jis sako, kad tokių automobilių statyba sukuria „be reikalo blogą“ anglies pėdsaką. Vietoj to, dirbant su automobilio efektyvumu yra „daug svarbiau nei vis labiau didesnės baterijos“. Remiantis kai kuriais BMW apklausomis, EV vairuotojai yra patenkinti transporto priemone, kuri gali nuvažiuoti nuo 250 iki 310 mylių pilnu įkrovimu realiomis sąlygomis. BMW jau turi keletą EV, kurie tenkina šį poreikį, tačiau viskas bus geresnė elektrinių BMW vairuotojams. Kai bus prieinami būsimi „Neue Klasse“ modeliai, bendrovė teigia, kad realaus pasaulio diapazonai padidės beveik 30 procentų, palyginti su dabartiniais modeliais. Tai yra didžiulis patobulinimas.

„Remdamiesi duomenimis, tik labai nedaug žmonių keliauja keliais šimtais kilometrų atstumu su BEV“, – sakė Weberis, dar kartą pabrėždamas, kad reikia efektyvesnių EV, o ne sunkesnių automobilių su didesnėmis baterijomis. Naujausia akumuliatorių technologija taip pat yra didelis veiksnys, palengvinantis „EV“ savininkų gyvenimą. Būsimą „Neue Klasse EVS“ vartų naujos cilindrinės ląstelės, kurias sukūrė BMW, o tai, kas tvirtina, pasiūlys 30 procentų greitesnį įkrovimą, palyginti su dabartinėmis ląstelėmis, todėl maždaug per 10 mylių diapazonas padidės tik per 10 minučių per 10 minučių. . Kalbant apie kietojo kūno baterijas, kurios yra nurodytos kaip kitas naujas „Cell Technology“ dalykas, Weberis mano, kad jos vis dar yra per dešimtmetį nuo komercinės gamybos mastu. „Jie ateis, bet jie vis dar yra bent vienos transporto priemonės kartos“, – sakė jis.

Kietojo kūno baterijos iš „Hyundai“

Ta paskutinė dalis yra įdomi. Keli naujienų šaltiniai praneša, kad kovo mėnesį „Hyundai“ ketina pristatyti savo pirmąją kietojo kūno akumuliatorių ir tikisi, kad turės elektromobilio prototipą, kuriame naujoji akumuliatorių technologija naudoja vėliau šiais metais arba 2026 m. Pradžioje. Didžiausias greitis sako, kad šaltiniai pasakojo ET naujienos Pietų Korėjoje, kad „Hyundai“ kovo 9 d. Surengs atidarymo ceremoniją savo Uiwang tyrimų centre Korėjoje. Toje ceremonijoje, kaip pranešama, „Hyundai“ planuoja viešai atidengti savo kietojo kūno akumuliatorių gamybos liniją. Remiantis Pietų Korėjos šaltiniais, taip pat dalyvaus „General Motors“ atstovai, taip pat pagrindiniai „Hyundai Motor Group“ pareigūnai. Bandomoji linija yra skirta patikrinti, kokia bus viso masto gamybos linija, atrodys ir veiks. „Hyundai“ atidžiai stebės linijos gebėjimą gaminti kietojo kūno baterijas, kurios atitiktų įmonės nustatytas specifikacijas.

Kietojo kūno baterijos turi didesnį energijos tankį ilgesniam ir greitesniam įkrovimo laikui, tačiau šiuo metu yra brangesnės. Tikimasi, kad išlaidos sumažės, nes apimties gamyba prasidės vėliau šį dešimtmetį. Šiuo metu „Hyundai“ tikisi, kad pirmieji automobiliai su kietojo kūno baterijomis bus gaminamas 2030 m. Kai kurios kitos kompanijos, tokios kaip „Honda“ ir „Toyota“, sako, kad jų automobiliai su kietojo kūno baterijomis bus prieinamos vieneriems ar dvejoms anksčiau.

Kietojo kūno akumuliatorių technologija gražiai tinka mažesniam, lengvesniam akumuliatoriaus metodui, kurį Rawlinsonas ir Weberis mato kaip kelią į priekį savo įmonėms. Tačiau, kaip sako Rawlinsonas, norint pasiekti šį tikslą, bus išplėstas viešojo 2 lygio įkrovimo tinklų plėtra. Taip pat raktas yra žmonių požiūrio į elektromobilius keitimas. Skirtingai nuo „Gasmobiles“, jei egzistuoja tinkama įkrovimo infrastruktūra, žmonės gali prisijungti, kai tai yra patogu, net jei ji yra tik maždaug pusvalandį, kol jie lankosi greito maisto restorane ar valandą verslo susitikimui. EVS yra kaip dūzgimo paukščiai. Jie čia gali gurkšnoti elektros energiją ir dar vieną gurkšnį. Kiekviena proga nereikia mokėti tam tikro savavališko lygio. Kol akumuliatoriuje yra pakankamai įkrovimo, kad būtų galima patekti į kitą įkrovimo galimybę, tai yra daugiau nei tinkama praktiškai visiems vairuotojams.

EV revoliucija nesibaigė, nors ji kilo į politines kliūtis JAV. EV pardavimų procentinė dalis nuolat didėja daugelyje šalių, o įkrovikliai pridedami kiekvieną dieną. Naujos technologijos, tokios kaip kietojo kūno baterijos, tampa arčiau komercinės gamybos. EV šalininkams jūs neturite nieko bijoti, o tik pati bijoti. Kaip mes sakome aplink pusryčių barą „Cleantechnica“ Pasaulinė būstinė, būk ramus ir įkraukite!