Prisiregistruokite gauti kasdienių naujienų iš „Cleantechnica“ el. Paštu. Arba sekite mus „Google News“!

Sausio mėn. Vokietijoje „Papildin EVS“ siekė 25,1%, palyginti su 17,3% per metus. BEV tūris padidėjo daugiau nei 53% per metus, nors ir iš anomaliai žemos bazinės linijos, o PHEV išaugo 23%. Bendras automatinis tūris buvo 207 640 vienetų, tai yra 2,8% per metus. Sausio mėn. Geriausiai parduodamas BEV buvo „Volkswagen ID.7“.

Sausio mėn. Pardavimai sujungė 25,1% akcijų Vokietijoje, o „Full Electrics“ (BEV) siekia 16,6%, o hibridai (PHEVS) – 8,5%. Jie lyginami su 17,3% jūsų skaičiais, 10,5% BEV ir 6,7% PHEV. Prisiminkite, kad 2024 m. Sausio mėn. Buvo pirmasis mėnuo po staigmenos BEV paskatų panaikinimo, todėl buvo labai silpna pardavimų apimtis. Tai suteikia „Yoy Bev“ palyginimui žemą pradinį lygį.

Jei norite pasivyti ilgalaikę Vokietijos situaciją, susijusią su EV perėjimu, pažiūrėkite į mano 2024 metų metų pabaigos „Roundup“ ataskaitą iš praėjusio mėnesio. Trumpai tariant, Vokietijos ekonomika sudaro sutartis, BEV paskatos buvo sumažintos 2023 m. Pabaigoje, BEV vis dar (sąmoningai) yra per dideli ir nenoriai parduodami Europoje „Legacy Auto“, o 2024 m. Reglamentai nereikalavo jokio BEV augimo Europoje.

Be paskatų (kurios galiausiai atitenka automobilių gamintojo pelnui), Vokietija nėra patraukli rinka, kurią galima parduoti, palyginti su kaimyninėmis šalimis (tuos palyginti su mažėjančiu Europos regionu. Visos šios neigiamos jėgos kartu su 2024 m. BEV tūriu sumažėja pražūtingais 41% Vokietijoje, o rinkos dalis sumažėja nuo 2023 m. 18,4% iki 13,5%.

Vokietijos EV perėjimui 2025 m. Vokietijos EV gali būti tik geresnės (mažiau blogos), o pradiniai ženklai yra šiek tiek teigiami, kai kai kurie iš prieinamų BEV modelių jau mato, kad jų apimtys pradeda didėti sausį, palyginti su pastaraisiais mėnesiais. Vis dėlto nesitikėkite stebuklų, nes nuolatinis BEV paskatų Vokietijoje nebuvimas vis dar reiškia, kad tai reiškia Kitos šalys gaus didesnį prioritetą Kojų žygiuojant „Legacy Auto“ siekimas (nenoriai) parduoda dar keletą BEV, kad atitiktų šių metų griežtesnius parko išmetamųjų teršalų reikalavimus visoje Europoje.

Tik benzininės transporto priemonės sausio mėnesį pasiekė didžiausią „Yoy“ apimtį-beveik 24%ir beveik beveik maža rinkos dalis-30,0%. Dyzeliniai tik šiek tiek geresni – sumažėjo 19,5% per metus, o rinkos dalis buvo 15,9%.

Geriausiai parduodami BEV modeliai

Po 5 paskutinių mėnesių nuosekliai į geriausiųjų ketvertą, „Volkswagen ID.7“ pagaliau pakilo, kad sausio mėn. Užimtų stulpo vietą, o rekordinis tūris buvo 3 140 vienetų.

Ilgalaikis dažnas mėgstamiausias favoritas „Skoda Enyaq“ buvo tik antrą kartą, su 3 056 vienetais. „Volkswagen ID.4 / ID.5“ buvo trečias, su 2678 vienetais.

Svarbiausias pasirodymas atsirado iš „Dacia Spring“, kuris neseniai vėl pradėjo pardavinėti tūrį. Pavasaris pagaliau vėl pateko į dešimtuką, Nepaisant Europos pelno apsaugos tarifų Sukurtas taip, kad sulėtintų tokio pobūdžio novatorišką ir didelę vertę BEV iš Kinijos.

Geras žingsnis aukštyn taip pat buvo matomas iš naujojo „Cupra Tavascan“, kuris stabiliai pakilo nuo rugpjūčio mėnesio paleidimo, sausį pristatęs įspūdingus 825 vienetus, užėmus 10 vietą.

Už 20 geriausiųjų geriausiųjų „Hyundai Instroter“ per savo antrąjį mėnesį parduodamas „Monster“ pasirodymą, peršokdamas nuo savo debiutų 27 vienetų gruodžio mėn., Sausio mėn. 408 vienetus ir greitai sugriebė 22 vietą. Priklausomai nuo „Inster“ gamybos rampos ir prieinamumo, ji turėtų ir toliau greitai pakilti. Būdamas toks gerai įvertintas ir protingai suprojektuotas mažas ir prieinamas BEV, aš nesitikėčiau, kad artimiausiu metu patektų į dešimtuką (nors, atsižvelgiant į makrokomandą, pažiūrėkime, ar Vokietijos rinka yra prioritetinė).

Artimas „Inster“ giminaitis, taip pat naujas „Kia EV3“, taip pat perėjo prie asmeninių geriausių 386 vienetų ir užėmė 24 vietą. „EV3“ taip pat gali lipti toliau. Stebėkime šiuos du.

Dar du vietiniai naujokai taip pat šiek tiek sustiprėjo sausį. Po lapkričio mėnesio paleidimo „Skoda Elroq“ pasirodė nauja 280 vienetų (32 taškų) aukščiausia. Panašiai „Opel“ močiutė padidėjo iki 271 vienetų (34 -osios vietos) po jos paleidimo praėjusią vasarą.

Toliau dar kartą „Leapmotor T03“ mažas hečbekas grįžo į daugiau nei 100 vienetų (127), po tinkamo lapkričio mėnesio debiuto (107 vienetų) ir gruodžio mėnesio „alsher“ (54 vienetai). „T03“ yra artimas „Dacia Spring“ kainai, tačiau siūlo apie 50% daugiau realaus pasaulio ir 60% greitesnio (km/min.). „T03“ yra daug arčiau galimybės tarnauti kaip „tik„ automobilis “, jei viskas, ko reikia miesto ir netoliese esančioms regioninėms kelionėms. Nei vienas iš jų nėra tinkamas kelionėms keliais-nebent neskubate ir jaučiatės nuotykių kupinas. Stebėkime T03.

Nors mes nuo mažų automobilių, naujasis „Citroen E-C3“ nuo spalio mėnesio paleidimo buvo įstrigęs žemiau 100 mėnesinių vienetų, nors tai gali būti tik dėl laikinai mažo paskirstymo prioriteto, esu tikras -Permija.

Geriau, bet vis dar gana plokščiai, yra „E-C3“ „Legacy-Auto“ konkurentas „The Renault 5“, kuris sausį matė 347 vienetus, kuris yra tarp ankstesnių dviejų mėnesių. Vėlgi, tai gali būti dėl laikino paskirstymo, o kitoms rinkoms teikiama pirmenybė. „Renault 5“ laimi daugybę apdovanojimų, todėl turime manyti, kad tai yra pardavimo hitas, laukiantis ir Vokietijoje.

Kalbėdamas apie „Renault 5“, jo sportiškesnį pusbrolį, „Alpine A290“ sausį pamatė savo vokiečių debiutą-pristatė 46 vienetus. Apytiksliai tariant, „Alpine“ yra „Renault“, kas „Fiat“ yra „Fiat“, kitaip tariant, „sportiškesnė“ versija tiek stiliaus, tiek realiomis našumo specifikacijomis. „Alpine“ turi tą patį kūną ir akumuliatorių kaip ir „Renault“, tačiau varikliai yra atrakinti iki maksimalios 162 kW (kai kuriuose variantuose), palyginti su „Renault 5“ maksimaliu 110 kW. Tai yra didelis skirtumas, todėl tiems, kurie tikrai nori „karšto liuko“, A290 gali būti pakeltas, net jei kiekvienos įvedimo versijos mato 40% brangesnes Alpių (38 700 €, palyginti su 27 900 €). Įvairovė yra gera, stebėkime šiuos pusbrolius.

Dar vienas sausio mėnesio debiutas pasirodė iš „BYD ATTO 2“, kuriame buvo 10 pradinių vienetų. Tai yra mažesnis visureigis nei jo „BYD ATTO 3“ brolis, kurio ilgis yra 4,310 mm (tas pats kaip „Kia EV3“ ir panašus į „Hyundai Kona“ ir „Peugeot E-2008“). Zachas apėmė „BYD ATTO 2“ dizainą ir specifikacijas prieš metus, pasižiūrėkite ten, kad gautumėte daugiau informacijos. 45,1 kWh (LFP) versija kainuoja nuo 29 990 € Vokietijoje. Pažiūrėkime, kaip viskas įsijungia.

Į Ne-quite-a-debut Naujienos, „Mercedes“ užregistravo 4 artėjančio A klasės sedano vienetus, greičiausiai skirtas naudoti vidaus naudojimą, ankstyvas spaudos apžvalgas ir panašias. Taigi galime tikėtis, kad šis naujas „BEV“ modelis iš „Mercedes“ pamatys, kad jo klientų pristatymai prasideda gana greitai.

Dabar pažiūrėkime į 3 mėnesių rezultatus:

Kaip ir tikėtasi, dabar yra tinkamas „VW Group“ pusbrolių, „Skoda Enyaq“ ir „Volkswagen Id.7“, su dar vienu šeimos nariu (ID.4 / ID.5).

Nei vienas iš šio lentelės vardų nenustebina, tačiau atkreipkite dėmesį, kad „Dacia Spring“ ir „Cupra Tavascan“ neseniai pateko į 20 geriausiųjų. Naujasis „Audi Q6“ ir „Porsche Macan“ abu sustiprino savo poziciją ir stalo viduje. Netrukus įeis kiti, kai kurie iš jų aptarėme aukščiau – mano statymas yra „Hyundai Instroter“. Ką tu galvoji?

Kadangi Vokietija išlieka didžiausia Europos automobilių rinka, apsilankykime su kombinuotais gamybos grupių skaičiais per 3 mėnesius:

Sausio mėn., Kai „Volkswagen Group“ vėl padidino savo dalį, palyginti su rugpjūčio iki spalio mėn. Laikotarpiu, vėl padidino savo dalį, padidindama dar 4,5% BEV rinkos, padidindama iki 44,4%.

Daugelis kitų grupių dėl to šiek tiek užėmė dalį akcijų, nors „Renault Group“ užėmė šią tendenciją ir pakilo nuo ankstesnės 1,8% dalies iki garbingesnės 4,2%.

„Hyundai Motor Group“ dalis šiek tiek sumažėjo, palyginti su ankstesniu laikotarpiu, nuo 7,8% iki 6,1%, tačiau tai gali greitai pasikeisti, nes „Hyundai Instroter“ ir „Kia EV3“ abu šiais metais išaugo iki tinkamo tūrio.

Perspektyva

Pastaruoju metu Vokietija išlieka blogiausia didele Europos ekonomika, daugiausia dėl staigiai didėjančių energijos sąnaudų (susijusių su Ukrainos konfliktu), darančiomis įtaką didelei šalies gamybos pramonei. Dabar turime 2024 ketvirčio ekonominius duomenis, o nuosmukis vis dar tęsiasi, nors ir šiek tiek mažesnis BVP susitraukimo procentas neigiamas 0,2% per metus. Tai žymi beveik dvejus nuolatinius nulio ar neigiamos ekonominės produkcijos metus.

Sausio mėn. Infliacija sumažėjo iki 2,3%, o ECB palūkanų normos ką tik sumažinta iki 2,9%. Gamyba PMI padaugėjo iki (vis dar neigiamo) 45,0 taško sausio mėn., Nuo 42,5 gruodžio.

Šiomis ekonominėmis sąlygomis mes negalime tikėtis, kad 2025 m. Vokietijos BEV rinkoje atsiranda įspūdingas augimas, nors jis turėtų būti daug geresnis nei 2024 m., Bent jau dabar yra šiek tiek prieinami modeliai. Vis dar kyla klausimas, kad bev paskata patekti į automobilių gamintojų kišenes, tuo tarpu kai kurios netoliese esančios rinkos vis dar siūlo paskatas – taigi Vokietija nebus teikiama pirmenybė BEV paskirstymui.

Kokios jūsų mintys apie Vokietijos automobilių rinką ir EV perėjimą? Kuriuose modeliuose ieškote? Prašome pasidalyti savo perspektyva komentaruose.