Prisiregistruokite gauti kasdienių CleanTechnica naujienų el. paštu. Arba sekite mus „Google“ naujienose!

Elektriniai visureigiai turėtų būti mieliausia vieta elektromobilių revoliucijai Amerikoje, kur visureigiai ir pikapai sudaro didžiąją dalį naujų automobilių pardavimų. Čia vyksta kova už vartotojų širdis ir protus. Automobilis ir vairuotojas neseniai atliko „Chevy Blazer EV“ ir „Volkswagen ID.4“, kurie abu gaminami JAV, palyginimą. Atskirai, Tomo vadovas apžvelgė visiškai naują „Honda Prologue“ visureigį.

Apžvalgos buvo sutelktos į visus įprastus dalykus – galinės sėdynės kojoms, keliamąją galią, akumuliatoriaus dydį – bet Automobilis ir vairuotojas taip pat padarė paslaugą elektromobilių gerbėjams, sutelkdami dėmesį į efektyvumą, atstumą ir įkrovimo greitį. Neseniai su žmona baigėme žygį per Vermonto Žaliuosius kalnus, kur įkrovimo greitis buvo vienas iš svarbiausių tos kelionės aspektų.

Automobilis ir vairuotojas išbandė ID.4 Pro S ir Chevy Blazer LT ir teigė, kad jie abu buvo „nukreipti tiesiai į Main Street centrą, JAV“. EPA įvertino ID.4 102 MPGe, o Blazer turi 96 MPGe. Bandymų metu „Chevy“ sugrąžino 103 MPGe, palyginti su „Volkswagen“ 117. „Equinox“ įveikė 260 mylių 75 mylių per valandą greitkelyje, o ID.4 nubėgo 240 mylių. Taip yra daugiausia dėl skirtingų baterijų dydžių. ID.4 turi 77 kWh bateriją, o Blazer turi 85 kWh pakuotę. „Chevy“ teigia, kad „Equinox“ gali greitai įkrauti iki 150 kilovatų, o VW tvirtina, kad ID.4 gali atlaikyti 175 kilovatus. Kintamosios srovės įkrovimas iš esmės yra plovimas, o „Chevy“ 11,5 kW galia per plauką pralenkia ID.4 11,0 kW.

Tačiau super plokštėje, kur įkrovimo laikas yra kritinis rodiklis, Volkswagen buvo aiškus nugalėtojas. Naudojant 350 kW greitąjį įkroviklį, kurio akumuliatoriaus įkrova buvo nuo 10 iki 90 proc., Equinox EV prasidėjo nuo 150 kilovatų, didžiausias – 158, o įkrovimo vidurkis – 94 kilovatai. Tomis pačiomis sąlygomis ID.4 prasidėjo nuo 171 kilovato, pasiekė aukščiausią tašką – 186, o vidutinė galia buvo 109 kilovatai. Norint įkrauti iki 90 procentų, lygiadienį prireikė 51 minutės ir 37 minučių ID.4. Tai nemaža spraga, Automobilis ir vairuotojas pažymi, bet kiekvienas automobilių gamintojas turi savo įkrovimo strategiją, kurioje atsižvelgiama į tokius veiksnius kaip akumuliatoriaus veikimo trukmės išsaugojimas. Dvi papildomos neoficialios įkrovimo sesijos su 350 kW įkrovikliais Ohajo ir Indianos valstijoje patvirtino išvadas. Kiekvieną kartą ID.4 finišavo pirmas, nepaisant oro ar įrangos. Tai gali būti svarbus aspektas tiems, kurie tikisi leistis į keliones su savo elektriniu visureigiu.

Kalbant apie našumą, 335 arklio galių „Volkswagen“ 60 mylių per valandą iš ramybės būsenos įsibėgėja per 4,8 sekundės, o ketvirtį mylios įveikia per 13,5 sekundės. „Blazer EV“ pasiekia 288 arklio galias. Dėl didesnio svorio ir mažiau niurzgėjimo jis sekunde atsilieka nuo ID.4 iki 60 mylių per valandą ir ketvirtadaliu mylios. Nė vienas skaičius nekelia susirūpinimo daugumai vairuotojų. Daugelis iš mūsų prisimena laikus, kai bet kuris automobilis, kuris per mažiau nei 10 sekundžių pasiekė 60, buvo laikomas greitu. Automobiliai, kurie gali tai padaryti per pusę tiek laiko, yra malonumas, nesvarbu, kas juos gamina.

Automobilis ir vairuotojas praleidžia daug laiko lygindamas jutiklinius ekranus, važiavimo kokybę ir pan. Pakanka pasakyti, kad kiekvienas automobilis turi savo charakterį ir pirkėjai norės su kiekvienu iš jų pasivažinėti prieš priimdami sprendimą. „Blazer“ turėjo trūkumų dėl blaškymosi valdymo skyriuje, o „ID.4“ – dėl silpno stabdžių pedalo. Abu automobiliai buvo nuvertinti dėl skaitmeninių problemų. „Volkswagen“ elektromobiliai garsėja trikdžiais elektronika, o GM nusprendė, kad „Apple Car Play“ ir „Android Auto“ naujausiuose pasiūlymuose nebus pasiekiami. ID.4 turi daugiau vietos daiktams už galinės sėdynės nei „Blazer“, tačiau „Blazer“ turi GM „Super Cruise“ funkciją – tai žingsnis prieš ID.4 vairuotojo pagalbos funkcijas.

Elektros visureigis ID.4 Pro S kainuoja 55 300 USD, o „Blazer LT“ kainuoja 50 795 USD. Atminkite, kad „Pro S“ yra geriausia „Volkswagen“ specifikacija. Aukščiausios klasės „Blazer EV RS“ kaina yra 52 900 USD. Teigiama, kad 2024 m. ID.4 gali būti taikoma visa federalinė 7500 USD mokesčių lengvata, tačiau galbūt norėsite tai patikrinti prieš pirkdami. Kai kurių ankstesnių versijų nebuvo. „Blazer EV“ taip pat atitinka reikalavimus arba visą mokesčių kreditą. Burger King ar McDonald’s? Koksas ar Pepsi? „Volkswagen ID.4“ arba „Chevy Blazer EV“ yra geras pasirinkimas, jei ieškote elektrinio visureigio, kurį galėtumėte įdėti į važiuojamąją dalį.

Elektrinio visureigio „Honda Prologue“ vairavimas

Rašymas už Tomo vadovasJohnas Velasco sako, kad „Honda Prologue“ elektrinis visureigis yra „labiausiai neįvertinta elektromobilis, kurį šiais metais išbandžiau“. Tiems, kurie nežino, „Honda“ gaminama GM gamykloje Spring Hill mieste, Tenesyje. Todėl yra tam tikrų jo aspektų, kurie yra beveik identiški „Blazer EV“, kurie abu yra sukurti ant tos pačios „Ultium“ platformos, kurią sukūrė GM. Pavyzdžiui, jis turėjo tą patį 288 arklio galių įvertinimą kaip Blazer EV, tą pačią 85 kWh bateriją ir maždaug tą patį diapazoną – 273 mylias.

Nepaisant to, „Velasco“ gyrė „Prologue“ už tipišką „Honda“ stilių – lygų, rafinuotą ir poliruotą. Skirtumai taip pat yra viduje, kurioje yra toks pat dėmesys detalėms, kaip ir tokie „Honda“ visureigiai kaip „Passport“ ir „Pilot“. „Prologue“ kaina prasideda nuo 57 900 USD ir, kaip ir „Blazer EV“, gali gauti visą federalinį mokesčių kreditą.

„Honda Prologue“ efektyvumas juo labiau važinėjo, pasak Velasco, iki galo pasiekęs 3,4 mylios/kWh. Palyginti su Lyriq ir Blazer EV, kurių greitis buvo atitinkamai 2,7 mi/kWh ir 3,2 mi/kWh, „Prologue“ nesunkiai juos pranoko, nors turi tokią pat 85 kWh bateriją kaip ir Blazer EV. Skirtumas, matyt, yra tas, kad „Honda“ aerodinaminis efektyvumas buvo šiek tiek geresnis nei „Blazer“. Manome, kad „Prologue“ įkrovimas yra gana panašus į „Blazer EV“ įkrovimo našumą, nes jie iš esmės yra tas pats automobilis.

„Velasco“ gyrė skaitmeninį „Prologue“ ekraną sakydamas, kad jis „neabejotinai yra didesnis nei dauguma kitų mano matytų priekinių ekranų, o tai praverčia vairuojant, nes rodo mano greitį ir navigacijos instrukcijas. Kadangi jis taip pat atrodo ryškiai, man niekada nekyla sunkumų atskiriant priekinį ekraną. Be to, tai gali šiek tiek blaškyti dėmesį, jei naktį nustatysite per didelį ryškumą. Vis dėlto nepaprastai naudinga gauti visas svarbias vairavimo detales nežiūrint žemyn į nė vieną EV ekraną. Pasaulyje, kuriame skirtumai tarp įvairių automobilių yra gana maži, ta viena savybė gali būti ta, kuri paskatins elektrinio visureigio pirkėją rinktis Honda Prologue, o ne konkurentą.

„Velasco“ taip pat gyrė didžiulį „Prologue“ stoglangį, kuris tęsiasi atgal, kad gale sėdintys keleiviai taip pat galėtų mėgautis grynu oru. Daugeliui potencialių pirkėjų nepatiks tai, kad „Prologue“ siūlo prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, tačiau nėra juostos centravimo, o tai įdomu, nes dauguma GM pusbrolių siūlo šią funkciją. Velasco taip pat kritikavo centrinio jutiklinio ekrano veikimą ir dydį. „Viskas, susijusi su programine įranga, atrodo pasenusi. Maniau, kad „Toyota bZ4X“ šioje srityje yra blogas, bet „Prologu“ priartėjo“, – rašė jis.

The Takeaway

Elektrinių visureigių rinka yra ta vieta, kur EV revoliucija Amerikoje bus laimėta arba pralaimėta. Čia yra trys kandidatai, kurių kiekvienas turi savo stipriąsias ir silpnąsias puses. Visi yra panašios kainos ir visi turi teisę gauti federalinį mokesčių kreditą, kuris tapo nuolaida pirkimo vietoje, jei 2024 m. pradžioje išsinuomojote. Šiandien nėra pagamintas nė vienas automobilis, kuris pažymi visus langelius kiekvienam vairuotojui. Automobilis ir vairuotojas teigė, kad teikia pirmenybę ID.4, o ne Blazer EV, visų pirma todėl, kad kelionėse jis įkraunamas greičiau. Tačiau „Blazer EV“ turi šiek tiek drąsesnį stilių, kuris kai kuriems gali patikti. Kita vertus, „Prologue“ atrodo taip įprasta, kad dauguma žmonių nesužinos, kad tai elektrinis visureigis, jei jiems to nepasakysite. Tai savaime gali patikti kai kuriems pirkėjams.

Iš mūsų aukštai esančio Olimpo kalno viršūnės darbuotojai CleanTechnica rekomenduoja išmėginti visus jūsų vietovėje galimus modelius, tada pasirinkti tą, kuris labiausiai šypsosi, nes nėra nieko panašaus į elektromobilio važiavimą ir jausmą. O, žinoma, yra tokių, kuriems nepatiks nė vienas iš jų, bet patyrus tylų važiavimą, gausų sukimo momentą ir ramybę, kurią suteikia elektrinis visureigis, niekada nenorėsite grįžti prie to, ką važiavote anksčiau.