Prisiregistruokite gauti kasdienių CleanTechnica naujienų el. paštu. Arba sekite mus „Google“ naujienose!
2025 m. Europos automobilių pramonė susidurs su „tobula audra“. Analitikai prognozuoja, kad „Volkswagen“ ir „Stellantis“ bus audringi metai, nes mažėjantys pardavimai, didėjantys išmetamųjų teršalų apribojimai ir darbo jėgos neramumai apimtų įmones. Visi juokiasi dėl sumažėjusio elektromobilių pardavimo, nors iš tikrųjų jiems sekasi gana gerai. Galbūt ne JAV, bet visame pasaulyje elektromobilių revoliucija įsibėgėja – daugiau nei pusė visų Kinijos automobilių dabar turi EV įkroviklio lizdą. Norvegijoje šis procentas nesiekia 95 procentų.
Praėjusią savaitę „Stellantis“ generalinis direktorius Carlosas Tavaresas netikėtai atsistatydino. Bendrovė kovojo su mažėjančiais pardavimais tiek Europoje, kur šiemet kelis kartus buvo pristabdyta arba sustabdyta elektrinio „Fiat 500e“ gamyba, tiek Amerikoje, kur vis populiarėjanti „Jeep“ markė šiemet buvo kiek mažiau populiari. „Jeep“ anksčiau buvo grynųjų pinigų karvė tam, kas turėjo prekės ženklą, ir buvo laikomas pagrindiniu turtu, kai „Stellantis“ buvo sukurta iš buvusios „Fiat Chrysler“ organizacijos liekanų. Tavaresas atsistatydino praėjus mažiau nei dviem mėnesiams po to, kai bendrovė paskelbė, kad pasibaigus sutarčiai 2026 m. pradžioje jis išeis į pensiją. Tuo metu Stellantis teigė planuojantis paskirti įpėdinį iki kitų metų ketvirtojo ketvirčio.
Stellantis teigė, kad procesas, vedantis į naujo generalinio direktoriaus paskyrimą, yra „gerai įsibėgėjęs“ ir tikimasi, kad paieška bus baigta per pirmąjį kitų metų pusmetį. Iki tol bendrovė teigė įsteigsianti naują laikinąjį vykdomąjį komitetą, kuriam vadovaus pirmininkas Johnas Elkannas. „Stellantis sėkmę nuo pat jos įkūrimo lėmė puikus etaloninių akcininkų, valdybos ir generalinio direktoriaus suderinimas. Tačiau pastarosiomis savaitėmis atsirado skirtingų nuomonių, dėl kurių valdyba ir generalinis direktorius priėmė šiandieninį sprendimą“, – pranešime spaudai sakė Henri de Castries, „Stellantis“ vyresnysis nepriklausomas direktorius. CNBC. „Stellantis“ atstovas atsisakė atskleisti bet kokią papildomą informaciją apie atsistatydinimą.
„Rinka neišvengiamai klaus, kodėl „Stellantis“ valdyba nusprendė, kad keletą mėnesių neturėti nuolatinio generalinio direktoriaus buvo geriau, nei išlaikyti dabartinį generalinį direktorių vietoje“, – pranešime investuotojams sakė „Bernstein“ analitikas Danielis Roeska. „Mums sunku nustatyti bet kokį scenarijų, pagal kurį šie įvykiai galėtų būti teigiamai pasukti, kiek tai susiję su akcijų kaina. „Stellantis“ sekmadienį dar kartą patvirtino savo anksčiau sumažintas gaires šiems metams, į kurias įtraukta pakoreguota veiklos pajamų marža nuo 5,5 iki 7 procentų ir laisvi pramonės grynųjų pinigų srautai nuo minus 5 milijardų eurų (5,3 milijardo dolerių) iki 10 milijardų eurų. Nuo metų pradžios „Stellantis“ akcijos atpigo maždaug 43 proc.
„Volkswagen“ susiduria su piktais darbuotojais
„Volkswagen“ prekės ženklas susiduria su atviru savo darbuotojų maištu, nes ketina uždaryti iki trijų gamyklų Vokietijoje, ko dar niekada nebuvo per ilgą įmonės istoriją. Finansų direktorius Arno Antlitzas per „Goldman Sachs“ surengtą konferenciją Londone 2024 m. gruodžio 5 d. sakė, kad „Volkswagen Group“ turi imtis „ryžtingų veiksmų“ savo gamyklose Vokietijoje, kad jos vėl pradėtų veikti. Bloomberg. „Siekiame, kad mūsų gamyklos šurmuliuotų veikla“, – sakė Antlitzas. „Alternatyva yra labai žalinga. Kiekviena nepakankamai išnaudojama gamykla palaipsniui nukraujuoja, tampa neefektyvi ir nuolat praranda savo konkurencingumą.
VW Vokietijos gamyklų tinklo pajėgumų panaudojimas per pastaruosius du dešimtmečius sumažėjo iki mažiau nei 60 proc., lapkričio mėnesio pranešime rašė „Bernstein“ analitikai, o nepanaudoti pajėgumai siekia net 800 000 vienetų. „Volkswagen“ pastaruoju metu pastebėjo, kad beveik 100 000 darbuotojų pasitraukė iš gamyklų dėl planų precedento neturintį darbo vietų mažinimą, kad įmonė būtų konkurencinga. Ketvirtasis derybų ratas ir daugiau pasitraukimų, kurie įvyks gruodžio 9 d., mažai rodo, kad vadovybės ir darbuotojų vadovai yra arti susitarimo.
Pramonės analitikai baiminasi, kad ateityje laukia dar daugiau problemų. Jie atkreipia dėmesį į galimus žalingus visiško prekybos karo su JAV padarinius, kai žinote, kas kitą mėnesį grįš į Baltuosius rūmus. Jei dėl naujų tarifų nukentėtų eksportas į svarbią JAV rinką, tai padidintų didžiulį spaudimą mažinti sąnaudas, kad pelnas toliau nesumažėtų. Pramonė „susiduria su beveik tobula audra“, neseniai klientams skirtame pranešime sakė UBS grupės analitikai, vadovaujami Patricko Hummelio. „Kainodaros spaudimas, rinkos dalies praradimas Kinijoje, griežtesnis CO2 reguliavimas, tarifų rizika ir nuolatinė silpna paklausa greičiausiai dar labiau sumažins sektoriaus pajamas, nepaisant intensyvėjančių restruktūrizavimo pastangų. Štai ką būtų galima pavadinti niūriu paveikslu.
Europa ir automobilių gamybos sektorius
Automobilių pramonė, kuri yra pagrindinis darbdavys visoje Europoje, šiais metais buvo prasčiausiai pasiekęs pramonės sektorius. Net jei įmonės vertinimas yra maždaug 30 procentų mažesnis už istorinius vidurkius, investuotojai yra atsargūs, nes platesnio ir ilgalaikio rinkos atsigavimo laikas tebėra neaiškus. „Kol nematoma reitingo sumažinimo ciklo pabaigos, bet koks galimas atšokimas nuo dabartinių žemumų greičiausiai bus trumpalaikis“, – teigė UBS. Ifo institutas, vienas žinomiausių Vokietijos ekonominių tyrimų centrų, pakartojo UBS blaivią požiūrį, neseniai paskelbtoje ataskaitoje sakydamas, kad nuotaikos šalies automobilių pramonėje „sparčiai blogėja“.
Automobilių pramonę jau seniai viliojo pilnos užsakymų knygos po to, kai dėl Covid-19 pandemijos ir tiekimo kliūčių gamintojams nebeliko pakankamai puslaidininkių paklausai patenkinti. Tačiau dabar šie atsilikimai buvo sumažinti, o elektromobilių paklausa stagnuoja, o augimas Kinijoje nespėja atsigauti, nauji užsakymai tik sparčiai auga. Dėl nuosmukio automobilių gamintojams liko pertekliniai pajėgumai, sakė Ifo instituto automobilių ekspertė Anita Wölfl. Dėl to gamintojai turi mažinti. „Ford“ planuoja iki 2027 m. pabaigos sumažinti savo darbo jėgą Europoje maždaug 14 proc., visų pirma Vokietijoje ir JK. Vokietijos prabangių automobilių gamintojai „Mercedes-Benz“ ir „Porsche“ taip pat siekia sumažinti išlaidas. Nuosmukis plinta tiekimo grandinėje. Robertas Boschas, „Continental“ ir „ZF Friedrichshafen“, kartu paskelbė apie 20 000 darbuotojų atleidimą Vokietijos vidaus rinkoje, kur automobilių dalių gamintojai yra pagrindinė ekonomikos dalis. Schaeffler AG planuoja uždaryti dvi svetaines, kad sutaupytų pinigų, ir panaikins arba perkels tūkstančius etatų.
Darbo vietų praradimas dar labiau apsunkina didžiausios Europos ekonomikos, kuri šiais metais ir toliau sustingo, o gamybos sektorius mažėja, vaizdą. Gamyklų užsakymai spalį vėl sumažėjo, nors ir mažiau nei prognozavo ekonomistai, o tai padidino perspektyvą, kad daugelį metų trunkantis pramonės nuosmukis šalyje galėjo bent jau pasitraukti. Kol kas yra mažai konkrečių įrodymų, kad matomas prasmingas ir tvarus ekonomikos atsigavimas, ypač automobilių sektoriuje.
Automobilių gamintojų siaubingos perspektyvos vėl bus matomos pirmadienį, kai „Volkswagen“ vėl susirinks į dar vieną derybų ratą su savo galinga profesine sąjunga „IG Metall“ dėl darbuotojų mažinimo, turinčio įtakos „Volkswagen“ prekės ženklui. Vadovybė teigė, kad reikia uždaryti gamyklas Vokietijoje, kad būtų pašalinta sumažėjusi elektromobilių paklausa, didėjančios veiklos sąnaudos ir didėjanti konkurencija. Praėjusią savaitę vadovai atmetė priešingą darbuotojų pasiūlymą – 1,5 mlrd. Kadangi abi šalys vis dar toli viena nuo kitos, ateinančiomis savaitėmis artėjant Kalėdų sezonui gali vykti daugiau pasivaikščiojimų ir protestų. Daniela Cavallo, vyriausioji VW darbo atstovė, sakė, kad pirmadienį vykęs susitikimas „greičiausiai nulems kelią į priekį – kompromisą ar eskalavimą“.
The Takeaway
Šios naujienos turi tamsų atspalvį. Automobilių pramonė yra didžiulė Vokietijos ekonomikos dalis. 20 000 darbuotojų, kuriuos atleidžia pirmo lygio dalių tiekėjai, kelia nerimą kelianti žinia ne tik dėl to, kad jie kenkia ekonomikai, bet ir dėl to, kad tai skatina nepatenkintus darbuotojus, ieškančius ką nors kaltinti dėl savo bėdų. Tarp darbo rinkos ir politinės sferos yra tiesioginis ryšys. Nelaimingi piliečiai linkę ieškoti lyderių, kurie teigia, kad turi sprendimus; ar jie iš tikrųjų tai daro, ar ne, iš esmės nesvarbu. Čia skamba Bruce’o Springsteeno dainos žodžių aidas: „Foremanas sako: „Šie darbai vyksta, berniukai, ir jie negrįš“. Vienintelis skirtumas yra tas, kad dabar darbo jėga nėra vien tik vyrų visuomenė, tačiau žinia ta pati.
Sumokėkite kelis dolerius per mėnesį, kad padėtumėte palaikyti nepriklausomą švarių technologijų aprėptį, kuri padeda paspartinti švarių technologijų revoliuciją!
Turite patarimų dėl CleanTechnica? Nori reklamuotis? Norite pasiūlyti svečią mūsų „CleanTech Talk“ podcast’ui? Susisiekite su mumis čia.
Prenumeruokite mūsų kasdienį naujienlaiškį, kad gautumėte 15 naujų švaros technologijų istorijų per dieną. Arba užsiregistruokite mūsų savaitiniam, jei kasdien per dažnai.
CleanTechnica naudoja filialų nuorodas. Peržiūrėkite mūsų politiką čia.
CleanTechnica komentarų politika
