Prisiregistruokite gauti kasdienių CleanTechnica naujienų el. paštu. Arba sekite mus „Google“ naujienose!
Pietų Afrikoje raginama imtis platesnių paskatų, įskaitant importo muitų, taikomų EV importui, sumažinimą.
Automobilių gamybos sektorius yra svarbus Pietų Afrikos ekonomikos ramstis. Šalies automobilių pramonė prie BVP prisideda 5,3% (3,2% gamyba ir 2,1% mažmeninė prekyba). 2023 m. transporto priemonių ir automobilių komponentų eksportas pasiekė rekordinę bendrą 270,8 mlrd. RUB vertę, o tai sudaro 14,7 % viso Pietų Afrikos eksporto. Pramonė sudaro 21,9% šalies apdirbamosios gamybos produkcijos. Tačiau iškastinio kuro (ICE) transporto priemonių eksportas sumažėjo 23 proc. 2024 m. iki 308 830 vienetų, palyginti su rekordiniais 2023 m. rezultatais, kai Pietų Afrika eksportavo 399 594 vnt. Didėjanti naujų elektromobilių konkurencija pagrindinėse eksporto rinkose yra viena iš ICE transporto priemonių eksporto mažėjimo priežasčių.
Vietinė transporto priemonių rinka taip pat gana reikšminga – naujų transporto priemonių pardavimas Pietų Afrikoje siekia apie pusę milijono per metus. Tačiau 2024-ieji taip pat buvo lėti metai vidaus rinkoje – pardavimas sumažėjo 3 % iki 515 712, palyginti su 531 775 parduotais 2023 m. Gruodžio mėn. Pietų Afrikos BEV pardavimo duomenys dar nepateikti. Tačiau nuo 2024 m. sausio mėn. iki 2024 m. lapkričio mėn. Pietų Afrikoje buvo parduoti 1 179 BEV. Tai buvo pirmas kartas, kai BEV pardavimai peržengė 1000 ribą. Tačiau tai reiškia, kad BEV rinkos dalis Pietų Afrikoje vis dar yra mažesnė nei 1% metinių pardavimų, ty 0,23%. Tai gana žema! Per tą patį laikotarpį Pietų Afrikoje buvo parduoti 602 PHEV, taip pat 12 333 tradiciniai be maitinimo hibridai.
Pietų Afrika dabar siekia paskatinti vietinę elektromobilių gamybą, siūlydama tam tikras mokesčių lengvatas gamintojams. Pietų Afrikos vyriausybė patvirtino 150% mokesčių lengvatą investicijoms į elektrinių ir vandeniliu varomų transporto priemonių gamybą. CHARGE, bendrovė, kurianti Pietų Afrikos pirmąjį ne tinklo nacionalinį elektromobilių įkrovimo tinklą, varomą 100 % atsinaujinančios energijos, džiaugiasi EV mokesčių lengvata. CHARGE teigia vertinanti, kad prezidentas Cyril Ramaphosa pasirašė 150 % mokesčių lengvatą elektrinių ir vandenilinių transporto priemonių gamintojams. Mokesčių lengvata įsigalios 2026 m. ir leis gamintojams atskaityti 150 proc. pastatų ir įrangos, visų pirma naudojamų elektrinėms ir vandenilinėms transporto priemonėms gaminti, kainos. CHARGE teigia, kad nors tikimasi, kad ši priemonė paskatins vietinę gamybą, Pietų Afrikos vyriausybė turėtų pašalinti kliūtis, trukdančias apskritai diegti elektromobilius, įskaitant importą, ir skatinti įkrovimo infrastruktūros plėtrą. Pietų Afrikos vyriausybė teigia pasirašiusi keletą SM su Kinijos elektromobilių gamintojais, siekdama išnagrinėti elektromobilių gamybą Pietų Afrikoje. Tikėkimės, kad mokesčių lengvatos atvers naują BEV gamybos pramonę šalyje, kurioje 99 % ten pagamintų transporto priemonių vis dar yra ICE transporto priemonės.
„Ši paskata skatinti vietinę gamybą yra teigiamas žingsnis į priekį, tačiau taip pat turime sumažinti dabartinius didelius elektromobilių importo muitus – 25 %, palyginti su 18 % transporto priemonėms su vidaus degimo varikliais. Šie mokesčiai padidina elektromobilių kainas, lėtina paklausą ir riboja rinkos augimą. CHARGE ir toliau ragina taikyti šešerių metų mokesčių atostogas EV importui, kad būtų pašalintas šis disbalansas. Deja, nors imamasi priemonių remti elektromobilių ekonomiką, nepakankamai daroma, kad būtų paremtas tvaraus, patikimo ir ekologiško įkrovimo tinklo poreikis. Reikia daugiau paramos, kad būtų sumažintos reikšmingos reguliavimo kliūtys, trukdančios plėsti svarbiausius įkrovimo tinklus“, – sako CHARGE.
CHARGE planuojamas sprendimas apima 120 neprijungtų prie tinklo, saulės energija varomų elektromobilių įkrovimo stotelių tinklą ir dar 120 stotelių elektromobiliams. Šios stotys užtikrins, kad kiekvienas jo tinkle esantis elektromobilis būtų varomas tik atsinaujinančia energija, o tai padės Transporto departamentui iki 2050 m. pasiekti nulinį transporto tikslą. Pirmoji iš šių įkrovimo stotelių jau veikia Šiaurės vakarų provincijoje. Pietų Afrikos įkrovimo tinklas nuolat auga, o žaidėjai, tokie kaip Rubicon ir GridCars, daugelyje šalies vietų prideda įkroviklius, padedančius sumažinti įkrovimo dykumas ir taip sumažinti baimę dėl nuotolio nerimo. Taigi, įkrovimo infrastruktūra Pietų Afrikoje šiuo metu nėra didelė problema, tiesiog BEV pardavimas buvo lėtas dėl kelių veiksnių, įskaitant anksčiau minėtus didelius importo muitus. Norint paspartinti elektromobilių pardavimą, reikia imtis skubių veiksmų.
Žvelgiant į rinkas, kurios būtų arti Pietų Afrikos, pavyzdžiui, Australiją, kur abiejose rinkose parduodamas panašus skaičius to paties tipo transporto priemonių (pvz., ICE Ford Ranger ir ICE Toyota Hilux sunkvežimiai), galima manyti, kad BEV pardavimai Pietų šalyse. Afrika taip pat per daug neatsiliktų nuo Australijos. Tačiau situacija visai kitokia. 2024 m. Australijoje buvo parduota rekordinė 91 365 naujų elektrinių transporto priemonių. Žinoma, Australija turi daug daugiau BEV pasirinkimų nei Pietų Afrika, o BEV ten yra pigesni dėl mažesnių importo muitų ir visko, tačiau negalima tikėtis, kad Australija parduos 90 kartų daugiau BEV nei tokioje rinkoje kaip Pietų Afrika. Tai turėtų būti daug arčiau! Tai rodo, kad Pietų Afrikos BEV erdvėje klestėti reikia išspręsti keletą didelių problemų. Gera pradžia būtų importo muitų mažinimas. Mokesčių lengvatos elektromobilių gamintojams įsigalios tik 2026 m. Pietų Afrika turi veikti greičiau.
Turint omenyje turtingą automobilių gamybos istoriją, Pietų Afrika turėtų išnaudoti akimirką ir taip pat įveikti šią naują BEV bangą. Akivaizdu, kad reikia subalansuoti dabartinių ICE transporto priemonių gamybos sektoriaus žaidėjų poreikius, kurie sukuria dešimtis tūkstančių darbo vietų ir yra ateities įrodymas pramonei naujajam vadinamųjų naujų energijos transporto priemonių amžiui. Pietų Afrika taip pat turi didelę galimybę persikelti į pagrindinį gamybos centrą ir eksportuoti BEV į Pietų Afrikos valstybes ir likusią Afrikos dalį. Į galvą ateina tokie elektromobiliai kaip BYD Seagull ir Wuling Bingo. Kai kurios šalys per metus įveža daugiau nei 50 000 naudotų transporto priemonių. Dvidešimtyje šalių tai yra mažiausiai vienas milijonas transporto priemonių per metus. Jei sakysime, kad 30 % jų priklauso šiam mažų transporto priemonių segmentui, tai yra mažiausiai 300 000 transporto priemonių per metus, o tai iš pradžių būtų tinkama adresuojama rinka.
Šiuos 300 000 transporto priemonių būtų galima išsiųsti kaip visiškai išardytus rinkinius, o vėliau surinkti vietoje tose atitinkamose Afrikos žemyno šalyse, palaipsniui didinant vietinių komponentų indėlį. Galima nauda, kurią būtų galima gauti iš to, būtų didžiulė Pietų Afrikai ir likusioms žemyno šalims.
Sumokėkite kelis dolerius per mėnesį, kad padėtumėte palaikyti nepriklausomą švarių technologijų aprėptį, kuri padeda paspartinti švarių technologijų revoliuciją!
Turite patarimų dėl CleanTechnica? Nori reklamuotis? Norite pasiūlyti svečią mūsų „CleanTech Talk“ podcast’ui? Susisiekite su mumis čia.
Prenumeruokite mūsų kasdienį naujienlaiškį, kad gautumėte 15 naujų švaros technologijų istorijų per dieną. Arba užsiregistruokite mūsų savaitiniam, jei kasdien per dažnai.
CleanTechnica naudoja filialų nuorodas. Peržiūrėkite mūsų politiką čia.
CleanTechnica komentarų politika
