Prisiregistruokite gauti kasdienių CleanTechnica naujienų el. paštu. Arba sekite mus „Google“ naujienose!

Dabar parašėme keletą straipsnių apie JAV EV mokesčių kreditą, kurį tikriausiai nužudė Trumpo administracija, ir apie kitus Infliacijos mažinimo įstatymo elementus. Tuose straipsniuose pažymėjome, kad tai kenkia būsimam JAV ekonomikos konkurencingumui. Kai kurie žmonės nežino to priežasties, todėl mes ketiname ją labiau išjudinti padedami CleanTechnica komentatoriai.

Pradėkime nuo šio išplėstinio vartotojo vardo Taycan komentaro:

„Jei daugiausiai žiūrite į JAV rinką, turėsite nepagrįstai neigiamą požiūrį į BEV ateitį.

„Kinija yra didžiausia automobilių rinka planetoje ir neturi didelių naftos interesų.

„ES suakmenėjo toks dalykas, vadinamas klimato kaita, ir taip pat elektra.

„Pati tai yra daugiau nei pusė pasaulio rinkos, o Kinija plėtoja reikšmingą ekonominės įtakos sferą.

„Masto pranašumas nukryps į elektra varomus automobilius, o plataus vartojimo elektromobiliai nesibaigia per šimtmetį nuolatinio tobulėjimo, kitaip nei kiti automobiliai.

„90% JAV vartotojų gali būti ne idiotai, tačiau jie taip pat neprivalo nuspręsti dėl BEV gyvybingumo.

Kinija eina į elektros energiją. Europa eina elektra. Vis daugiau mažų ir vidutinių šalių eina elektra. Jei norite būti žymus žaidėjas likusioje pasaulio automobilių rinkoje, netrukus turėsite turėti labai patrauklių, konkurencingų elektros pasirinkimų.

Žinoma, kai didinate pardavimų ir gamybos pajėgumus, sumažinate išlaidas ir kaupiate kompetencijas, kurios gali padėti jums konkuruoti su kitais automobilių gamintojais arba geriau už juos.

JAV įsikūrusioms įmonėms, įmonėms, kuriose JAV yra didžiausia rinka, masto ekonomijos, gamybos ir produktų naujovių bei sąnaudų konkurencingumo gerinimo galimybė yra didžiausia JAV. Jei jie gali sukurti ir parduoti populiaresnius elektromobilius JAV, padidės jų galimybės parduoti didelius jų kiekius kitose pasaulio rinkose.

Štai komentatorius super390 tai gerai paaiškina:

„Nes tas, kuris šiandien subsidijuoja, sukuria infrastruktūrą, kad ateityje sumažintų kainas.

„Masto ekonomija yra nuostabi, tačiau ji susiduria su paradoksu; jums jų reikia, kad galėtumėte juos turėti. Taigi Kinija sukūrė tą masto ekonomiją nelaukdama, kol privatūs investuotojai (kurie nerūpi bendram vaizdui) sumokės už infrastruktūrą. Peršokti užtvarą.

„Gal jau praėjo laikas, kai už didelius inžinerinius projektus galima pasikliauti privačiais investuotojais. Nes jie praleido paskutinę kartą mokydamiesi, kaip užsiimti finansų inžinerija, ir čia jiems patogiau.

„Tai panašu į 1800 m. sakymą, kad Vidurio Vakarai yra „ateitis“, arba 1945 m., kad greitkeliai buvo „ateitis“. Vyriausybė įsikišo, kad sumokėtų už infrastruktūrą, reikalingą tam, kad tai iš tikrųjų įvyktų. Investuotojai jau buvo pernelyg apsėsti trumpalaikės naudos, kad už tai sumokėtų.

Gerai pasakyta! Tačiau „super390“ visada gerai pasako dalykus ir turi gilų, išsamų dalykų vaizdą. (Ir taip, norėčiau žinoti tikrąjį jo vardą.)

Mike’as Shurtleffas tai dar glaustai apibrėžia: „Paskatos padeda naujoms pramonės šakoms kurtis greičiau. Šiuo atveju labai reikia, kad JAV įmonės galėtų konkuruoti su stipriai subsidijuojamomis Kinijos įmonėmis… ir leisti JAV akumuliatorių ir elektromobilių įmonėms pasivyti Kiniją, kur dėl mūsų naftos ir ICEV šališkumo mes per daug atsilikome.

Tokia to esmė. Jūs skatinate „ateities technologijos“ mokslinius tyrimus ir plėtrą, gamybą ir pardavimą, kad jūsų šalies įmonės pirmuotų ateities ekonomikoje. Arba laukiate, sėdite ramiai, leiskite kitiems vadovauti ir perkate vis daugiau jų produktų, nes jūsų šalis ir ekonomika vis labiau atsilieka. Na, o jei esame pakankamai kvaili, kad išrinktume karjeros sukčius, kuris itin talentingai bankrutavo įmones darydamas nusikaltimus, galbūt to nusipelnėme. (Jau nekalbant apie tai, ar esame pakankamai pažangūs, kad sustabdytume klimato katastrofą.)