Prisiregistruokite gauti kasdienių CleanTechnica naujienų el. paštu. Arba sekite mus „Google“ naujienose!
Spūsties mokesčiai yra duoklė, kokios galingos yra ekonominės jėgos, darančios įtaką žmonių elgesiui. Beveik kiekvienas mūsų sprendimas apima analizę, kiek tai kainuos. Mes visi galime trokšti Mercedes-Benz ar Ferrari, tačiau dauguma iš mūsų renkasi pigesnę transporto priemonę, nes kiekvienas doleris, kurį išleidžiame vienam dalykui, yra doleris, kurio negalime išleisti kam nors kitam, pavyzdžiui, maistui. Spūstys miestuose visada buvo problema. Iš pradžių tai buvo stumdomi vežimėliai ir arklių traukiami vagonai, paskui automobiliai, sunkvežimiai, autobusai ir taksi – daug, daug taksi.
Robertas Mosesas yra atsakingas už dalį problemos, kurią sukelia per daug automobilių, bandančių įvažiuoti į didelius Amerikos miestus ir iš jų. Kaip miesto planuotojas, jis pasiūlė ir tada prižiūrėjo daugelio tiltų ir tunelių, jungiančių Manheteną su likusiu pasauliu, įgyvendinimą. Jis taip pat buvo New York Thruway sistemos architektas. Jo idėjos padarė įtaką miestų ir regionų planuotojų kartai ir padėjo automobilius paversti pagrindine miesto gyvenimo dalimi. Bet kaip šluotos, kurios atnešė nesibaigiančią vandens srovę Disnėjaus teatre Burtininko mokinystie automobiliai tapo potvyniu, kuris užliejo daugybę miestų ir pagrobė brangias miesto žalias vietas automobilių statymui. Roberto Mozės svajonė netrukus tapo košmaru.
Daugelį metų Niujorko miestas propagavo spūsčių mokesčių idėją, panašią į tuos, kurie jau daugelį metų galioja Londone, kaip būdą sustabdyti didėjantį transporto priemonių srautą Manhetene. Kas gali būti geresnis būdas paveikti žmogaus elgesį, nei pabranginti vairavimą tam tikrose vietose? Tačiau ne visi sutiko. Taksi įmonės jautėsi ypač nuskriaustos, o važiavimas kada ir kur nori, kai nori, daugeliui laikomas Dievo duota teise. Kaip drįsta pikta senoji valdžia kištis į kažką tokio elementaraus! Tai tapo „Tu gali turėti mano automobilį, kai jį išplėši iš mano negyvų, šaltų pirštų“.
Manhetene dabar galioja grūsčių mokesčiai
Praėjusiais metais miestas patvirtino 15 USD mokestį už įvažiavimą į centrinį Manheteno verslo rajoną. Gubernatorius pateikė kibosą šiam pasiūlymui likus kelioms dienoms iki jo įsigaliojimo. Tarp Olbanio ir Niujorko pareigūnų buvo daug palaikymo, ir galiausiai buvo pasiektas kompromisas. 2025 m. sausio 5 d., sekmadienį, įsigaliojo 9,00 USD per dieną ir 2,25 USD nakties mokesčiai, todėl Niujorkas yra pirmasis JAV miestas, eksperimentuojantis su tokiais mokesčiais, kurie laikui bėgant didės. Iki 2028 m. didžiausios rinkliavos bus 12 USD, o 2031 m. jos sieks 15 USD. (Redaktoriaus pastaba: Tai buvo kažkas, kas buvo skatinama prieš 20 metų, kai mokiausi miesto ir regionų planavimo magistrantūros mokykloje. Smagu, kad taip ilgai užtruko. – Zachas Shahanas)
Pagal Gristaplinkosaugos ir viešojo transporto šalininkai giria spūsčių kainodarą, nes skatina vairuotojus persvarstyti, ar sėsti prie vairo tikrai yra lengviausias būdas apvažiuoti miestą. Sumažėjus automobilių kelyje, kelionės į darbą ir atgal laikas bus trumpesnis tiems, kurie nusprendžia mokėti mokesčius, tačiau daugiausia naudos gaus miesto viešojo transporto sistema. Pinigai, surinkti iš naujų spūsčių mokesčių, bus finansuojami Metropoliten Transportation Authority kapitaliniam pagerinimui.
Šalininkai teigia, kad nauji mokesčiai reikšmingai pagerins niujorkiečių gyvenimo kokybę dėl saugesnių gatvių ir švaresnio oro. „Šiuo metu didelėje šalies dalyje automobiliai yra taip įsišakniję į Amerikos kultūrą, kad mes ne visada laikome juos pavojingais aplinkai, bet, žinoma, jie taip yra“, – sakė Alexa Sledge, Transporto alternatyvų komunikacijos direktorė. „Taigi pagrindinis mūsų klimato politikos tikslas turi būti, kad žmonės išliptų iš automobilių ir viešajame transporte, į autobusus, dviračius, į keliones pėsčiomis. Mažiau anglies dioksido išmetančios transporto priemonės „visada bus daug draugiškesnės aplinkai“. Žinoma, absurdo teatre, kuris šiandien Amerikoje perkeliamas į politiką, viena miesto tarybos narė respublikonė Vickie Paladino socialiniuose tinkluose ragino savo sekėjus sugadinti kameras, naudojamas naujiems mokesčiams įgyvendinti, lazeriais.
Aplinkosaugos vertinimas
Kai kalbama apie viešuosius pinigus, vien teiginių apie sveikatos gerinimą neužtenka. Žmonės nori įrodymų. 2023 m. paskelbtame spūsčių kainodaros aplinkosaugos vertinime buvo įvertinta, kokią įtaką spūsčių mokesčiai turės anglies monoksido, azoto dioksido, kietųjų dalelių ir benzeno kiekiui ore. Šios cheminės medžiagos buvo susijusios su sveikatos problemomis, įskaitant širdies ligas, kvėpavimo sutrikimus, pažinimo sutrikimus ir padidėjusią vėžio riziką. Vertinime taip pat buvo atsižvelgta į rinkliavų poveikį šiltnamio efektą sukeliančioms dujoms. Jis išanalizavo šį poveikį regioniniu lygmeniu, apžvelgdamas 12 skirtingų Niujorko ir Naujojo Džersio apygardų, ir nustatė, kad iki 2045 m. Manhetene kasdien nuvažiuojamų kilometrų skaičius sumažės 4,36 proc. Manhetene, ypač centriniame verslo rajone, kur iki 2045 m. anglies dvideginio ekvivalentas sumažėtų 10,72 proc. smulkiose kietosiose dalelėse, azoto oksiduose ir anglies monokside.
Negarantuojama, kad tokie moksliniai vertinimai bus visiškai įgyvendinti, bet „svarbiausia yra pradėti“, – sakė Aplinkos apsaugos fondo Niujorko regiono direktorius Andy Darrellas, kuris buvo optimistiškai nusiteikęs, kad nauda realiame gyvenime gali viršyti šias prognozes. laiko. „Ir svarbu stebėti tolesnius efektus ir sugebėti koreguoti programą. Ir aš manau, kad būtent taip ir vyksta dabar“.
Ericas Goldsteinas, Niujorko aplinkosaugos direktorius Nacionalinėje išteklių gynybos taryboje, taip pat buvo įsitikinęs dėl perkrovos kainodaros pranašumų. „Net jei tradicinių oro teršalų ir visuotinio atšilimo emisijų sumažėjimas yra nedidelis dėl spūsčių kainodaros, netiesioginė oro kokybės nauda ilgainiui bus didelė. Jis pridūrė, kad spūsčių mokesčiai „suteiks adrenalino sukrėtimą regiono metro, autobusų ir priemiestinių geležinkelių sistemai, kuri perkelia didžiąją daugumą žmonių į Manheteną ir iš jo“.
Viešojo transporto patobulinimai
Be švaresnio oro daugumoje regiono, spūsčių kainodara gali turėti kitų naudos aplinkai ir klimatui. Pavyzdžiui, pinigai, surinkti iš spūsčių mokesčių, leis MTA gauti 15 mlrd. Tokie atnaujinimai padarys metro saugesnį ir efektyvesnį. Jie taip pat padarys jį atsparesnį. 2023 m. rugsėjį liūtys sukėlė staigius potvynius, kurie daugelyje vietų užgriuvo metro sistemą. Ir kaip žino visi, kurie nėra MAGAlomanas, klimato kaita padidina ekstremalių kritulių tikimybę, nes kylant vandenynų temperatūrai į orą išgaruoja daugiau vandens.
Ekspertai sutinka, kad viešojo transporto sistemos tobulinimas yra labai svarbus siekiant Niujorko klimato tikslų. „Labai tankiai apgyvendintame regione, tokiame kaip Niujorko metropolinis regionas, tos investicijos į tranzitą yra labai svarbios norint pasiekti klimato ir oro kokybės tikslus“, – sakė Andy Darrellas. Ericas Goldsteinas sutiko. „Galų gale, jei negalime pakankamai finansuoti šios viešojo transporto sistemos, kad ji teiktų saugias, patikimas ir efektyvias paslaugas, regiono aplinka ir ekonomika tikrai pablogės.
Daugiau apie važiavimą dviračiu
Yra dar vienas aspektas Grist neapėmė, bet yra arti ir brangi Lloydo Alterio, gyvenančio Toronte ir buvusio viešuoju Treehugger daugelį metų. Neseniai paskelbtame įraše apie Pagrindasjis suplėšė Ontarijo premjerą Dougą Fordą už pasiūlymą išardyti dviračių takus Toronte, kad būtų daugiau vietos automobiliams. Alter cituoja straipsnį Žurnalas „Momentum“. apie 18 metų Škotijoje atliktą tyrimą, kuriame nustatyta, kad tie, kurie važinėjo dviračiais, turėjo 47 procentais mažesnę mirtingumo dėl visų priežasčių riziką nei tie, kurie važinėjo automobiliu ar viešuoju transportu. „Ilgalaikė nauda sveikatai tuo nesibaigė. Važiavimas dviračiu į darbą taip pat buvo susijęs su 24 procentais sumažėjusia širdies ir kraujagyslių ligų hospitalizavimo rizika, 51 procentais mažesne rizika mirti nuo vėžio ir pagerėjusia psichine sveikata, matuojant mažiau receptų nuo nerimo ir depresijos.
Suaktyvinus spūsčių mokesčius, automobilio pirmenybė Niujorke, kaip įsivaizdavo Robertas Mosesas, pagaliau baigėsi. Kai kurie mano, kad tai turėjo įvykti prieš dešimtmečius, ir jie turi prasmę. Vidaus degimo varikliais varomi automobiliai ir sunkvežimiai kelia egzistencinę grėsmę žmonijai. Viskas, kas sumažina jų naudojimą, yra naudinga mums visiems.
Sumokėkite kelis dolerius per mėnesį, kad padėtumėte palaikyti nepriklausomą švarių technologijų aprėptį, kuri padeda paspartinti švarių technologijų revoliuciją!
Turite patarimų dėl CleanTechnica? Nori reklamuotis? Norite pasiūlyti svečią mūsų „CleanTech Talk“ podcast’ui? Susisiekite su mumis čia.
Prenumeruokite mūsų kasdienį naujienlaiškį, kad gautumėte 15 naujų švaros technologijų istorijų per dieną. Arba užsiregistruokite mūsų savaitiniam, jei kasdien per dažnai.
CleanTechnica naudoja filialų nuorodas. Peržiūrėkite mūsų politiką čia.
CleanTechnica komentarų politika
