Prisiregistruokite gauti kasdienių CleanTechnica naujienų el. paštu. Arba sekite mus „Google“ naujienose!
Tai ilgai trunkančios ir energingos diskusijos – ar robotaksiui reikės lidaro, ar pakanka vien kamerų? Žinoma, turime keletą kompanijų, kurios dabar vykdo robotaksį Kinijoje, JAV ir kitur. Visi jie naudoja lidarą. Tačiau Elonas Muskas maždaug dešimtmetį sakė, kad robotaksiui neturėtų prireikti lidaro, o „Tesla“ robotaksi metodas yra pagrįstas tik „vizija“, netgi pašalinant radarą iš sistemos. Tačiau „Tesla“ robotaksės dar neveikia, nes „visiškas savarankiškas vairavimas“ nepasiekė tam reikiamo lygio.
„Li Auto“ generalinis direktorius Li Xiangas neseniai išsakė savo nuomonę šiuo klausimu ir pasiūlė šiek tiek daugiau „vietos įžvalgos“.
Li Xiang sakė: „Manau, kad jei Muskas būtų kada nors važiavęs skirtingais Kinijos greitkeliais giliai naktį, jis taip pat būtų pasirinkęs laikyti lidarą priekyje. Jo argumentas yra tai, kad yra per daug pavojų, kuriuos per sunku įžvelgti vien naudojant fotoaparatus. Visų pirma, „Kinija skiriasi nuo JAV Jei reguliariai važinėjate naktį Kinijoje, pamatysite didelius sunkvežimius su išdaužytais galiniais žibintais, o dideli sunkvežimiai su sugedusiais galiniais žibintais gali stovėti net pačiame pagrindiniame kelyje“, – teigė Li.
Xiang pridūrė, kad lidar gali aptikti objektus iki 200 metrų, o fotoaparatai tinka tik iki 100 metrų.
Muskas jau seniai įrodinėjo, kad lidaras yra ne tik papildomos išlaidos, bet ir tiesiog perkomplikuoja sistemą ir nėra reikalingas. Jei turite dviejų skirtingų tipų jutiklius, pagrindinės sistemos smegenys turi nuspręsti, į kuriuos bet kuriuo metu atkreipti dėmesį. Jei jie abu kažką mato, bet kameros tai identifikuoja kaip galimą kliūtį, o lidaras ne, į ką reaguoja smegenys? Jei yra atvirkščiai – kameros identifikuoja, kad tai nėra dėl ko jaudintis, bet Lidaras mano, kad to reikėtų vengti (pavyzdžiui, stovinčio sunkvežimio viduryje kelio) – į ką reaguoja smegenys?
Tačiau kiti teigia, kad skirtingi jutikliai ir dubliavimas yra labai svarbūs siekiant užtikrinti, kad transporto priemonės būtų kuo saugesnės. Fotoaparatai visko nepagaus, lidar irgi, bet kartu jie turėtų pamatyti daugiau. Toks yra ir Xiango požiūris. „Manau, kad tai labai svarbu, nes mūsų automobiliai yra skirti šeimai, o kiekvieno gyvybės saugumas yra labai svarbus. Tai yra pagrindinė priežastis, kodėl mes ir toliau saugome „Lidar“ ir vis tiek išliksime jį būsimuose modeliuose“, – pažymėjo „Li Auto“ generalinis direktorius.
„Tesla“ ateitis labai priklauso nuo to, ar visiškai savarankiškas vairavimas (FSD) pasieks pakankamai aukštą lygį tik naudojant kameras. Kitos robotaksi įmonės laipsniškai tobulino ir diegia komercines robotaksi paslaugas vis daugiau miestų, tačiau jos nėra sukurtos taip, kad veiktų visoje šalyje ar visame pasaulyje. Musko argumentas yra tas, kad kai FSD yra pakankamai geras, jis gali būti naudojamas iš esmės visur. Ir tai iš karto padidins milijonų „Tesla“ transporto priemonių vertę. Štai kodėl „Tesla“ akcijos (NASDAQ: TSLA) vertinamos daug aukščiau nei bet kuris kitas automobilių gamintojas. „Tesla“ rinkos riba yra didesnė nei kelių kitų automobilių gamintojų kartu – iš esmės viskas pagrįsta idėja, kad „Tesla“ nulaužs AI kodą ir paleis šias robotas visame pasaulyje. Tačiau viskas priklauso nuo to, ar „tik regėjimas“ tikrai tinkamas, o robotaksiui nereikia lidaro ar net radaro, kad jis būtų pakankamai geras. Galima sakyti, kad tai taip pat priklauso nuo to, kaip greitai visos šios kitos šiandien veikiančios robotaksi įmonės gali plėstis ir sumažinti išlaidas. Jei iki to laiko, kai „Tesla“ FSD dirbs pakankamai gerai, bus sukurta plati, brandi robotaksi rinka, kiek „Tesla“ transporto priemonių vertė padidės?
Belieka atsakyti į daugybę klausimų. O kol kas vyksta diskusijos „Lidar“ prieš „no lidar“.
Sumokėkite kelis dolerius per mėnesį, kad padėtumėte palaikyti nepriklausomą švarių technologijų aprėptį, kuri padeda paspartinti švarių technologijų revoliuciją!
Turite patarimų dėl CleanTechnica? Nori reklamuotis? Norite pasiūlyti svečią mūsų „CleanTech Talk“ podcast’ui? Susisiekite su mumis čia.
Prenumeruokite mūsų kasdienį naujienlaiškį, kad gautumėte 15 naujų švaros technologijų istorijų per dieną. Arba užsiregistruokite mūsų savaitiniam, jei kasdien per dažnai.
CleanTechnica naudoja filialų nuorodas. Peržiūrėkite mūsų politiką čia.
CleanTechnica komentarų politika
