Prisiregistruokite gauti kasdienių CleanTechnica naujienų el. paštu. Arba sekite mus „Google“ naujienose!

„Ford“, „GM“, „Stellantis“ ir kiti JAV automobilių gamintojai bei tiekėjai per pastaruosius trejus metus investavo beveik 146 mlrd. Tačiau MAGAmerica didžioji dalis šių investicijų gali būti iššvaistyta, jei gaunamos kūdikis baisus nusprendžia panaikinti išmetamųjų teršalų taisykles, praėjusiais metais išspręstas tarp Bideno administracijos ir automobilių pramonės.

The New York Times praneša, kad automobilių gamintojai daugiau nededa pinigų į elektromobilius. Vietoj to, jie rengia lobistines kampanijas, kuriomis siekiama įtikinti būsimąjį Subproduktų biuro gyventoją nesugriauti šio susitarimo – ką jis pažadėjo padaryti. Tam pokalbiui prireiks diplomatinio subtilumo Laikai sako, o tai per menka, jei toks buvo. Trumpas vis dar turi priekaištų kai kuriems automobilių gamintojams, kurie, jo manymu, jį išdavė, nes per pirmąją kadenciją jie palaikė Obamos laikų automobilių išmetamųjų teršalų taisykles, o ne tas, kurias jis siūlė.

Kelių automobilių kompanijų lobistai ir pareigūnai teigia, kad automobilių gamintojai nori, kad Bideno taisyklės iš esmės liktų nepakitusios, su kai kuriais pakeitimais, pavyzdžiui, daugiau laiko laikytis reikalavimų ir mažesnės baudos įmonėms, kurios neatitinka reikalavimų. Ne tai, kad jiems patinka dabartinės taisyklės, bet jie bando sumokėti už perėjimą prie elektromobilių pelnu iš įprastų automobilių. Jei taisyklės bus išmestos už borto, jie baiminasi, kad kitos įmonės, kurios neinvestavo daug į elektromobilius, gali sumažinti savo kainas ir sukelti pražūtingų padarinių. Jei taip atsitiktų, automobilių sektoriuje gali kilti pavojus 1,1 mln. darbo vietų.

Emisijos taisyklių suplėšymas

Dabartinės taisyklės taikomos transporto priemonėms nuo 2027 modelio metų ir tampa griežtesnės iki 2032 m. Automobilių gamintojai galės jų laikytis pardavinėdami įvairius benzinu varomus automobilius, hibridus, elektromobilius arba automobilius, varomus vandeniliu. Trumpas primygtinai reikalauja vadinti šias taisykles elektromobilių mandatu, nors tai yra „visas aukščiau išvardintas“ sprendimas, kurį respublikonai teigia dievinantys.

EPA apskaičiavo, kad pagal dabartines taisykles iki 2032 m. maždaug 56 procentai parduodamų naujų keleivinių transporto priemonių būtų elektrinės, o dar 16 procentų – hibridinės. Tai yra daugiau nei 9 procentai ir 11 procentų šiandien. Įmonėms, kurios nesilaikys naujų apribojimų, grės didelės baudos arba jos galėtų įsigyti „išmetimo kreditus“ iš įmonių, kurios viršijo standartus, parduodant daugiau EV. Tik elektrines transporto priemones gaminanti „Tesla“ uždirbo milijardus dolerių, pardavusi teršalų kreditus kitiems automobilių gamintojams. Vien per pirmuosius devynis šių metų mėnesius ji surinko 2,1 mlrd. 43 procentus grynojo pelno. Pirmaisiais „Tesla“ veiklos metais kreditai buvo esminis pajamų šaltinis, kuris galėjo padėti išvengti įmonės bankroto.

Johnas Bozzella yra automobilių inovacijų aljanso, atstovaujančio 42 automobilių kompanijoms, gaminančioms beveik visas JAV parduodamas naujas transporto priemones, prezidentas. Lapkričio 12 d. laiške Trumpui jis rašė, kad norint, kad automobilių pramonė išliktų „sėkminga ir konkurencinga“, jai reikia „su automobiliais susijusių išmetamųjų teršalų standartų stabilumo ir nuspėjamumo“. Tai neabejotinai tiesa, bet kadangi Trumpas yra pagarsėjęs tuo, kad neskaito dalykų, pavyzdžiui, kasdienės žvalgybos instruktažas, abejotina, kad laiškas turės daug įtakos.

Automobilių gamintojai automobilių modelius planuoja iš anksto ir jau sukūrė automobilius, kuriuos tikisi parduoti 2028 m., darydami prielaidą, kad išmetamųjų teršalų taisyklės vis dar galios. „Blogiausias dalykas automobilių gamintojams, net blogesnis už sudėtingą reguliavimą, yra sūpynės pirmyn ir atgal kas ketverius metus. Taisyklės nustato, kad visi automobilių gamintojai turi laikytis tų pačių taisyklių“, – sakė Stephanie Brinley iš S&P Global Mobility. Beveik visi automobilių vadovai tikisi, kad elektrinės transporto priemonės galiausiai išstums benzininius automobilius. Jei Amerikos automobilių gamintojai dabar atsisakys savo elektromobilių planų, rizikuos, kad juos aplenks Europos ir Kinijos automobilių gamintojai, arba taip manoma. CleanTechnicaZachas Shahanas ir Scottas Cooney apie tai ilgai diskutavo neseniai vykusioje „YouTube“ diskusijoje.

Nuoskaudų laikymas ir balų sureguliavimas

Įmonės elgiasi lengvabūdiškai, kai kalbama apie politiką, kurią jos norėtų matyti iš naujos administracijos. Daugelis nerimauja, kad Trumpas gali turėti jiems pyktį, nes jie priešinosi jo pirmosios kadencijos pastangoms panaikinti Obama EV taisykles. „Atsižvelgiant į jų patirtį su Trumpu, aš nežinau, kiek automobiliai turės įtakos prezidento sprendimui“, – sakė konservatyvios tyrimų grupės „American Energy Alliance“ prezidentas Thomas Pyle’as, dirbęs pirmoji Trumpo administracijos pereinamojo laikotarpio komanda.

Tarp didžiausių D. Trumpo nusiskundimų yra 2019 m. priimtas teisinis susitarimas, pagal kurį keturi didžiausi pasaulio automobilių gamintojai – „Ford“, „Volkswagen“, „Honda“ ir BMW – slapta susitarė su Kalifornijos valstija, siekdami sumažinti išmetimo vamzdį išmetamų teršalų kiekį pagal tos valstijos nustatytas griežtas ribas. Šis žingsnis supykdė Trumpą, nes jo administracija bandė atšaukti Kalifornijos teisę nustatyti savo taisykles. Siekdama atkeršyti, jo administracija dėl šių automobilių gamintojų pradėjo antimonopolinį tyrimą. Vėliau prie Kalifornijos pusėje esančių kompanijų prisijungė dar dvi įmonės – „Stellantis“ ir „Volvo“.

Mary Barra, GM vykdomoji direktorė, pasirodė esanti lanksčiausia, kai reikia nustatyti savo įmonę taip, kad ji galėtų pasinaudoti politinių vėjų pokyčiais. Ji susitiko su Trumpu pirmosiomis darbo savaitėmis ir paragino jį susilpninti taršos standartą. Ji taip pat privertė savo įmonę prisijungti prie administracijos teisminio proceso prieš Kalifornijos susitarimą. Tačiau praėjus vos kelioms savaitėms po Bideno išrinkimo 2020 m., ji pakeitė kursą ir atsisakė GM teisinės paramos Trumpo administracijai jos ieškinyje prieš Kaliforniją ir džiaugėsi Bideno elektromobilių darbotvarke. Laiške aplinkosaugos grupėms Barra rašė: „Neseniai išrinktasis prezidentas Bidenas pasakė: „Tikiu, kad pereidami prie elektra varomų transporto priemonių vėl galėsime turėti XXI amžiaus automobilių rinką“. Mes, „General Motors“, negalėjome daugiau susitarti.

Ji dar labiau sustiprino savo santykius su Bidenu 2022 m., kai GM pasamdė jo dukterėčią Missy Owens būti bendrovės ESG vadove. Galbūt maloniausias dalykas, kurį galima pasakyti apie Barrą, yra tai, kad ji yra lanksti, kai kalbama apie politiką. Trumpo inauguracijos komitetas paprašė GM per inauguraciją suteikti apie 250 transporto priemonių VIP asmenims, kuriuos bendrovė ketina „labai paremti“, pasak su šiuo klausimu susipažinusio asmens. Kol kas nežinome, ar kuri nors iš tų transporto priemonių bus elektrinė, bet nesilikite dėl to.

Gamintojai tikisi padaryti įspūdį Trumpui, kad daugelis jų naujų gamybos įrenginių ir baterijų gamyklų, kurios kuria darbo vietas ir sukuria pajamas iš mokesčių, yra tokiose valstijose kaip Ohajas, Tenesis, Džordžija ir Pietų Karolina, kurias jis laimėjo šių metų rinkimuose. Kai jis paskutinį kartą ėjo pareigas, tokių patalpų buvo mažiau nei 6. Dabar jų yra daugiau nei trys dešimtys, dauguma jų vadinamosiose raudonosiose valstijose, kurių išrinktiems pareigūnams labiau patinka jų teikiamos įsidarbinimo galimybės. Tačiau tai daro prielaidą, kad Trumpas yra racionalus, o jis nėra.

Elonas žais sistema, kad praturtintų save

Vienas iš pakaitos simbolių yra Elonas Muskas, kilimų maišytojas iš Pietų Afrikos, kuris visų pirma siekia pašalinti vyriausybės kliūtis savarankiškai važiuojantiems automobiliams, kurie, jo teigimu, yra gyvybiškai svarbūs Teslos ateičiai. Kalbant apie išmetamųjų teršalų standartus, „Tesla“ iš anksto ruošėsi jų panaikinimui, sakė Rohanas Patelis, kuris ėjo „Tesla“ pasaulinės politikos viceprezidento pareigas prieš pasitraukdamas iš pareigų anksčiau šiais metais. „Jie numatė, kad jei laimės respublikonas, kad ir koks įtakingas Elonas būtų, taisyklė tikrai susilpnėtų arba galbūt išnyks“, – sakė jis.

Muskas taip pat leido suprasti, kad jis nekovos, kad išsaugotų 7500 USD mokesčių kreditą elektromobilių pirkėjams, numatytą 2022 m. Infliacijos mažinimo įstatyme. Kodėl? Nes jo atsikratymas gali bankrutuoti kitus automobilių gamintojus ateinančiais metais ir padaryti jį turtingesnį, o ne todėl, kad tai bus naudinga Amerikai. Pažiūrėkite, kaip tai veikia dabar? Žmonės apleidžiami, o oligarchai tampa turtingesni. EV mokesčių kreditas buvo sukurtas tam, kad elektromobiliai taptų konkurencingesni benzinu varomų transporto priemonių atžvilgiu, ir buvo ypatingas Trumpo tikslas.

„Mano nuomone, turėtume nutraukti visas vyriausybės subsidijas, įskaitant EV, naftą ir dujas“, – praėjusią savaitę X sakė Muskas. Mokesčių kredito atsisakymas gali pakenkti „Tesla“, tačiau tai dar labiau pakenktų „Ford“, GM ir kitiems. Liepos mėn. per pokalbį dėl pajamų Muskas pasakė: „Manau, kad tai būtų šiek tiek pražūtinga mūsų konkurentams ir „Teslai“. Jis vargina seilę, kad jo konkurentai bus nuniokoti. Kam rūpi, ar dešimtys ar šimtai tūkstančių neteks darbo? Sunkūs sausainiai jiems, tiesa? Pagal Autoblogaselektrinių transporto priemonių mokesčių kredito panaikinimą palaiko milijardierius naftos magnatas Haroldas Hammas, vadovaujantis Trumpo energetikos politikos pereinamojo laikotarpio komandai, ir Šiaurės Dakotos gubernatorius Dougas Burgumas, kuris, kaip planuojama, bus kitas vidaus reikalų sekretorius. Natūralu, kad subsidijos naftai ir dujoms nebus panaikintos, kad ir ką manytų Muskas.

The Takeaway

Trumpas yra 100 procentų sandoris. Viskas, ką jis daro, turi atspindėti jo nuopelnus arba praturtinti jį asmeniškai. Muskas ir Trumpas susituokė 2017 m., kuris iširo po maždaug 6 mėnesių. Ar šis naujas meilės romanas truks net tiek ilgai? Muskas sako, kad nori atsikratyti visų subsidijų, bet jei jis bandys susimaišyti su tomis, kurios naudingos naftos, metano ir anglies interesams, jis išprovokuos nykstančią tų pramonės šakų reakciją. Didžiųjų automobilių gamintojų vadovai tikriausiai išgyvena bemieges naktis, bandydami suprasti, kaip Elonas tapo atsakingas už jų likimus.

JAV vartotojai turėtų planuoti didžiulių pikapų ir milžiniškų visureigių gausą. Mažesnės kainos? Pamiršk apie tai. Automobilių gamintojai turi kažkaip susigrąžinti savo 146 mlrd. Pasiruoškite, kad padidės įprastų automobilių kainos, kai bus panaikintas EV mokesčių kreditas, ir pasiruoškite laikui, kai 7 ir net 8 metų paskolos automobiliui yra dažnos. Prisisekite ir mėgaukitės važiavimu. To norėjo Amerika, o dabar ji tai pasieks – kastuvais.