Prisiregistruokite gauti kasdienių CleanTechnica naujienų el. paštu. Arba sekite mus „Google“ naujienose!

Tiems, kurie švenčia naujieną, kad elektromobilių pardavimas šiek tiek lėtėja, galbūt norėtų žengti žingsnį atgal ir pamatyti bendrą vaizdą. Tinkama analogija gali būti plokščiaekranio televizoriaus reiškinys. Pirmieji iš jų buvo dideli, didelių gabaritų ir OMG brangūs – dešimtajame dešimtmetyje siekė daugiau nei 10 000 USD. Kitaip tariant, jie kainuoja daugiau nei kai kurie nauji automobiliai! Tačiau šiandien galime įeiti į „Walmart“ ar „Costco“ ir išeiti su 72 colių išmaniuoju plokščiaekraniu televizoriumi už mažiau nei 500 USD. Kokia prasmė? Tiesiog taip: gali užtrukti, kol pasirodys naujos technologijos, bet galiausiai jos pašalina viską, kas buvo anksčiau, kad taptų nauja norma. Štai keletas šios savaitės naujienų apie elektromobilius, kurios skaitytojams gali būti įdomios.

BMW elektromobiliai parduoda daugiau nei Tesla Europoje

Pirmiausia, Automobilis praneša, kad BMW liepą Europoje pardavė daugiau elektromobilių nei Tesla. Praėjusį mėnesį ji Europoje pristatė 14 869 naujus elektromobilius, 308 daugiau nei jo konkurentas iš Amerikos. Liepos mėnesį „Tesla“ patyrė nuosmukį Europoje – jos „Model Y“ visureigių registracija sumažėjo 16% iki 9544, o „Model 3“ sedano – 17% iki 4694. Tačiau atminkite, kad pirmasis ketvirčio mėnuo paprastai nėra pats geriausias Teslai, ir, kaip netrukus pamatysime, 2024 m. jos skaičiai yra gana dideli.

Bendras ES parduotų elektromobilių skaičius per metus sumažėjo 6 proc., o rinkos analitikas Jato Dynamics tai aiškino vyriausybės paskatų stoka ir pirkėjų susirūpinimu dėl perpardavimo verčių.

„Aiškumo stoka dėl elektromobilių paskatų ir toliau yra kliūtis vartotojams, svarstantiems elektromobilį“, – sakė „JATO Dynamics“ pasaulinis analitikas Felipe Munozas. EuroNews. Vokietija 2023 m. gruodį užbaigė savo elektromobilių subsidijavimo programą kaip dalį sąnaudų mažinimo skatinimo, kuris paskatino gamintojus persvarstyti savo elektrifikavimo strategijas.

Kol kas BMW, palyginti su konkurentais, sugebėjo pasirodyti palyginti nepažeistas, o kai kurie analitikai tai nulemia klientų lojalumą prekės ženklui. Kiti teigė, kad „Tesla“ generalinio direktoriaus Elono Musko politinės pastabos gali pakenkti Amerikos firmos pardavimams. Nepaisant to, „Tesla“ vis dar pirmauja, kai skaičiuojame 178 700 automobilių pardavimus per metus. Antroje vietoje yra BMW su 97 525 parduotais, o trečioje – Volkswagen su 88 445.

BMW parduodami elektromobiliai apima daugybę modelių, kurie kartu padėjo jam liepą užimti aukščiausią vietą ES, tačiau „Tesla Model Y“ vis dar yra geriausiai parduodamas elektromobilis Europoje (9 544), o po jo seka „Volvo EX30“ su 6 573. pardavimo ir Volkswagen ID.4 su 5295. Bendras naujų automobilių pardavimas liepos mėnesį išaugo 2 procentais per metus.

Kanadiečiai trokšta pigių kiniškų elektromobilių

Mums čia patinka elektromobiliai CleanTechnicakur praktiškai kiekvienas mūsų personalo narys vairuoja elektromobilį. Mes sveikiname jų mažą išmetamųjų teršalų kiekį ir tai, kaip jie išstumia benziną, tačiau taip pat esame pakankamai realistai, kad žinotume, kad kaina yra variklis, skatinantis prekybą. Kai plokščiaekraniai televizoriai kainuoja 10 000 USD, mažai kas juos pirko. Dabar, kai jie kainuoja dalelę, jie išskrenda pro duris. Tas pats gali būti ir su elektromobiliais.

Kinai sulaužė kodą, kaip gaminti įperkamus elektromobilius – nors ir turėdami didžiulę Kinijos vyriausybės politiką ir finansinę paramą – ir, siekdami plėsti savo eksporto rinkas, kreipia žvilgsnį į kitas šalis. Viena iš tų šalių yra Kanada, kuri pakliuvo į politines kryžmines sroves, kurias sukėlė JAV sprendimas padidinti tarifus Kinijos gamybos elektromobiliams iki 102,5%. Kanada turi didelę automobilių gamybos pramonę, o daugelis jos gaminamų automobilių parduodami JAV. Ji turi būti atsargi, kad nesuerzintų dėdės Samo atsisakydamas prisijungti prie Kinijos elektromobiliams taikomų tarifų tendencijos. Vieninteliai šiuo metu į Kanadą importuojami elektromobiliai yra Kinijoje pagaminti Teslas, kuriems taikomas 6% importo muitas.

Kanada taip pat yra suinteresuota apsaugoti beveik 46 milijardus dolerių, kuriuos investavo tokios bendrovės kaip „Volkswagen“ ir „Northvolt“, kad Kanadoje būtų plėtojamos elektromobilių ir jų komponentų gamybos įrenginiai. „Mes įsitvirtiname šioje besiformuojančioje pramonėje ir tai darome bendradarbiaudami su savo Amerikos partneriais ir sąjungininkais. Jei nesiimsime veiksmų dabar, kad suteiktume šioms įmonėms laiko prisijungti, kad gamintojai galėtų padidinti savo gamybos pajėgumus, rizikuosime visomis šiomis investicijomis“, – sakė Kanados transporto priemonių gamintojų asociacijos prezidentas Brianas Kingstonas.

Nepaisant visų tų aukšto lygio politinių dalykų, CBC praneša, kad daugelis kanadiečių noriai pirktų Kinijoje pagamintą elektromobilį, kuris šiuo metu parduodamas už mažiau nei pusę kitų automobilių Kanadoje kainos. BYD savo „Seagull EV“ debiutavo praėjusiais metais už pradinę 14 600 USD Kanados (apie 11 000 USD) kainą už versiją su 305 kilometrų (190 mylių) nuotoliu. Pigiausias turimas įprastas automobilis kainuoja 38 000 Kanados dolerių. BYD kol kas neparduoda savo automobilių Kanadoje, o kaina ten tikrai būtų didesnė nei Kinijoje, tačiau praėjusį mėnesį bendrovė pasamdė konsultantą, kuris patars dėl „numatomo BYD atėjimo į Kanadą“.

Automobilis, kurio atstumas yra mažesnis nei 200 mylių, kai kuriems būtų nutrauktas, tačiau sutaupę dešimtys tūkstančių dolerių gali kompensuoti daugelį tų rūpesčių. Ir 200 mylių nėra ko šaipytis. Žmonių, kasdien nuvažiuojančių 200 mylių, skaičius yra gana mažas. Kai nenaudojamas, Seagull galima prijungti prie įprasto sieninio elektros lizdo ir būti pasirengęs bet kokiam vairavimui ryte.

Barbara MacLellan, gyvenanti Britų Kolumbijoje, papasakojo CBC kad Kinijos transporto priemonių antplūdis padėtų paskatinti konkurenciją Kanadoje. „Problema buvo ta, kad senieji automobilių gamintojai šiuo klausimu nepasižymėjo. Dar ne ankstyvos dienos. Mes tai pavėlavome. Dabar matome klimato kaitą“. Daugelis CleanTechnica skaitytojai jai pritars.

Žinoma, ne visi yra sužavėti. Morganas Whittallas iš Ontarijo tvirtino, kad nėra prasmės pirkti elektromobilį iš šalies, kurioje tokia prasta aplinkosaugos politika. „Jūs tikrai negaunate to, už ką mokate, kai sakote: „Aš tai darau dėl klimato kaitos“, bet jūs perkate tai iš vietos, kurioje tikrai neatsižvelgiama į tai, kaip jų procesas veikia. klimatas“, – sakė jis. The CBCsavo nuopelnu, atmetė šias pretenzijas. Pasak Tarptautinės energetikos agentūros, Kinija išmeta apie trečdalį pasaulio anglies dvideginio, tačiau kartu su elektra varomomis transporto priemonėmis ji taip pat tapo pasaulio lydere saulės ir vėjo energijos srityje. Neseniai paskelbtoje Suomijos energetikos ir švaraus oro tyrimų centro ataskaitoje prognozuojama, kad 2024 m. gali pradėti mažėti išmetamųjų teršalų kiekis Kinijoje.

Aplinkosaugos grupės, tokios kaip Environmental Defense, teigia, kad užblokavus Kinijos elektromobilių patekimą į rinką jie brangs ir Kanados perėjimas prie mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančios ekonomikos. Pernai liberalai įsipareigojo iki 2035 metų nutraukti prekybą naujais benzininiais ir dyzeliniais automobiliais.

Mercedes GLC 350e PHEV su 54 mylių nuotoliu

Šią savaitę po radaru praskriejo „Mercedes“ pranešimas, kad jis turi naują įkraunamą hibridą su 54 mylių tik akumuliatoriaus veikimo nuotoliu – GLC 350e. Panašu, kad šiandien tendencija linksta į daugiau automobilių, kuriuose elektros variklis derinamas su benzininiu varikliu. Logiškai mąstant, ši idėja verčia sugniuždyti elektromobilių puristus, tačiau ji pašalina nerimą dėl nuotolio ir įkrovimo baimę, kurią daugelis vairuotojų patiria, kai galvoja apie vairavimą elektromobiliu. 54 mylių pakanka daugeliui kasdienių vairavimo darbų, tačiau kol bake yra dujų, automobilis gali važiuoti dar ilgai, kai išeikvojama akumuliatoriuje sukaupta energija. Tai idėja, kuri patinka daugeliui žmonių.

Pagal AutoblogasGLC 350e turi 24,8 kWh bateriją, o EPA įvertino kaip 54 mylių atstumą visiškai įkrovus. „Volvo XC60 Recharge“ nuvažiuoja tik 35 mylias tik su akumuliatoriumi. Naujasis Mercedes taip pat gali būti įkraunamas iki 60 kilovatų galios naudojant nuolatinės srovės greitąjį įkroviklį – užtenka iki visiško įkrovimo greičiau nei per 30 minučių. GLC 350e kaina prasideda nuo 61 050 USD, maždaug 10 000 USD daugiau nei įprastas GLC 300 4Matic. Jame yra standartinė 4Matic visų varančiųjų ratų pavara, o ne PHEV atitikmuo (GLC 300 4Matic) prasideda nuo 50 600 USD. Tačiau už papildomus pinigus vairuotojai gauna automobilį su 313 AG ir 406 lb-ft sukimo momentu. Įprastas modelis tenkina 255 AG ir 295 lb-ft. Abiejų automobilių įsibėgėjimo laikai yra identiški dėl papildomo akumuliatoriaus svorio, kurio talpa tokia pati kaip ir originalaus Nissan LEAF. „Mercedes“ teigia, kad įjungiamą GLC dabar galima įsigyti JAV atstovybėse.

The Takeaway

Tai, ką turime čia, yra mišri – keletas gerų naujienų, kai kurios ne tokios geros. Sąžininga sakyti, kad elektromobilių pasaulis keičiasi – Kinija stumia tai, kas įmanoma, o likęs pasaulis kuo ilgiau laikosi įsikibęs į praeitį. „Sėdėdami prie stalo niekada neskaičiuojate savo pinigų“, – mokė mus Kenny Rogersas. „Kai sandoris bus baigtas, užteks laiko suskaičiuoti. Su elektromobiliais prekyba dar nebaigta, toli gražu. Naujovės vyksta kiekvieną dieną, o vaizdas vis ryškėja. Šiek tiek sulėtėjęs tempas nereiškia, kad elektromobilių revoliucija baigėsi. Jūsų gyvenamojoje vietoje elektromobilių pardavimas gali sumažėti, tačiau pasauliniu mastu ši tendencija gerėja.

Politiniams burtininkams tikrai reikia sutelkti dėmesį į tai, kas nutinka, kai pasiekiame didžiausią automobilį. Savaeigių automobilių revoliucija tik prasideda ir kelia didesnę grėsmę pasaulinei automobilių pramonei nei elektromobiliai. Tikrasis klausimas yra, kas nutiks automobilių pramonei, kai praeis privačių lengvųjų automobilių era? Maisto apmąstymams.