Prisiregistruokite gauti kasdienių naujienų iš „Cleantechnica“ el. Paštu. Arba sekite mus „Google News“!

ĮSPĖJIMAS: Šiame straipsnyje yra keletas sunkių duomenų, sumaišytų su spekuliacijomis ir ekstrapoliacija iki 2027 m. Jis prisiima pagrindinį matematikos supratimą. Tiems, kurie vis dar kenčia nuo traumos ir streso dėl 2024 m. Elektrinių transporto priemonių skaičiaus karų, patariama toliau tęsti. Čia būk drakonai.

2024 m. Buvo būdingos spekuliacijos ir manipuliavimas EV pardavimų duomenimis. Autorius: „EV“, įtraukiu bet kurią transporto priemonę su kištuku – BEVS, EREVS ir PHEVS. Kas nutiko 2024 m.? Ar EV pardavimai sumažėjo, sustingo ar padidėjo. Jūsų atsakymas priklausys nuo to, ko klausiate ir kaip jie remdomuoja jų atsakymą. Blogiausi atsakymai bus pagrįsti vyšnių parinktais numeriais – teigiamoje pusėje „Pažvelk į Norvegiją!“ į neigiamą pusę „Pažvelk į Vokietiją!“

Aplink papildinių transporto priemonių atmosferą per 2024 m. Be abejo buvo dulkėta. Dabar dulkės susitaikė ir sutariama, kad EV pardavimai išaugo 2024 m. – tiesiog ne taip greitai, kaip anksčiau. Grįžtančiomis dienomis prieš pradedant, augimo tempas buvo apie 60%, o aš ekstrapoliavau, tai reikštų, kad iki 2027 m. Dauguma naujų parduodamų automobilių turės kištuką. Ar tai vis dar pasiekiama? Manau, kad atsakymas yra „taip“, bet kvalifikuotas ir sudėtingas. Augimo varikliai pasikeitė, pasikeitė automobilių pramonės lyderiai, Pasaulis pasikeitė. FUD ir dezinformacija aplink EV padidėjo.

Mano augimo modelis to nesitikėjo.

Duomenys pateikiami. Per pastaruosius porą metų „Rho Motion“ duomenis pasaulis nusipirko 17,1 milijono papildinių automobilių 2024 m. 2023 m. Pasaulis nusipirko 13,6 mln., O 2022 m. Pasaulis nusipirko 10,4 mln. „Rho Motion“ numeriai apima ir BEV, ir PHEV, bet ne automobiliai be kištuko.

Augimas sulėtėjo, tačiau vis dėlto jo yra. Taigi, skaičiai mums sako, kad mes žiūrime į 30%augimo tempą. Jei padarysime aritmetinę progresą ir pridėsime tik 3 milijonus per metus, 2025 m. Pardavimai bus 20 milijonų („Rho“ judėjimas prognozuoja, kad, kaip čia pranešama.); 2026 m. Pamatys 23 milijonus; ir 2027 m. Pamatys 26 milijonus. Tai konservatyvi prognozė. Iki 2027 m. Ketvirtadalis naujų automobilių pardavimo bus EV.

Tačiau jei mes naudosime 30%geometrinį junginių progresą: 2025 m. Bus 22 milijonai; 2026 m. Pamatys 29 milijonus; ir 2027 m. Pamatys 37 milijonus. Vis dar ne dauguma, bet daug arčiau. Tai mano matematinis krištolo rutulio žvilgsnis. Kadangi mes turime tik 3 metus laukti, tai nebus ilgai. Negalima tiesiog praeiti pūsti kukurūzų, paskleiskite žodį. Tarptautinės energetikos agentūros prognozės yra panašios, tačiau jie mato 2030 m. Kaip datą, kai dauguma parduodamų naujų automobilių yra elektriniai. Nors EV dažnai kaltinami per daug tylu, kaip ir Neo, mes galime išgirsti neišvengiamumo garsą. Ačiū, pone Smith!

Kai pirmą kartą pradėjau įrašyti duomenis, Kinija buvo atsakinga už 50% EV pirkinių, Europa ir JAV po 25%. Likęs pasaulis buvo nereikšmingas. 2024 m. Ir iki 2025 m. Matome, kad ES ir JAV slenka, Kinija žymiai padidina (tiek kiekiu, tiek kokybe), o likusį pasaulį („Global South“) perka pakankamai papildinių transporto priemonių, kad galėtų perkelti adatą. Kai kartu pridedame pirkinius Pietų Amerikoje, Australijoje, Indijoje ir Afrikoje, tai yra tinkamas gabalas – tai yra didelis pokytis per pastaruosius ketverius metus. „Cleantechnica“ Kiekvieną mėnesį skelbia informatyvius straipsnius apie šių šalių ir regionų eigą. Verta žiūrėti sunkius duomenis.

Praeityje buvo išmestos EV priėmimo kliūtys: atrodo, kad diapazonas, įkrovimo infrastruktūra ir prieinamumas, atrodo, buvo įveikti. Ličio netrūksta, akumuliatorių technika gerėja kasdien, ir mes nuolat matome kainų sumažėjimą. Nuosekli kliūtis, kuri vis dar išlieka, yra sąmoninga dezinformacija, sukurianti FUD (baimė, netikrumas ir abejonės). Aš maniau, kad tai sumažės, nes EV yra labiau matomi mūsų keliuose, bet aš klydau. Iškastinio kuro fojė kovos su mirštančiu kvėpavimu. Ateina meteoras! Nežiūrėk!

Kai nusipirkau savo „Tesla 3“ modelį, pagrindinis vairuotojas buvo susirūpinimas aplinkosaugos srityje. Dabar EV parodė, kad jie yra linksmi, ekonomiški ir apskritai geresnės technologijos. „Tesla“ buvo pagrindinis pažangiausių techno automobilių tiekėja. Dabar BYD kelia iššūkį, kad dėl kiekio, „Leapmotor“ už kainą ir „Xpeng“ – technologijoms. Nepaisant to, kad „Toyota“ pardavėjas man pasakė (ir akivaizdžiai patikėjo), kad „BZ4X“ yra geresnis automobilis nei „BYD ATTO 3“, jis klydo. Jis neturėjo leisti man vairuoti BZ4X! Atminkite, kad tai gerai parduodama Skandinavijoje. Daugelis netiki, kokią kokybę ir vertę suteikia Kinijos elektrinės transporto priemonės. Ir dabar prasideda naujoji „Scare“ kampanija – CCP įrašo jūsų duomenis, jie nori sužinoti, kiek kartų per savaitę einate į „Maccas“!

Aš maniau, kad „Tesla“ išsaugos aplinką per elektrines transporto priemones. Dabar aš laukiu savo vilčių dėl BYD ir daugybės kitų kinų automobilių gamintojų. Šie automobiliai greitai patenka į Australijos rinką – sunku su jais suspėti. Aš patikrinau „Xpeng“, laukiamą straipsnį ir bandau rezervuoti bandomąjį „Zeekr“ ir „Deepal“. „Tesla“ nebėra pramonės lyderė. Taip, aš tikiu, kad tai gali.

Kitas netikėtas vystymasis yra EV įsiskverbimo Pietų Amerikoje ir Afrikoje augimas. Tam vadovauja Kinijos prekės ženklai. Indija gamina vidaus EV. Tai yra potencialiai didelė ir dar nenuspėjama rinka. Australijos rinka stengiasi (sausio mėn. Sumažinta iki 8% skverbimosi), tačiau perspektyvos yra teigiamos, nes žmonės patikrina, kas siūloma. Kainos žymiai sumažėjo. Perspektyva JAV kiekvieną dieną atrodo niūri. Sutinku su Jimu Farley („Ford“ generalinis direktorius), kad geresnė technologija laimės dieną. Tačiau tai gali būti ne greitai, nes automobilių rinką sutrikdo Trumpo tarifai, kuriems padeda Musko machinacijos.

Štai bauginantis klausimas: ar revoliucija gali pasisekti be JAV? Taip, aš taip tikiu. Vakarų pasauliui judant toliau į dešinę, mes taip pat galime paklausti, ar revoliucija gali pasisekti be JAV ir Europos? Gal ne. Musko nukrypimas į dešiniųjų politiką Vokietijoje nebuvo gerai sumažėjęs, kuriame gyvena viena iš jo gamyklų. Kaip bebūtų keista, neatrodo, kad kinų kinai netrukdo.

Europa žaidžia, o daugiausia dešiniųjų partijos auga ir kelia grėsmę ES ekologiškam dėmesiui. Ar JK laikysis savo išmetamųjų teršalų tikslų? Tikiuosi. Ar ES laikysis „Green New Deal“? Vienas dalykas yra tikras, „Scandinavia“ negrįš į savo iškastinio kuro praeitį. Draudimai ir apribojimai iškastiniams degantiems automobiliams, kurie atrodė taip toli, dabar yra čia arba artėja.

Paskutinį kartą rašydamas šia tema, ateitis atrodė šviesi. Dabar tai yra niūri ir sudėtinga, tačiau vis dar pasiekiama. Verta apmąstyti sunkius pastaruosius kelerius metus. Kartą per mėnesį mes rengiame kavos, pyrago ir EVS susitikimą „The Local Tavern“. Puikus realybės patikrinimas yra žvilgsnis į automobilių stovėjimo aikštelę ir patikrinti elektromobilius bei prisiminti, kaip tai buvo prieš 5 metus. Tai buvo tik „Teslas“, „I-Mievs“, „Leafs“, „Kona“, „BMW I3“ ir „Ioniq“. Praėjusią savaitę tai buvo „Tesla“, „BYD“, „XPENG“ ir „OMODA“.

Nekantriai laukiu, kol bus stebimi duomenys.