Prisiregistruokite gauti kasdienių CleanTechnica naujienų el. paštu. Arba sekite mus „Google“ naujienose!
Lyg „Volkswagen“ grupei šiuo metu neužtektų iššūkių, „Northvolt“ bankrotas gresia atidėti naujų „Porsche“ ir „Audi“ elektromobilių modelių pristatymą. Handelsblatt šią savaitę pranešė, kad keliems „Volkswagen“ grupės prekių ženklams gali tekti atidėti planuotų modelių pristatymą, nes būtinų akumuliatorių elementų, kuriuos jie tikėjosi gauti iš „Northvolt“, nebus, kaip planuota.
Nors „Porsche“ savo elektriniams modeliams „Taycan“ ir „Macan“ naudoja kitų gamintojų baterijų elementus – „Macan“ elementai yra iš CATL gamyklos Tiuringijoje – bendrovė pasirinko rizikingą 718 įpėdinio, kurį sudaro rodsteris „Boxster“ ir „Boxster“ bei „Macan“ įpėdinį, įsigijimą iš vieno šaltinio. Kaimanų kupė. Bendrovė siekė, kad „Northvolt“ būtų vienintelis šių automobilių akumuliatorių tiekėjas. Kadangi dviviečiuose sportiniuose automobiliuose nėra daug vietos dideliems akumuliatorių blokams, „Northvolt“ elementai, turintys didelį energijos tankį ir mažą tūrį, buvo laikomi esminiais „Porsche“.
Remiantis informacija iš Handelsblatt, Kiti elementų tiekėjai nebuvo įtraukti į pradinį „Porsche“ planą. Elektriniai „Boxster“ ir „Cayman“ turėjo būti parduodami iki 2025 m. pabaigos, tačiau tai neįvyks, nebent „Porsche“ suras kitą akumuliatorių tiekėją arba „Northvolt“ galės įvykdyti sutartį su „Porsche“. Paklaustas automobilių gamintojas atsisakė komentuoti Handlesblatt už pareiškimą, kuriame tik pasakė, kad „negali pakomentuoti padėties tiekėjų pramonėje“. Elektrinis spėja, kad neatsakymas gali reikšti, kad „Porsche“ vis dar tikisi, kad „Northvolt“ tieks jai reikalingus akumuliatoriaus elementus.
„Audi“ mažiau paveikė „Northvolt“ žlugimas
Situacija Ingolštate atrodo kiek kitaip. Cituojant įmonės šaltinius, Handelsblatt rašo, kad „Audi“ tiria, „ar sutartis su akumuliatoriaus elementų gamintoju vis dar turi ateitį“. Audi taip pat turėjo gauti prizminių elementų iš Northvolt iš gamyklos Skellefteå naujiems modeliams, pagrįstiems AAP platforma, sukurta kartu su Porsche. Ši platforma naudojama naujam akumuliatoriniam elektriniam Macan kartu su Audi Q6 e-tron ir A6 e-tron. Kiti modeliai, pagrįsti AAP platforma, taip pat yra kuriami, tačiau „Audi“ planuoja naudoti kelis AAP pagrindu pagamintus automobilius, tokius kaip CATL ir LG Energy Solution, be „Northvolt“.
Pasak „Audi“ šaltinių Handelsblatt dabartiniai A6 e-tron modeliai „neturi įtakos jokioms pristatymo problemoms“. Šiuo metu pagrindinėje „Audi“ gamykloje Ingolštate AAP gamyboje nėra kliūčių. Tačiau ilgalaikėje perspektyvoje gali pritrūkti baterijų, jei „Northvolt“ nepateiks planuotų pajėgumų. Handelsblatt todėl jau spėlioja apie pakartotines derybas su CATL ir LGES. „Pramonės atstovai įtaria, kad tokios pakartotinės derybos „Audi“ kainuotų brangiau nei planuota“, – sakoma pranešime.
„Northvolt“ po atšaukto BMW užsakymo jau paskelbė, kad daugiau dėmesio skirs gamybos problemoms, o kitus projektus atidės į antrą planą. Šią savaitę atstovas pabrėžė, kad „šiuo metu viskas priklauso nuo sėkmingo Skelleftea akumuliatorių gamyklos išplėtimo“. BMW atšaukė milijardų eurų vertės užsakymą, nes „Northvolt“ nesugebėjo sutartu laiku pristatyti sutarto kiekio akumuliatorių elementų. Nors „Porsche“ ir „Audi“ planavo būsimiems modeliams naudoti „Northvolt“ elementus, BMW norėjo panaudoti prizminius „Skelleftea“ elementus savo dabartiniuose elektromobiliuose. Kadangi ji savo „Neue Klasse“ elektromobiliams pereina prie cilindrinių elementų, vėlesnis prizminių elementų pristatymas nesudomino ir užsakymas buvo atšauktas.
Tai, kad „Northvolt“ gamyba atsilieka nuo grafiko, nėra vienintelė Švedijos įmonės finansinės padėties priežastis. Tačiau nepakankamai išnaudota produkcija įmonei kainuoja, nes dėl mažesnių pristatymo apimčių laukiamos pajamos negaunamos. Tai savo ruožtu paskatino skolintojus susilaikyti nuo papildomo finansavimo įmonei. Net jei „Northvolt“ sugebės pristatyti mažesnį akumuliatoriaus elementų skaičių, nėra tikras, kad „Porsche“ iki kitų metų pabaigos galės įgyvendinti suplanuotą elektrinių 718 įpėdinių premjerą. Handelsblatt iš pramonės šaltinių sužinojo, kad nepatikslintas „varomosios pavaros komponentas“ vis dar kelia problemų. Per naujausią sėdėti ir švęsti adresu CleanTechnica būstinėje, buvo sutarimas, kad „Porsche“ turi sunkumų dėl srauto kondensatoriaus.
„Porsche“ kovoja Kinijoje
„Porsche“ turi kitų neatidėliotinų problemų. Žinome, kad patronuojanti bendrovė Kinijos rinkoje gana stipriai numušama, o dėl pajamų praradimo Volkswagen grupė ištiko finansinę krizę. Autoblogas šią savaitę praneša, kad „Porsche“ pardavimai Kinijoje smarkiai sumažėjo, o tai buvo pagrindinis pagrindinės bendrovės finansinių sunkumų veiksnys. Kinija buvo didžiausia „Porsche“ rinka aštuonerius metus iš eilės, tačiau jos pardavimai Kinijoje per pirmuosius devynis 2024 m. mėnesius sumažėjo 29 procentais. Dėl nuosmukio ji privertė paskelbti apie planus iki 2024 m. pabaigos uždaryti beveik 30 procentų savo atstovybių šalyje. 2026 m. „Porsche“, kuri šiuo metu Kinijoje turi 138 atstovybes, iki 2026 m. pabaigos sumažins šį skaičių iki maždaug 100. ji siekia konsoliduoti veiklą ir orientuotis į pelningumą. Pagrindinėse rinkose, tokiose kaip Pekinas ir Šanchajus, bus atnaujintos investicijos, o prastai besivystantys regionai bus laipsniškai panaikinti, sakė bendrovė pokalbyje su investuotojais.
Iššūkiai, su kuriais susiduria „Porsche“ Kinijoje, atspindi platesnį Kinijos vartotojų pageidavimų pasikeitimą. Vietoje gaminamų elektrinių transporto priemonių iš vietinių prekių ženklų daugėja, todėl Europos prabangių automobilių gamintojai tiek kainomis, tiek technologijomis nusileidžia. Nepaisant mažėjančių pardavimų, „Porsche“ ir toliau optimistiškai vertina savo ilgalaikį potencialą Kinijoje. „Porsche China“ vadovas Aleksandras Pollichas pabrėžė pelningumo ir aukščiausios kokybės klientų patirties svarbą. „Mūsų pagrindinis optimizavimo tikslas yra pagerinti bendrą tinklo pelningumą, o tai lėmė daugelio laimėjimo situaciją“, – investuotojo skambučio metu sakė Pollichas.
„Porsche“ planuoja įdiegti pažangias prijungtas technologijas likusiose savo atstovybėse. Šie patobulinimai apims gamybos ir pristatymo stebėjimą realiuoju laiku naudojant „Porsche“ programą ir „WeChat“, taip pat naują techninį padalinį, skirtą techniką išmanantiems Kinijos pirkėjams. „Porsche“ nuosmukis išryškina didėjantį iššūkį Europos automobilių gamintojams Kinijoje. Vietiniams prekių ženklams, tokiems kaip BYD ir NIO, ir toliau didinant rinkos dalį, aukščiausios kokybės Europos pavadinimai susiduria su vis didesniu spaudimu diegti naujoves ir išlaikyti prabangų patrauklumą. „Porsche“ akcijų paketas yra didelis, nes Kinijos rinkos rezultatai 2024 m. jau gerokai atsiliko nuo ankstesnių metų.
2021 m. prekės ženklas Kinijoje pardavė daugiau nei 95 000 transporto priemonių, pranokstančias pardavimus visoje Europoje ir JAV, kurių metiniai pardavimai buvo atitinkamai 86 160 ir 70 025. 2022 m. automobilių gamintojas pastebėjo nedidelį pardavimų sumažėjimą Kinijoje – apie 2%, bet vis tiek pranoko pardavimus Europoje ir JAV. Iki 2023 m. šis nežymus nuosmukis virto staigiu nuosmukiu – Kinijoje buvo parduota 79 283. Ši tendencija šiais metais tik sustiprėjo. Nepaisant nesėkmių, „Porsche“ ir toliau pasitiki savo prekės ženklo vertybėmis – sportiškumu ir našumu. Supaprastindama veiklą ir prisitaikydama prie besikeičiančios Kinijos rinkos dinamikos, ji tikisi susigrąžinti dalį savo prarastų pozicijų. Ar šių pastangų pakaks kovojant su augančia konkurencija, dar neaišku, tačiau prabangių automobilių gamintojas lažinasi dėl savo sugebėjimo prisitaikyti prie didžiausios pasaulyje automobilių rinkos.
Netinkami automobiliai netinkamu laiku
Galbūt viskas susiklostys taip, kaip tikėtasi, tačiau atrodo aišku, kad Kinijos klientai dabar aiškiai teikia pirmenybę vietinių gamintojų automobiliams. Jie taip pat reikalauja vadinamųjų išplėstinio nuotolio elektrinių transporto priemonių – iš esmės įkraunamų hibridų su didesnėmis baterijomis. Europos ir JAV automobilių gamintojai vėluoja dalyvauti EREV vakarėlyje ir šiuo metu rinkos segmente neturi modelių. Jie dirba su jais, bet kol jie bus paruošti pardavimui, jų Kinijos konkurentai dar labiau padidins savo žaidimą ir gali būti dar ratu priekyje.
Kartą, norint parduoti toną automobilių Kinijoje, tereikėjo užklijuoti ant jų prestižinę vardinę lentelę ir laukti, kol pasirodys užsakymai. Viskas pasikeitė. GM ką tik patyrė 5 milijardų dolerių nuostolį iš savo Kinijos verslo, „Nissan“ visiškai atsisakė Kinijos rinkos, „Jeep“ prarado savo kapą ir net BMW ir Mercedes stengiasi ten parduoti automobilius. Akivaizdu, kad automobiliui reikia daugiau nei „Porsche“ scenarijaus ant denio dangčio, kad šiandien Kinijoje būtų sėkmingas pardavimas – tai, ko Europos ir JAV prekės ženklai turėjo numatyti, bet to nepadarė. Tarp tiekimo problemų „Northvolt“ ir problemų Kinijoje „Porsche“ gali atsidurti ant egzistencinės krizės slenksčio, o jos ateitis yra miglotesnė nei bet kada šiame amžiuje.
Sumokėkite kelis dolerius per mėnesį, kad padėtumėte palaikyti nepriklausomą švarių technologijų aprėptį, kuri padeda paspartinti švarių technologijų revoliuciją!
Turite patarimų dėl CleanTechnica? Nori reklamuotis? Norite pasiūlyti svečią mūsų „CleanTech Talk“ podcast’ui? Susisiekite su mumis čia.
Prenumeruokite mūsų kasdienį naujienlaiškį, kad gautumėte 15 naujų švaros technologijų istorijų per dieną. Arba užsiregistruokite mūsų savaitiniam, jei kasdien per dažnai.
CleanTechnica naudoja filialų nuorodas. Peržiūrėkite mūsų politiką čia.
CleanTechnica komentarų politika
