Prisiregistruokite gauti kasdienių CleanTechnica naujienų el. paštu. Arba sekite mus „Google“ naujienose!

Praėjusią vasarą „Rivian“ ir „Volkswagen“ įkūrė bendrą įmonę, kuri sukurs naujos kartos elektrinius ir elektroninius elektrinių transporto priemonių valdiklius. Ši architektūra lemia, kaip įvairios elektrinės ir elektroninės EV funkcijos yra suprojektuotos ir įterpiamos į transporto priemones ir kaip jos sąveikauja. Kiekvienai įmonei priklauso 50% naujos įmonės akcijų, tačiau „Volkswagen“ skyrė 5 milijardus dolerių projektui finansuoti. „Rivian“ prisidės savo žiniomis kuriant elektrines transporto priemones, kurios iš tikrųjų veiktų tinkamai. „Volkswagen“ jau turi padalinį, kuris turėtų tai daryti, pavadintą CARIAD, bet jei jis kastuvu kasa pinigus „Rivian“, tai atrodo saugi prielaida, kad CARIAD vis tiek negali gauti savo sumų po penkerių metų bandymo.

Andreasas Mundtas, Vokietijos federalinio kartelių biuro, kuris turėjo patvirtinti susitarimą, prezidentas, sakė: „Bendradarbiavimo projekto esmė yra tai, kaip automobiliuose geriausiai organizuoti daugybę sudėtingų funkcijų ir komponentų ir kaip jie sąveikauja su kiekviena. kitas. Automobiliams vis labiau skaitmeninant ir susijungiant, tinkamos sistemos architektūros klausimas yra ne kas kita, kaip pagrindinis konkurencijos parametras. Kalbant apie bendradarbiavimo projektus, kuriais siekiama sukurti naujus produktus ir technologijas pagrindiniuose pažangiausiuose sektoriuose, ypač tuose, kuriuose dalyvauja didelės įmonės, mes atidžiai žiūrime į konkurenciją inovacijų srityje. Projektas šiuo atžvilgiu nekelia jokių rūpesčių ir nekelia jokių kitų rimtų konkurencijos problemų.

Volkswagen Ups The Ante

2024 m. lapkričio 13 d. Palo Alto mieste, Kalifornijoje, vykusiame spaudos renginyje „Volkswagen Group“ generalinis direktorius Oliveris Blume’as sakė, kad pirmosios transporto priemonės, kuriose bus naudojama nauja architektūra, turėtų pasirodyti 2027 m., pradedant nuo „Volkswagen“ prekės ženklo transporto priemonių, o vėliau iki „Audi, Scout“. „Porsche“ ir kitų „Volkswagen“ grupės prekių ženklų, teigiama pranešime Bloomberg. Blume’as paskelbė apie tai Palo Alte, nes čia bus bendros įmonės būstinė. Jos sukurta programinė įranga bus naudojama abiejų patronuojančių įmonių ir ateityje gali būti parduodama kitiems automobilių gamintojams. CATL šią savaitę taip pat paskelbė, kad sukurs elektromobilių važiuoklę, skirtą naudoti kitoms įmonėms.

Bloomberg sakoma, kad sandoris yra svarbus finansinis smūgis į „Rivian“, kuris dirba nuostolingai dėl sumažėjusios elektromobilių paklausos JAV. Kita administracija yra pasirengusi perimti federalines EV paskatas, o tai gali dar labiau daryti spaudimą Rivian. Praėjusį ketvirtį „Rivian“ pranešė apie 392 mln. „Volkswagen“ per tą patį laikotarpį sugebėjo pristatyti beveik 2,2 mln. automobilių, kurių bendras pardavimas siekė 78,5 mlrd. eurų (83,3 mlrd. USD), o pelnas atskaičius mokesčius – 1,58 mlrd. „Blume“ paskelbė, kad „Volkswagen“ gali tekti uždaryti iki trijų gamyklų Vokietijoje, kad kompensuotų sumažėjusius pardavimus.

Šią savaitę Kalifornijoje sakydamas Blume’as pranešė, kad „Volkswagen“ padidino savo investicijas į naują bendrą įmonę papildomais 800 mln. administracija grasina apriboti remiančią politiką. Padidėjimas gali sumažinti susirūpinimą dėl Rivian pinigų srautų problemų.

Bendra įmonė bus žinoma kaip „Rivian“ ir „VW Group Technology“ ir jai vadovaus „Rivian“ programinės įrangos vyriausiasis direktorius Wassym Bensaid ir „Volkswagen“ technologijų vadovas Carstenas Helbingas. bendrosios įmonės darbuotojai. „Tai mūsų ateities planų paspartinimas“, – sakė Bensaidas interviu Rivian Palo Alto biure. Bloomberg. Toje spaudos konferencijoje prototipas buvo parodytas nedidelei žurnalistų grupei. Ji integruoja „Rivian“ programine įranga pagrįstą transporto priemonių architektūrą į nepažymėtą VW bandomąją transporto priemonę, kurią, pasak Bensaid, įrengė JV inžinieriai per 12 savaičių.

Pagalba Rivianui

„Rivian“ įmonė gali būti labai svarbi „Volkswagen“, nes gamintojui sunku, nepaisant didelių investicijų. Po 2015 m. kilusio dyzelinio kuro skandalo didžiausias Europos automobilių gamintojas tuometiniam generaliniam direktoriui Herbertui Diessui vadovavo neabejotinai ambicingiausiu EV. Tačiau klaidinga programinė įranga atitolino pagrindinius elektrinius modelius ir prisidėjo prie jo pašalinimo 2022 m.

Helbingas, kuris taip pat eis įmonės vyriausiojo operacijų pareigūno pareigas, sakė, kad technologija bus lengvai pritaikyta komerciniams „Volkswagen“ modeliams. Jis pridūrė, kad paspartintas sprendimų priėmimas ir plėtra yra bendradarbiavimo su mažesniu ir judresniu partneriu, pavyzdžiui, Rivian, nauda. „Mums įspūdingiausia dalis buvo įgyvendinimo greitis ir tempas“, – interviu sakė Helbingas. „Siekiama išlaikyti tempą“. Bensaidas pridūrė, kad „Rivian“ mano, kad ši įmonė yra būdas sutaupyti daugiau sąnaudų, pasinaudojant didesnio partnerio teikiama masto ekonomija, o tai, jo manymu, pagerins „Rivian“ transporto priemonių pelną.

Naujasis „Scout“ prekės ženklas taip pat planuoja naudoti „Rivian“ ir „Volkswagen“ bendros įmonės technologijas, pridūrė jis. Tai sukelia įdomų klausimą. Scout planuoja du kėbulo tipus – pikapą ir visureigį. Šiuo metu „Rivian“ gamina pikapą ir visureigį. „Scout“ dizaino eskizai labai panašūs į „Rivian“ gaminius. Ar jiedu ketina bendradarbiauti programinės įrangos srityje ir tada konkuruoti vienas su kitu rinkoje?

Darbo neramumai „Volkswagen“.

„Manome, kad sandoris yra pigesnis būdas „Volkswagen“ finansuoti programinės įrangos apibrėžtus transporto priemonių architektūros tikslus, o „Rivian“ gauti finansavimą, kad galėtų pradėti savo R2 pristatymą“, – šią savaitę investuotojams sakė „RBC Capital Markets“ analitikas Tomas Narayanas. Bloomberg pranešimus. „Volkswagen“ kyla klausimas, ar ši vis brangesnė Rivijos partnerystė nepakenks jos pozicijai prie derybų stalo. Po to, kai prieš kelias savaites pranešė apie savo mažiausiai pelningą ketvirtį per pastaruosius metus, vadovybė nusprendė imtis vis drastiškesnių priemonių.

Leiboristų lyderiai praėjusį mėnesį pareiškė, kad priešinsis bendrovės pasiūlymams, įskaitant atlyginimų mažinimą 10% ir iki trijų gamyklų Vokietijoje uždarymą. Atidėjimo laikotarpis šiose įtemptose derybose baigiasi šio mėnesio pabaigoje, o gruodžio pradžioje numatomi įspėjamieji streikai, jei iki tol nebus pasiektas susitarimas.

Klausimas, sklindantis aplink pliušą CleanTechnica Darbuotojų salė yra, kur tai palieka tariamą ryšį su XPeng, apie kurį Volkswagen paskelbė anksčiau šiais metais? Tai taip pat turėjo panaudoti kitos bendrovės techninius gebėjimus, kad „Volkswagen“ išbristų iš skaitmeninės duobės, kurią ji iškasė sau. Turime daryti prielaidą, kad a.) tai buvo skirta tik Kinijos rinkai arba b.) jis nedavė vaisių ir buvo tyliai numestas. Šiaip ar taip, atrodo, kad galingasis „Volkswagen“ neturi technologijų, leidžiančių gaminti elektromobilius be pašalinės pagalbos. Ar ji net išliks tokiu tempu iki šio dešimtmečio pabaigos, ar abi bendrovės nuvils viena kitą? Klausiantys protai nori žinoti.