Prisiregistruokite gauti kasdienių CleanTechnica naujienų el. paštu. Arba sekite mus „Google“ naujienose!

Con Ed (Con Edison) yra komunalinių paslaugų įmonė, aptarnaujanti daugumą Niujorko ir aplinkinių bendruomenių. Žvelgiant į krištolinį rutulį, jis mato poreikį po dešimtmečio įkrauti apie 10 000 elektrinių mokyklinių autobusų. Nors tie autobusai retai nuvažiuoja labai toli kiekvieną mokyklos dieną, 10 000 jų aptarnavimas gali sukelti didelę įtampą Con Ed elektros tinklui. „First Student“, vienas didžiausių mokyklinių autobusų operatorių Niujorke, taip pat pastebi, kad jo parke labai daugėja elektrinių mokyklinių autobusų, ir yra susirūpinęs, kad tų autobusų akumuliatoriuose gali neužtekti įkrovos, kad galėtų atlikti savo pareigas. kaip reikalaujama.

Neseniai „Con Ed“ ir „First Student“ pradėjo bandomąją programą, pagal kurią saulės baterijos bus naudojamos tam, kad tiektų dalį elektros, reikalingos tiems elektriniams mokykliniams autobusams. Darant prielaidą, kad kiekvienas autobusas turi bent 100 kWh bateriją, tai reiškia, kad parkui skirta 1 GW saugyklos vietos. Tai daug atminties talpos, kurią galima panaudoti tiems elektriniams mokykliniams autobusams skirtam mikrotinklui palaikyti. Ekonominiai pranašumai yra akivaizdūs. „Con Ed“ nereikėtų kurti naujų gamybos pajėgumų ir perdavimo infrastruktūros, kad palaikytų autobusų parką, o autobusai galėtų teikti tinklo stabilizavimo paslaugas „Con Ed“. Rezultatas? Laimi visi, ypač mokiniai, kuriems nereikia kasdien kvėpuoti dyzelino garų miazma keliaujant į mokyklą pirmyn ir atgal.

Bendras 9 milijonų dolerių vertės bandomasis projektas „Con Ed/First Student“ Brukline prasideda mažai. Pagal Kanarų žiniasklaidayra keturi akumuliatoriniai elektriniai mokykliniai autobusai, kurie yra bandomojo laikotarpio dalis, o iki kitų mokslo metų pradžios tikimasi dar 12. Šiandien vietoje yra 500 kilovatų saulės energijos blokas ir 2 megavatvalandžių baterija, taip pat kai kuriuose pačiuose autobusuose yra saulės baterijų. Con Ed tikisi, kad švarios energijos vietoje ir išmaniojo įkrovimo derinys padės išlaikyti tinklo įtampą ir išlaidas elektromobilių įkrovimo depuose Niujorke ir aplinkinėse bendruomenėse.

Brukline auga mikrotinklas

Visas turtas, esantis vietoje rytinėje Brukline – autobusai, saulės baterijos ir baterijos – gali moduliuoti, kai ima maitinimą iš tinklo, taip pat grąžinti energiją atgal į tinklą, kai to reikia komunalinėms įmonėms. „Mes tikrai manome, kad tai, ko išmokstame naudodamiesi šiais autobusais, galime padidinti ne tik mokykliniais autobusais, bet ir bet kokiu mūsų teritorijoje esančiu parku“, – sakė Roy Rada, „Con Ed“ EV demonstracinių projektų vadovas. Kanarų žiniasklaida. „Manome, kad mokykliniai autobusai yra pirmieji. Rada paaiškino, kad jie yra idealus tikslas teikti paslaugas iš transporto priemonės į tinklą, nes jie veikia pagal kasdienius grafikus, kurie yra nustatyti iš anksto ir retai skiriasi. Be to, daugumą paros valandų jie stovi ir yra prijungti prie elektros tinklo, ypač vasarą.

Tai reiškia, kad autobusų operatoriai, tokie kaip „First Student“, gali pasirinkti, kada įkrauti autobusus, kad neapkrautų elektros tinklo. Jie taip pat gali pasirinkti iškrauti papildomą tų autobusų baterijose sukauptą energiją karštomis vasaros vakaro valandomis, kai Niujorko elektros poreikis būna didžiausias. Panašūs elektrinių autobusų V2G projektai pradedami keliose valstijose, įskaitant Kaliforniją, Koloradą, Ilinojusą, Merilandą ir Masačusetsą. „Con Edison“ prognozuoja, kad elektrinių autobusų, sunkvežimių ir kitų komercinių transporto priemonių tinklo poreikis iki 2030 m. padidės daugiau nei 100 megavatų, sakė Rada. Galimybė kontroliuoti, kada šios transporto priemonės įkraunamos, arba panaudoti jų laisvą pajėgumą, kad sumažintumėte tinklo įtampą, gali būti labai vertinga.

Be visos sistemos poveikio, atskiri įkrovimo depai gali pridėti megavatų naujos elektros apkrovos, sutelktos atskirose ir taip perkrauto miesto tinklo kišenėse. Tiesą sakant, vietinio tinklo perkrova iš pradžių paskatino „First Student“ ieškoti energijos išteklių, kurie galėtų pakeisti „Con Ed“ elektrą, sakė Kevinas Matthewsas, „First Student“ elektrifikavimo vadovas. „Mes ieškome saugyklos, kuri turi savo iššūkių, o „Con Ed“ turi savo iššūkių tiekti mums elektrą. Vykdydami naują bandomąjį projektą, „mes sugalvojome būdą, kaip tai išspręsti“. Saulės energija ir baterijos svetainėje buvo akivaizdus pirmasis žingsnis, sakė Matthewsas.

Pirmasis studentas apkabina saulės baterijas

Pirmasis studentas prideda naują posūkį – saulės baterijas ant pačių mokyklinių autobusų. Matthewsas sakė, kad šešių autobusų autobuso galia yra 4 kilovatai, šios plokštės nesuteiks tiek daug postūmio. Tačiau jie yra įdomus eksperimentas, kaip tiekti papildomą saulės energiją ne tik į autobusų baterijas, bet per dvikrypčius įkroviklius į mikrotinklą autobusų depe. Visos šios sistemos bus integruotos su „Con Edison“ tinklo operacijomis per programinę įrangą, sakė jis.

„First Student“ ir paslaugų teikėjas dar nepasirinko, kurį programinės įrangos derinį naudos apmokestinimui vietoje ir tinklo reikalavimui valdyti. Yra keletas įmonių, teikiančių šias programinės įrangos paslaugas. Visos šios technologijos padidina išlaidas, palyginti su tiesiog prijungimu prie „Con Ed“ tinklo ir iškviečiant jį per dieną. Tačiau kadangi elektrinių mokyklinių autobusų skaičius išaugs nuo kelių dešimčių šiandien iki tūkstančių po dešimties metų, mikrotinklai, kuriuos palaiko elektrinių autobusų parko akumuliatoriai, taps ekonomiškesni, sakė Matthewsas.

Jis pridūrė, kad „First Student“ bendradarbiauja su daugybe mokyklų rajonų visoje šalyje, gavusiomis federalines elektrinių mokyklų autobusų dotacijas ir nuolaidas, ir taiko kitus metodus, kad sumažintų EV įkrovimo sistemų išlaidas. Vienas iš pavyzdžių – Bruklino autobusų stotyje naudojama „be tranšėjų“ sistema, kuri sukietėjusiose antžeminėse konstrukcijose uždengia elektros vamzdžius, kad būtų išvengta griovių kasimo betone ir asfalte. Šis metodas, kurį sukūrė „First Student“ ir kurį atspindi kitos įmonės, sumažina statybos išlaidas maždaug 30 procentų, palyginti su grioviu. Tai taip pat leidžia įmonei ateityje perkonfigūruoti savo maitinimo kabelių išdėstymą daug mažesnėmis sąnaudomis.

Tinklo paklausos valdymas

Komunalinės paslaugos ir elektromobilių parko įkrovimo kūrėjai nori rasti būdų, kaip sumažinti elektromobilių integravimo į savo tinklus išlaidas. Jau dabar sparčiai augantis įkrovimo energijos poreikis yra didžiulis turimas tinklo pajėgumas Kalifornijoje, kuri turi pačius agresyviausius šalies transporto priemonių elektrifikavimo įgaliojimus. Panašios problemos kyla ir Niujorke. Niujorko valstija savo EV ambicijomis neatsilieka nuo Kalifornijos, o mokykliniai autobusai yra ypatingas tikslas. Valstybės įstatymai reikalauja, kad visi Niujorke parduodami mokykliniai autobusai iki 2027 m. būtų neišmetantys teršalų, o iki 2035 m.

„Con Ed“ siūlo paskatas sumažinti vidutinio ir didelio galingumo elektromobilių įkrovimo mazgų prijungimo prie tinklo išlaidas, vykdydama bandomąją programą, kuri ateinančiais metais turėtų būti išplėsta į visapusišką programą, sakė Rada. Jis taip pat siūlo specialius įkrovimo tarifus klientams, kurie įkrauna tais laikais, kai tinklo poreikis yra mažas, ir vengia įkrauti, kai jis didelis. Tačiau jis sakė, kad didžiulis EV įkrovimo mastas, patenkantis į „Con Ed“ tinklą, turės valdyti įvairias strategijas.

Didelė dalis sąnaudų, kurias komunalinės paslaugos patiria savo tinkluose, atsiranda dėl jų atnaujinimo, kad būtų tiekiama energija per palyginti retą valandų skaičių per metus, kai elektros paklausa yra didžiausia. Komunalinės paslaugos perkelia šias atnaujinimo išlaidas savo klientams. Jei investicijos į saulės energiją, baterijas, išmanųjį elektromobilių įkrovimą ir mikrotinklo valdymą gali sumažinti kai kurių šių tinklų atnaujinimo poreikį, tai gali būti naudinga ne tik EV įkrovimo mazgams, bet ir visiems komunalinių paslaugų klientams, sakė Matthewsas. Pagrindinis šio bandomojo projekto tikslas yra nustatyti, „kokių išvengtų sąnaudų komunalinė įmonė turės mikrotinklo kliento pusėje“, – sakė jis, „ir kokių išlaidų išvengs transporto parko operatorius, galėdamas padėti įmonei. “