Prisiregistruokite gauti kasdienių CleanTechnica naujienų el. paštu. Arba sekite mus „Google“ naujienose!

Ekspertai pabrėžia, kad standartas skirtas įkrovimo sistemai, o ne tik kištuko ir relės geriausia praktikai.

Šiandien Detroite vykstančioje baterijų parodoje automobilių pramonė žengė kitą žingsnį Šiaurės Amerikos elektromobilių įkrovimo sprendimų evoliucijoje. Štai čia SAE International išleido savo NACS J3400 rekomenduojamos praktikos dokumentą.

Techniškai vadinamas „SAE J3400TM: NACS Electric Vehicle Coupler Technical Recommended Practice“, RP gali būti laikomas „konstruojamu planu“ ir turėtų pradėti tiekėjų naujų produktų srautą, kurį originalios įrangos gamintojai ir trečiųjų šalių grupės, pvz., UL, netrukus išbandys. , sakė Rodney McGee, SAE J3400 NACS darbo grupės pirmininkas ir Delavero universiteto Transporto elektrifikavimo centro tyrimų inžinierius.

„Bus daugiau sąveikumo bandymų, daugiau darbo su pramone, nes ieškome galimybių patobulinti dokumentą“, – sakė jis. „Kai pereiname nuo rekomenduojamos praktikos prie standartinės, tikrai norime, kad taip atsitiktų daugiau. Ideali situacija yra ta, kad tarp šių dviejų pokyčių yra labai mažai.

Šiuo kitu žingsniu NACS taip pat gauna oficialų pavadinimo pakeitimą. Santrumpa dabar reiškia „Šiaurės Amerikos įkrovimo sistemą“ (vietoj „Standard“ pabaigoje), siekiant „(atspindėti), kad tai yra sistema, apimanti pramonės standartų rinkinį, apimantį ne tik transporto priemonės jungtį“, – sakė SAE. savo pranešime.

McGee sakė SAE Media, kad perėjimas prie J3400 suteikė pramonei galimybę įtraukti geras idėjas, kurios buvo pristatytos arba išpopuliarėjo nuo paskutinio didelio Šiaurės Amerikos elektromobilių standarto J1772 sukūrimo, kuris prasidėjo 1996 m. ir buvo plačiai priimtas. McGee teigė, kad yra dvi pagrindinės priežastys, kodėl artėjantis didžiulis perėjimas prie NACS pagaliau turėtų suteikti geresnę įkrovimo infrastruktūrą Šiaurės Amerikoje. Pirma, kai dauguma naujų elektromobilių galės įkrauti aukso standarto „Tesla“ tinkle, kiti operatoriai turės prilygti „Tesla“ naudojimo paprastumui ir patikimumui, kitaip jie praras „obuoliai su obuoliais“ palyginimus, kuriuos elektromobilių vairuotojai atliks taip, kaip anksčiau negalėjo. Antra, priežastis, dėl kurios Tesla tinklas turi pranašumų, palyginti su originalios įrangos gamintojų ir tiekėjų sukurtais tinklais, su kuriais susiduria ne „Tesla“ vairuotojai, yra ta, kad „Tesla“ inžinieriai dirbo ir su transporto priemone, ir su EVSE.

„Kai („Tesla“) daugiau nei prieš dešimt metų sukūrė NACS pagrindą, jie visada buvo sutelkti į abi puses“, – sakė McGee. „Jie buvo įmonė, kurianti ir eksploatuojanti įkrovimo tinklą, taip pat gamino automobilius, o priartėjus prie sistemos iš tos plėtros, atsiduri galbūt kitoje vietoje nei tada, kai buvo paleistas J1772, kai originalių įrenginių gamintojai neturėjo šių energijos blokų ir šių. didelių investicijų į infrastruktūrą. Dabar jie yra abiejose lygties pusėse, todėl NACS sistemos dizainas iš tikrųjų yra susijęs su masiniu elektrifikavimu: jungtis, kuri gali palaikyti daugiau įtampos tipų kintamosios srovės įkrovimui ir daugiau prijungimo būdų. Mes tikrai atsinešėme daug tų dalykų, kad būtų standartas elektrifikuojant transportą Šiaurės Amerikoje, ypač lengviesiems automobiliams.

Palyginti su J1772, pavyzdžiui, J3400 leis skaitmeninį ryšį tarp automobilio ir įkroviklio (J1772 naudoja tai, ką McGee pavadino „labai kvailu analoginio ryšio metodu“), o darbo grupė tikisi pateikti tokias funkcijas kaip minimalūs būtini klaidų kodai, kuriuos ChargeX. konsorciumas naudoja DC greitą įkrovimą pagal naują AC J3400 standartą. J3400 taip pat priima V2G ir atsarginės energijos reikalavimus.

J3400 taip pat atnaujins Šiaurės Amerikos įkrovimo aplinką, kad būtų galima nešiotis laidų rinkinius, sakė McGee. Likusiame pasaulyje asmeniniai laidai leidžia naudoti mažesnius, pigesnius EVSE, nes stotyse vietoj kabelio ir kištuko yra standartinis prievadas, kuriam reikia daugiau investicijų ir priežiūros. Tai padės pritaikyti elektromobilių įkrovimo infrastruktūrą mažesnes pajamas gaunantiems vairuotojams ir žmonėms, gyvenantiems butuose.

„Reikia sumažinti daiktų, kurie sukasi, kai ten nėra elektromobilio“, – sakė McGee. „Jis turi išnykti infrastruktūroje. Ir tai tikrai paskatins įkrovimą šalikelėje.

J3400 RP šiuo metu teigia, kad didžiausia standarto srovės stipris būtų 900 amperų, ​​jei jis traukiamas tik iš jungties pusės, ir 1000 amperų, ​​jei traukiamas ir iš transporto priemonės įleidimo, ir iš jungties pusės. „(Tai) tik teorinė“, – sakė McGee, nes nė vienas automobilių gamintojas nepaskelbė nieko tokio galingo. „Tačiau teoriškai NACS pasiekia lygiai vieną megavatą.

Kalbant apie įtampą, atnaujintas NACS suteiks šiek tiek Tesla toliaregiškumo platesnei visuomenei. „Tesla“ įkrovikliai gali naudoti 40 voltų trijų fazių maitinimą, gaunamą iš komunalinių paslaugų į komercinę svetainę, kaip vienos vietos 277 voltų maitinimą ir tiesiogiai įjungti į transporto priemonę, sakė McGee. Tai reikš pigesnį kintamosios srovės įkrovimą, nes jums nereikės mokėti už papildomą transformatorių ant kelkraščio. Mažiau vario ir mažesnio vamzdžio yra kiti privalumai.

Sebastian Blanco, SAE International sutikimu.