Prisiregistruokite gauti kasdienių CleanTechnica naujienų el. paštu. Arba sekite mus „Google“ naujienose!

CleanTechnica skaitytojai puikiai žino, kad „Volkswagen Group“ pastaruoju metu patiria stiprų priešpriešinį vėją. Jos automobilių pardavimas Kinijoje išaugo, o kitose rinkose, ypač Vokietijoje ir JAV, smarkiai sumažėjo. Remiantis daugeliu Vokietijos žiniasklaidos pranešimų, įskaitant Veidrodis, Automobilių savaitėir Handelsblatt, Elektrinis teigia, kad Daniela Cavallo, Darbo tarybos, atstovaujančios „Volkswagen“ darbuotojams, vadovė kelia rimtus reikalavimus įmonei prieš uždarant gamyklas.

Uždaromos trys „Volkswagen“ gamyklos

Teigiama, kad valdyba nori uždaryti net tris gamyklas, sumažinti visas kitas gamybos patalpas, atsisakyti kai kurių pagrindinių sričių ir masiškai sumažinti atlyginimus. Planas turėtų įtakos ir elektromobilių gamybai. „Tai nėra tik kardo barškėjimas kaip taktika dabartiniame vidaus derybų dėl atlyginimų raunde. Valdyba viso to labai nori ir mano, kad alternatyvos nėra“, – rašoma darbuotojams išplatintame lankstinuke. Teiginiai buvo išsakyti ir darbo tarybos organizuotame informaciniame renginyje. „Cavallo“ minimas sumažinimas neseniai buvo pristatytas Bendrajai darbo tarybai, ir ji sako: „Planai turi įtakos visoms Vokietijos VW gamykloms“. Jei augalas neuždarytas, greičiausiai bus kitų pjūvių. „Nė vienas nėra saugus! sako Cavallo.

VW nepatvirtino šių teiginių. Atstovas spaudai atsisakė komentuoti tariamus bendrovės planus. „Bendrovės pasiūlymai ir planai pirmiausia bus pristatyti derybų partneriams, o tada aptarti“, – sakė atstovas spaudai. VW yra „lemiamame savo įmonės istorijos taške. Situacija rimta, o derybų partnerių atsakomybė – didžiulė“, – pridūrė tas asmuo.

Diskusija apie trijų gamyklų uždarymą daugeliui stebėtojų yra netikėta. Rugsėjo mėnesį valdyba pirmą kartą suskaičiavo Vokietijos gamyklas ir apskaičiavo, kad 500 000 parduotų transporto priemonių nepakaks pilnai išnaudoti gamyklas. Tai atitinka dviejų gamyklų gamybą, tuo metu Darbo tarybos posėdyje sakė VW finansų direktorius Arno Antlitzas, tačiau dabar galimai yra dar viena. Buvo daroma prielaida, kad visų pirma mažesnės aikštelės, tokios kaip Stiklo gamykla Drezdene ir buvusi Karmann gamykla Osnabriuke, buvo įtrauktos į uždarytinų sąrašą. (Šiuo metu Osnabriukas neprisiima modelio įsipareigojimo nuo 2026 m.)

Dabar, kai svarstoma uždaryti tris gamyklas, tai rodo, kad viena iš didesnių „Volkswagen“ gamyklų gali būti diskusijų objektas. Nežinia, kuris iš jų, tačiau aišku, kad įtakos turės ir įmonės akumuliatorinių elektrinių automobilių gamyba. Pagrindinė gamykla Volfsburge tikriausiai nebus uždaryta, todėl Emdeno gamyklai, kuri šiuo metu gamina ID.4 ir ID.7, kyla pavojus. Nuo kitų metų buvo numatyta gaminti tik akumuliatorinius elektrinius automobilius. Komercinių transporto priemonių gamykla Hanoveryje, kuri gamina ID. „Buzz“ tarp kitų transporto priemonių ir MEB gamykla Cvikau mieste, kur surenkami ID.3, ID.4, ID.5, „Cupra Born“ ir „Audi Q4 e-tron“, liks gamyboje.

„Volkswagen“ darbo taryba perspėja, kad gresia ir ne gamybos darbai. Bendrovės vadovybė nori „ištisus padalinius ir sritis perkelti į užsienį arba juos perduoti iš išorės“, sakoma jame. Tai keltų pavojų pusiau kvalifikuotiems darbuotojams ir akademinės kvalifikacijos darbuotojams. Net tie, kurie išlaiko savo darbą, gali prarasti „apie 20 procentų“ atlyginimą. Handelsblatt anksčiau pranešė, kad tikėtina, kad atlyginimai bus sumažinti 10 proc., o aukščiausios darbo užmokesčio skalės grupės „Tarif Plus“ premijos taip pat greičiausiai turės įtakos. Premijos, pagrįstos darbo stažu įmonėje, taip pat gali būti kapojamos. Teigiama, kad visos šios priemonės yra įtrauktos į vadovybės parengtą „nuodų sąrašą“. Tikėtina, kad per ateinančius dvejus metus bus ne tik bendras atlyginimų mažinimas, bet ir nulinės premijos ar atlyginimai.

„Volkswagen“ „tiesos savaitė“.

Kalbama apie „Volkswagen“ „tiesos savaitę“. Trečiadienį Grupė pristatys trečiojo ketvirčio verslo duomenis. Manoma, kad jie bus kuklūs po prieš kelias savaites bendrovės paskelbto įspėjimo apie pelną. Tą pačią dieną prasidės derybos su „IG Metall“ kitame kolektyvinių derybų etape. Kol vadovybė tikriausiai rengia uždaromų gamyklų sąrašą, profesinių sąjungų atstovai reikalauja 7% padidinti atlyginimus darbuotojams ir daugiau pinigų stažuotojams. Handelsblatt apibendrina situaciją: „Mažai tikėtina, kad susitarimas bus pasiektas greitai“. Tai gali būti iki šiol metų nuvertinimas.

El. laiške į CleanTechnica, Kornelio universiteto Pramoninių ir darbo santykių mokyklos profesorius Ianas Greeris, tyrinėjantis Vokietijos automobilių pramonę, pažymėjo, kad „Volkswagen“ pirmą kartą per 87 metų įmonės istoriją paskelbė apie planus uždaryti gamyklas Vokietijoje dėl smukusių pardavimų ir padidėjusių. konkurencija iš Kinijos. Nepaisant „Volkswagen“ vadovybės retorikos, jis teigia, kad dabartines įmonės finansines problemas sukelia ne tik rinkos jėgos.

Greeras sako: „Pastaraisiais metais „Volkswagen“ buvo pelningas. Tačiau įmonė sumokėjo 22 trilijonus eurų (paryškinta) akcininkams 2021–2023 m., visų pirma „Porsche“ ir „Piech“ šeimoms, kurios turi daugumą balsavimo teisių. Jei VW uždarys tris gamyklas, priežastis bus ne tik konkurenciniai sunkumai, bet ir sprendimas išmokėti dividendus, o ne investuoti į esamą gamybinį audinį.

Jei Greer teisus, nesunku suprasti, kodėl Darbo taryba planuoja griežtai laikytis vadovybės, kai kalbama apie darbo vietų praradimą, atlyginimų mažinimą ir gamyklų uždarymą. Tuos dalykus sunku praryti, kai savininkai į kišenes kiša milijardus. Tai beveik prilygsta tam tikram įmonių grobstymui, kai neatsižvelgiama į vertę, kurią įmonei laikui bėgant pridėjo jos darbuotojai.

„Volkswagen“ gamyklos Čatanugoje, Tenesio valstijoje, darbuotojai ką tik derėjosi su įmone dėl naujos sutarties, į kurią įeina keletas reikšmingų atlyginimų padidinimo, tačiau „Volkswagen“ modelių, tiek dujinių, tiek elektrinių, pardavimas Amerikoje toli gražu nėra patikimas. Tie didesni atlyginimai gali būti tik iliuzija, jei „Volkswagen North America“ negalės susitvarkyti savo namų. Ar tokia didelė automobilių kompanija kaip „Volkswagen“ iš tikrųjų gali dingti iš scenos? Tikriausiai ne, bent jau Europoje, kur ji turi didelį prekės ženklo pripažinimą, tačiau jos veikla Kinijoje ir Šiaurės Amerikoje gali būti gerokai apribota. Kol kas neaišku, kaip ir kada įmonei pavyks grįžti prie pelningumo.