Prisiregistruokite gauti kasdienių naujienų iš „Cleantechnica“ el. Paštu. Arba sekite mus „Google News“!

Akumuliatorių elektrinių transporto priemonių (BEV) pardavimai pirmą kartą 2024 m. Pirmą kartą pažeidė 1000 vienetų per metus Pietų Afrikoje. Praėjusiais metais Pietų Afrikoje buvo parduota 1 257 BEV, ty 35% daugiau nei 929 vienetų, parduotų 2023 m.

„Volvo EX30“ pirmavo su 406 vienetais ir užėmė 32,3% BEV rinkos. Antroje vietoje buvo „BMW IX3“ su 221 vienetu, kuris užėmė 17,6% BEV rinkos. Trečioje vietoje buvo „Volvo XC40“ su 103 vienetais, o tai sudarė 8,2% BEV rinkos. Bendroje rinkoje 2024 m. Pietų Afrikoje buvo parduota 515 712 transporto priemonių. Tai reiškia, kad BEV rinkos dalis buvo tik 0,24%. Tai vis dar labai mažai! Nuo 2018 m. Pardavus tik 3 212 BEV, aišku, kad BEV pardavimai Pietų Afrikoje lėtai pardavė, palyginti su panašiomis automobilių rinkomis visame pasaulyje. Taip yra dėl ribotos BEV modelių įvairovės šalyje, kartu su didelėmis importo pareigomis ir mokesčiais, apmokestintais elektrinėmis transporto priemonėmis. Tai reiškia, kad dauguma transporto priemonių, prieinamų pasaulinėje rinkoje, būtų gana brangios, palyginti su jų lygiavertėmis ledo transporto priemonėmis, jei jos būtų pristatytos Pietų Afrikoje. Šis kainų skirtumas būtų ryškesnis mažesnių transporto priemonių segmentuose, todėl parduoti tuos EV yra šiek tiek sudėtinga platesnei klientų bazei.

Pietų Afrikos mokesčiai yra 18%, palyginti su ICE importu, palyginti su 25% EV importo. Taip pat yra „Ad Valorem“ mokestis už EVS, kuris padidina EV kainą daugiau nei 2 × – tai yra vidutinės naujos panašaus gaminio/modelio ledo transporto priemonės kaina daugeliu atvejų. Tikriausiai todėl dauguma EV modelių Pietų Afrikoje yra aukščiausios kokybės modeliai, kai EV kainos yra konkurencingesnės nei mažesniame transporto priemonių segmente. Vėlgi, žmonės, kurie perka 100 000 USD automobilius, tikriausiai per daug nesijaudina dėl papildomų 10 000 USD – galbūt tai yra pagrindinis dalykas.

2023 m. Ir 2024 m. Iš tikrųjų buvo metai, kai mes pradėjome šiek tiek stabilumo, kalbant apie BEV modelių diapazoną, siūlomą Pietų Afrikoje. Tai reiškia, kad dabar galime gerai suprasti, kaip kai kurie modeliai veikė kiekvienais metais. Šis palyginimas, be abejo, neįtrauks 2024 m. „BEV BEV“, „Volvo Ex30“, kurio 2023 m. Pietų Afrikoje dar nebuvo galima pristatyti. Nedaugelis kitų BEV modelių pastebėjo tam tikrą pardavimų padidėjimą, ypač „GWM ORA“. 2024 m. Buvo parduoti 43 „GWM ORA“ vienetai, palyginti su 18 vienetų 2023 m. buvo „Volvo XC40“, dėl kurio pardavimai sumažėjo nuo 150 iki 2023 m. Iki 103 2024 m. Tikriausiai tai yra dėl to, kad „Volvo“ gerbėjai 2024 m. Įperkamesnį EX30. BMW IX1 taip pat prarado reikšmingą pagrindą, o pardavimai sumažėjo nuo 129 iki 2023 iki 80 2024 m. „Mini Hatch“ taip pat prarado pardavimus – nuo 96 iki 2023 m. Iki 69 2024 m. Tačiau tai labiau tikėtina, kad tai įvyks dėl atotrūkio tarp naujojo „Mini“ atvykimo, kuris buvo pradėtas praėjusiais metais. „Mini“ per pastaruosius porą metų buvo įprasta Pietų Afrikos BEV pardavimų lentelių savybė ir greičiausiai atšoks dar 2025 m., Nes naujasis modelis turės visus metus pardavimo.

„Porsche Taycan“ taip pat pamatė didelį kritimą – nuo 17 vienetų 2023 m. Iki tik 1 2024 m.! Galbūt modelio pakeitimo problemos taip pat? „BMW“ ir „Mercedes-Benz“ pardavimai paprastai sumažėjo 2024 m. BMW yra populiarus prekės ženklas Pietų Afrikoje, o man labai patinka „i4“. Galima tikėtis, kad BMW pardavimai išaugs, atsižvelgiant į tai, kad modeliai iš „BMW“ stabilios buvo vadovaujamos pardavimo lentelėms nuo 2018 m., Kol prieš porą metų „Volvo“ modeliai išaugo į priekį. Gaila, kad „i4“ pardavimai nesibaigia po tinkamo starto 2023 m. Tie! Apskritai, ar yra problemų BMW ir „Mercedes-Benz“? O gal 2024 m. Pamatys tam tikrą Vokietijos prekės ženklų sukibimą?

Istorija iš tikrųjų yra ta, kad Pietų Afrikos gyventojai verkia dėl prieinamesnių BEV. Nenuostabu, kad vienas iš labiau prieinamų modelių, prieinamų Pietų Afrikoje, „Volvo Ex30“, kuris prasideda nuo maždaug nuo 800 000 R800 000 (43 000 USD), viršijo diagramas ir užėmė daugiau nei 30% naujų BEV pardavimų. Daugelis to sąrašo modelių, be „GMW ORA“, kainuoja daugiau nei daug, daug jų yra daugiau nei daugiau nei R1 mln. (53 540 USD).

Vis dėlto yra kažkas keisto, kurį aš pasiėmiau. „BYD“, antra pagal dydį pasaulyje BEV gamybos įmonė ir didžiausia nauja „Energy Tirmo“ įmonė, per pastaruosius 18 mėnesių Pietų Afrikoje pristatė kelis modelius, įskaitant „Atto 3“, „The Dolphin“ ir „SEAL“. Tačiau, atsižvelgiant į dalykus, BYD dar nėra įregistruoti jokių pardavimų Pietų Afrikoje, o tai yra gana keista! BYD buvo gana agresyvus naujose rinkose, tokiose kaip Australija, Naujoji Zelandija, Brazilija, Meksika, Kolumbija ir Egiptas -, tačiau tai neatrodo, kad Pietų Afrikoje būtų. Mes giliau pažvelgsime į šį klausimą ir padarysime tolesnį straipsnį.

BYD neabejotinai yra viena iš kompanijų, galinčių padėti katalizuoti BEV pardavimą Pietų Afrikoje, nes yra keletas modelių, tokių kaip „Seagull“ („Dolphin Mini“), kurie yra skirti gauti dešinės pusės pavaros versiją ir gali nusileisti a Kainos taškas žemiau R500 000 (26 766 USD). Tai gali būti labai patrauklus teiginys. Kiti prekės ženklai, norintys atnešti prieinamesnius BEV modelius į Pietų Afriką, yra „Chery“ ir „Dongfeng“. Pietų Afrikos BEV erdvė atsilieka nuo panašių ar palyginti panašių rinkų, tokių kaip Tailandas ir Australija. Norint pasivyti, reikia daug darbo!

Kitas įdomus dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra tai, kad blogiausias elektros energijos racionas, atrodo, dabar baigėsi Pietų Afrikoje. Nors atrodė, kad apkrovos sklidimas blogiausiais laikotarpiais per daug atgraso nuo „EV“ pirkėjų, vis tiek gera matyti, kad jis artėja prie metų be apkrovos. 2025 m., Panašu, kad daugiau BEV modelių, atrodo, kad BEV pardavimai Pietų Afrikoje bus dar didesni.