Prisiregistruokite gauti kasdienių naujienų iš „Cleantechnica“ el. Paštu. Arba sekite mus „Google News“!

Kodėl reikia išmesti visiškai gerą 8 klasės traktorių naujam akumuliatoriaus elektriniam sunkvežimiui, kai galite jį iš naujo valdyti už pusę kainos ir sumokėti už atnaujinimą per šiek tiek daugiau nei metus? Tai yra verslo pasiūlymo sukilimas siūlo sunkvežimių pramonę. Bendrovė sukūrė pakaitinę jėgos pavarą 8 klasės sunkvežimiams. Pagalvokite apie tai kaip apie „Voltec“ sistemos GM versiją, sukurtą „Chevy Volt“ daugiau nei prieš dešimtmetį. Kaip ir „Voltec“, sukilimo sistema yra serijos hibridas, o tai reiškia, kad varomus ratus varo elektrinis variklis, kuris gauna savo elektronus iš akumuliatoriaus. Tą bateriją galima įkrauti iš išorinio maitinimo šaltinio, kaip ir bet kokio akumuliatoriaus elektromobilio, tačiau 8 klasės sunkvežimiams dažnai reikia eiti toliau, nei jie gali keliauti vien tik iš akumuliatoriaus energijos. Štai kur atsiranda sukilimo sistema. Jai yra vidinis degimo variklis, skirtas maitinti generatorių, kuris vairuoja elektronus į akumuliatorių.

Skirtumai nuo „Chevy Volt“ yra reikšmingi. „Sukimo jėgos pavara“ iš viso gali pasigirti 670 arklio galių, 3500 svarų pėdų sukimo momentu ir 130 000 svarų GVWR, tai reiškia, kad jis visiškai pajėgus sunaikinti sunkiausias krovinius iki stačiausių klasių. Jame yra 210 kWh baterija, kurią tiekia CATL, ir jos bendras diapazonas yra 1 200 mylių. Pavaros važiavimas palaiko „viešbutį“, o tai reiškia, kad sunkvežimis gali vykti visą savaitę, kai visos jo kritinės sistemos veikia, nereikia valdyti generatoriaus.

Yra ir kitų pranašumų. Akumuliatorius gali suteikti 24 kW 3 fazių galią 240 arba 480 voltų, kad būtų galima palaikyti pramoninę įrangą, tokią kaip suvirinimo mašinos, hidrovakos mašinos, sausų medžiagų tvarkymo siurbliai ir hidrauliškai valdoma įranga. Nors akumuliatorius yra nejudamas, akumuliatorius gali pristatyti 200 kW (400 kW galios) energijos nuotolinėms programoms, kur yra ribota arba jos nėra galimybės naudotis energijos šaltiniais, tokiais kaip gręžimo naftos lauko ir fracking programos.

Sukilimas dirba su keliais tiekėjais, kad būtų galima įsigyti geriausių vidaus komponentų parinkčių, įskaitant „Flodraulic“-įmonę, turinčią pasaulinę skysčių galios patirtį, taip pat elektros ir mechaninės technologijos, ir specializuojasi integruoti žemos įtampos ir aukštos įtampos sistemas, susijusias su sunkiomis-integruotas Duty Machinery. Tai yra vienas didžiausių „Danfoss“ „Danfoss“ įrangos tiekėjų pasaulyje. „Danfoss Power Solutions“ gali pasigirti, kad turi technologiją ir kompetenciją pakeisti mobiliąsias ir pramonines mašinas, kad jie galėtų nuvykti į tvaresnę ateitį, padidindami mašinų produktyvumą ir efektyvumą, tuo pačiu sumažindami ar pašalindami išmetamųjų teršalų kiekį.

Sukilimo diapazono ilgintuvas

Štai ta dalis, kur „Cleantechnica“ Skaitytojai gali jaustis šiek tiek neramiai. „Sukimo jėgos pavara“ naudoja dyzelinį variklį, gaunamą iš „Scania“, kad būtų galima maitinti variklį. Kitų gamintojų dyzeliniai varikliai taip pat gali būti naudojami kai kuriuose sunkvežimiuose. Ar tai ideali situacija? Longhaului, sunkiems sunkvežimiams, tai gali būti. Svarbi statistika, kurios dar nesidalijome su jumis, yra tai, kad „Revolt“ teigia, kad jos jėgos pavara sutaupys 40 procentų sunkvežimių vairuotojams dėl jų degalų išlaidų.

Remiantis sunkvežimių pramonės naujienų šaltiniu „Bobtail“, tipiškas 8 klasės dyzelino traktorius nuvažiuoja 62 169 mylių per metus ir vidutiniškai maždaug 6,5 mylios už galoną, todėl bendras dyzelino degalų sunaudojimas kiekvienais metais kiekvienais metais 9 564 galonais. 2021 m. Amerikoje buvo maždaug 4 milijonai 8 klasės sunkvežimių, kurie suvartojo apie 39 milijardus galonų dyzelino kuro. Vidutinė degalų ekonomija-6,5 mylios už galoną, tai reiškia, kad vidutinis savininko operatorius kiekvienais metais sunaudoja maždaug 24 000 galonų degalų. Dyzelino kuras gali sudaryti 25 procentus ar daugiau sunkvežimių verslo veiklos išlaidų. Vidutiniškai 4,215 USD už galoną – vien tik 40 000 USD dyzelino degalų kainuoja vien tik tipišką 8 klasės traktoriaus sunkvežimį. Kadangi savininkų-operatoriai nuvažiuoja daugiau mylių, šis skaičius jiems gali būti arčiau 70 000 USD.

Remdamasis mažesniu 40 000 USD skaičiumi per metus degalams, sukilimo sistema gali sutaupyti operatoriams apie 16 000 USD per metus. Savininkams-operatoriams šis skaičius yra arčiau 28 000 USD per metus. Degalų taupymas akivaizdžiai yra didelis sunkvežimių vairuotojams – laivyno operatoriai savo išlaidas dažnai sumažina iki dešimtųjų cento už mylią. Didelė nauda tiek, kiek „Cleantechnica“ Skaitytojai yra susirūpinę, kad 40 procentų naudojamo degalų kiekio sumažėjimas reiškia 40 procentų dyzelino išmetimo sumažėjimą, įskaitant azoto oksidus ir smulkių kietųjų dalelių medžiagą, sukeliančią žmonių ligas.

Pastatytas atsižvelgiant į amerikiečių sunkvežimį

Pranešime spaudai „Revolt“ sako, kad jos serijinė hibridinė sistema yra sukurta specialiai atsižvelgiant į amerikiečių sunkvežimio vairuotoją. Paprastu jungiklio apverstuvu vairuotojai gali pasikeisti nuo dyzelino generatoriaus naudojimo atvirame kelyje, kad veiktų elektra tose vietose, kuriose yra nulinės išmetamųjų dujų įgaliojimai. „Vairuotojams nereikėtų pasirinkti prarasti ilgamečių maršrutų dėl besikeičiančios reguliavimo aplinkos ar prarasti sunkvežimį, kuriame jie jau padarė dideles investicijas“, – teigė Gus Gardner, „Revolt Motors“ įkūrėjas ir generalinis direktorius. „Amerikos sunkvežimių vairuotojai nori, kad jų sunkvežimiai atspindėtų jų tapatybę, o mūsų modifikavimo technologija leidžia toliau vairuoti sunkvežimius, kuriuos jie myli, vis dar pragyvendami.“

„Revolt“ modifikavimo sprendimas yra labiau prieinamas pasirinkimas nei įsigyti naują elektrinį sunkvežimį, kuris gali kainuoti 500 000 USD prieš pridedant pritaikytas funkcijas ir priedus. Paprastai modernizavimas vyksta kaip milijono mylių kapitalinio remonto dalis, o konvertavimo išlaidos prasideda nuo maždaug 125 000 USD. „Revolt“ komanda diegia visus komponentus ir sukūrė patentuotą valdymo programinę įrangą kartu su keliomis dizaino ir naudingumo naujovėmis. Serijinė hibridinė sistema buvo sukurta lengvai padidinti mastelį, kad įmonė galėtų augti rinkos paklausai didėjant. „Moderfit“ taip pat pašalina atskiro pagalbinio maitinimo bloko poreikį, kad būtų galima maitinti miegamąją kabiną, nenaudojant pagrindinio variklio, vairuotojams suteikiant beveik begalinę šilumą ir AC.

Be patikimumo, bendrovė sako, kad jos technologija teikia didelę naudą aplinkai. Atsižvelgiant į tai, kad JAV sunkvežimių pramonė sudaro 25 procentus transporto sektoriaus anglies išmetimo, sukilimas įgalina vairuotojus priimti švaresnę krovinių transporto ateitį. Hibridinė sistema gali sumažinti anglies išmetimą 40%, net ir naudojant dyzelinį degalų naudojimą, o tai gali leisti modifikuotiems sunkvežimiams patekti į EPA sertifikavimą kaip beveik nulinio išmetamųjų teršalų sprendimą. „Hibridinė„ Revolt “sistema sklandžiai įkrauna sunkvežimių baterijas per diapazono ilgintuvą ir regeneracinį stabdymą, todėl nereikia gaišti valandų EV įkroviklyje ar nerimauti, kad pritrūks energijos prieš pasiekiant įkrovimo stotį. Šis be vargo sprendimas saugo vairuotojus keliuose, o ne įstrigo ant šono “,-sako bendrovė.

Takeaway

Tai yra viena iš tų situacijų, kai neturėtume leisti tobulai būti gėrio priešu. Ar mes norėtume banguoti stebuklingą lazdelę ir ar visi 8 klasės sunkvežimiai Amerikoje būtų maitinami akumuliatoriais? Žinoma, mes norėtume! Tačiau kai kuriems jie būtų per brangūs, o įkrovimo infrastruktūra jiems šiandien yra neadekvati. Mes galime diskutuoti, kol kregždės grįš į „Capistrano“ serijinių hibridinių sistemų nuopelnus, tačiau apačioje yra tai, kad šioje konversijoje taikoma dyzelino tarša šiandien, ne kitais metais ar kitais dešimtmečiais. Tiems naudojimo atvejams, kai tai yra ekonominė prasmė, tai gali būti puiki alternatyva. „Sunks“ parodys „Peterbilt 379“, kuris buvo modifikuotas su savo serijine hibridine technologija Vidurio Amerikos sunkvežimių parodoje kitą mėnesį Luisvilyje, Kentukyje. Sustokite ir pasakykite jiems, kad perskaitėte apie jų technologijas „Cleantechnica“.