Prisiregistruokite gauti kasdienių CleanTechnica naujienų el. paštu. Arba sekite mus „Google“ naujienose!

Prieš dešimtmetį Tesla buvo elektromobilių kompanija, kuri vedė pasaulį į baterijomis maitinamą ateitį. Šiandien ji savo vadovaujamą vaidmenį perleido BYD. Ten, kur „Tesla“ nepavyko pristatyti naujų masinės rinkos transporto priemonių – ji turi du, „Model 3“ ir „Model Y“ – BYD turi dešimtis. Ji gamina platų lengvųjų automobilių asortimentą, kai kurie iš jų Kinijoje parduodami už mažiau nei 10 000 USD, tačiau taip pat gamina elektrinius autobusus ir komercinius sunkvežimius viskam, nuo vilkikų priekabų iki greitosios pagalbos automobilių, gatvių šlavimo mašinų ir šiukšlių sunkvežimių. Ji taip pat gamina elektrinius pristatymo furgonus, kad patenkintų prekybininkų, bakalėjos parduotuvių ir visų kitų, kuriems reikia „paskutinės mylios“ sunkvežimių, kurie atvežtų prekes iš paskirstymo centrų ir pristatytų galutiniam naudojimui, poreikius.

Šią savaitę parodoje IAA Transportation 2024 Hanoveryje (Vokietija) BYD pristato E-Vali – baterijomis maitinamą elektrinį pristatymo furgoną, sukurtą Europos klientų poreikiams tenkinti. Vienas pristatymo furgonas labai panašus į bet kurį kitą – dėžė ant ratų. Svarbu ne stilius, o efektyvumas. Kaip greitai ir lengvai vairuotojas gali pakrauti ir iškrauti furgoną? Kaip lengva važiuoti siauromis gatvelėmis perpildytuose Europos miestuose? Kokios yra bendros nuosavybės išlaidos, įskaitant degalus, priežiūrą, remontą, draudimą, nusidėvėjimą ir visas kitas smulkmenas, kurios kankino verslą ir mažina jų grynąsias pajamas?

BYD E-Vali

BYD E-Vali yra dviejų dydžių – gana didelis ir dar didesnis. Pirmojo ratų bazė yra 3,9 metro (12,8 pėdos) ir 13,9 kubinio metro (500 kubinių pėdų) krovinių erdvės, o bendras svoris – 3,5 metrinės tonos (7700 svarų). Didesnio furgono ratų bazė yra 4,55 metro (15 pėdų), telpa 17,9 kubinių metrų (632 kubinių pėdų) krovinių vietos, o bendras svoris – 4,25 metrinės tonos (9 400 svarų). Mažesnio furgono krovumas yra 700 kg (1550 svarų), o didesnio – 1450 kg (3200 svarų). Kad „E-Vali“ būtų patrauklus paskutinės mylios ir siuntinių pristatymui, jis buvo sukurtas su plačiai atsidarančiomis galinėmis durimis ir gana aukštu stogu, kad vairuotojas galėtų stovėti tiesiai transporto priemonėje kraunant ir iškraunant.

Skyriuje „BYD E-Vali“ yra arba vienas variklis, varantis galinius ratus, kurių didžiausia galia 150 kW (200 AG), arba versija su visais ratais varoma su papildomu 100 kW (135 AG) varikliu. vairuojantys priekinius ratus. Abiejuose yra BYD gauta LFP ašmenų baterija, kurios vardinė talpa yra 80,6 kWh. Numatomas atstumas yra 220–250 kilometrų (140–155 mylių) pagal Europoje naudojamą WLTP ciklą.

„BYD E-Vali“ standartiškai komplektuojamas su įmontuotu 11 kW kintamosios srovės įkrovikliu. 22 kW kintamosios srovės įkroviklis yra papildomas. Teigiama, kad didžiausia 3 lygio greitojo įkrovimo galia yra 188 kW, o BYD nurodo 30 minučių įkrovimo laiką nuo 10 iki 80 procentų. Skaitytojai pastebės, kad tai yra šiek tiek didesnė įkrovimo galia, nei gali naujausi „General Motors“ elektromobiliai, pagrįsti Ultium platforma. Taip pat yra 3 kW galios transporto priemonės pakrovimo sistema, kuri gali maitinti išorinius įrenginius ir elektrinius įrankius.

Pagal Automobilių naujienos KinijaBYD E-Vali taip pat bus su pažangių vairuotojo pagalbos sistemų (ADAS) paketu. Į standartinę įrangą bus įtraukta prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, įspėjimo apie susidūrimą į priekį sistema, automatinė avarinio stabdymo sistema, aklosios zonos įspėjimo sistema ir pagalbinė pajudėjimo įkalnė sistema. Be to, furgonas palaikys „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ bei turės tokias funkcijas kaip indukcinis įkrovimo lopšys mobiliesiems telefonams ir valdymas balsu kabinoje.

BYD plečia savo elektrinių sunkvežimių asortimentą Europoje

Kas dvejus metus vykstanti IAA Transportation Expo Hanoveryje prasidėjo 1897 m. ir yra didžiausia ir įtakingiausia komercinių transporto priemonių paroda pasaulyje. Be E-Vali, BYD taip pat paskelbė apie EYT 2.0 elektrinį kiemo traktorių Europos rinkai, skirtą logistikos ir transportavimo scenarijams, pavyzdžiui, uostams ir dokams. EYT 2.0 pasižymi išstumiamąja kabina, tvirta ir lanksti, o bendra masė iki 75 tonų, todėl lengvai tvarkomi dideli konteineriai ir priekabos. Jame taip pat yra BYD „Blade Battery“, todėl maksimalus darbo laikas yra 16 valandų.

Renginyje taip pat buvo demonstruojami BYD sunkvežimių modeliai ETM6 ir ETH8. ETM6 yra 7,5 tonos vidutinis sunkvežimis, skirtas miesto logistikai, o ETH8 19 tonų sunkusis sunkvežimis skirtas miesto valymui ir logistikai. BYD teigė, kad abu modeliai yra pagaminti ant specializuotos BYD elektrinių sunkvežimių platformos, kuri pilnai pakrauta gali nuvažiuoti iki 250 km. BYD komercinių transporto priemonių padalinys iki 2024 m. birželio pabaigos visame pasaulyje pardavė daugiau nei 110 000 vienetų, įskaitant 30 000 naujų energetinių sunkvežimių ir specializuotų transporto priemonių.

The Takeaway

Nors BYD ir toliau agresyviai plečia komercinių transporto priemonių eksportą, Tesla beveik visiškai nepaisė komercinių transporto priemonių rinkos segmento. Šio nesidomėjimo elektra varomomis komercinėmis transporto priemonėmis priežastys yra mįslingos. Tesla tikslas iš pradžių buvo sumažinti transporto sektoriaus išmetamą anglies dioksido kiekį. Komercinių transporto priemonių yra daug mažiau nei keleivinių, tačiau jos paprastai dirba nuo 6 iki 8 valandų per dieną, o privatūs automobiliai stovi pastatyti 95 procentus laiko. Štai kodėl atskirų komercinių transporto priemonių išmetamųjų teršalų mažinimas turi daug didesnį poveikį nei atskirų lengvųjų automobilių išmetamų teršalų mažinimas.

Ir vis dėlto Tesla beveik nepaisė šio rinkos sektoriaus. Tiesa, Tesla Semi ruošiamasi, bet mes vis dar laukiame, kol prasidės visa gamyba, o BYD, Mercedes, Volvo, MAN ir kiti turi elektrinius traktorius kelyje ir juos naudoja tikri klientai. „Tesla“ negauna kvapą gniaužiančių pranešimų apie ateinančius elektrinius komercinius automobilius, nes jų nėra. Tesla meldžiasi prie robotaksės altoriaus, kuris gali išvysti dienos šviesą arba neišvys, o kiti užsiima verslu elektrinių komercinių transporto priemonių erdvėje. Sąmoningas sprendimas ignoruoti tą rinkos dalį glumina.

JAV „Morgan Olson“, didžiausia sunkvežimių kėbulų, skirtų pristatymo transporto priemonėms, gamintoja, pasirinko „Rivian“ tiekti akumuliatorių elektrinę riedlentę, kuri bus po jos elektrinėmis pristatymo transporto priemonėmis. Kodėl į Tesla nebuvo atsižvelgta? Nes jos generaliniam direktoriui idėja atrodo nuobodi, o tai vargu ar atrodo tinkamas kriterijus priimant verslo sprendimus. Dar praėjusią savaitę pranešėme, kaip sparčiai auga elektrinių pristatymo transporto priemonių parkas. Tačiau „Tesla“, kuri save laiko elektrinio transporto lydere, nenori beveik jokios šios verslo galimybės. Elonas sako, kad Kinijos automobilių gamintojai kelia grėsmę visiems kitiems, bet ar tai reiškia, kad niekas neturėtų bandyti su jais konkuruoti? Tai atrodo keistas būdas daryti verslą.